Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza WRX Přehled automobilů

WRX STI-RA-C
Impreza žije na jízdě. Pokud jde o svůj nejlepší model Sti Typera, nebude to přehánění říci, že rychlost je hlavní hodnotou jeho existence. Současná Impreza, která se objevila v srpnu 2000, získala významné zlepšení podvozku. Spolu s tím se však vývojáři začali snažit zvýšit stabilitu v řízení, takže se objevily zvěsti, že se volant nezbavil a popularita modelu se ještě snížila. Subaru samozřejmě po takové situaci nepozoroval lhostejně. Na jevišti vydala neočekávaný další model, který lze nazvat výstřelem pro vzkříšení. Toto je WRX STI-RA-C.
Poté, co Subaru začal vyvíjet toto auto, oznámil vytvoření nejrychlejšího a nejvýkonnějšího 2-litrového modelu. Kromě toho byl důraz kladen nejen na rychlost a sílu, ale také na hotovou kontrolu, zajištěná dobrými hlavními charakteristikami podvozku. Konkrétně, při úpravách, s cílem došlo k ještě většímu zlepšení běžeckých a vysokých rychlostních vlastností, které jsou spojeny s modely WRX.
 
Nejedná se pouze o zjednodušený a lehký model
Dlouho se objevily zvěsti: na konci nebo začátku roku se objeví lehká verze. Vzhled tohoto stroje však byl překvapením. Hmotnost vozu je 1310 kg s 17palcovými pneumatikami a 1290 kg s 16palcovými pneumatikami. Ve skutečnosti je hmotnost vzhledem k základnímu modelu snížena o 90 kg. Odstranili další rám předního nárazníku a zadní spoiler, vyrobený z tenčích listů dveří, střechy, víka kmene a vloženými tenčími brýlemi. Používali (pro 17palcové pneumatiky) litých kol BBS, z nichž každá je lehce usnadněna asi 2 kg. A nakonec byla dokonce kompaktnější palivová nádrž, čímž se snížila jeho objem z 60 na 50 litrů. Kromě toho, protože toto auto je základním modelem pro sportovní soutěže, odstranili airbagy z řidičských a sousedních sedadel atd. Ve skutečnosti bylo provedeno důkladné snížení hmotnosti.
Na druhé straně bylo v podvozku a pohonném systému provedeno mnoho vylepšení. Při předním suspenzi byl přidán příčná podpůrná tyč pro zvýšení podpůrné tuhosti; vyztužená místa připoutanosti příkazů; Změněný design spodních pák umožnil zvýšit kontakt pneumatik s silnicí v rozích (náklon předních pneumatik se zvýší z 3o30 na 450 '). Výsledkem je, že se základna kola zvýšila z 2525 mm na 2540 mm. V pohonném systému je nainstalován diferenciál vysokého tření zezadu a standardní zařízení je vyrobeno pomocí chladiče přenosového oleje, aby se zvýšila spolehlivost v soutěžích. Kromě toho jsou nainstalovány pneumatiky Bridgestone Potenza Re070 (17 palců), speciálně navrženy pro úpravu C. Mají vysoké vlastnosti na úrovni poločasů, zejména vnější běhoun a kombinovaný povlak, což vám umožňuje ukázat se Dobrá adheze při zahřívání.
Kromě toho se motor výrazně změnil. Pěst hřídel začala být umístěna nahoře, což přispívá k dobré práci při vysokých rychlostech. Kromě toho byla v turbíně použita kuličková ložiska, což zvýšilo jeho reakci. Vnitřní oddíl v absorpční potrubí byl odstraněn, což snížilo odpor během absorpce. Používá se také související elektronická řídicí jednotka. V důsledku toho všeho se maximální točivý moment zvýší o 1,2 kg-m ve srovnání se základním modelem a dosahuje 39,2 kg-m. Modifikace C tedy není základní stroj pro soutěže, který je jednoduše snížen hmotností. Zjevný nápad byl vložen do toho, že na takovém stroji neztratí.
 
Všechny základní vlastnosti se významně zvýšily
Řízení lze říci jedním slovem: skvělé! V každém případě se volant dobře otočí. A rychle.
Provedli jsme současnou demonstraci na východní zkrácené trase. Na přímém segmentu přepněte rychlostní stupeň a uvolněte motor na 6300 ot / min. Na výsledkové tabuli, která ukazuje 200 m až do konce segmentu, šipka rychloměru snadno protíná po 180 km/h a přistupuje k 200 km/h. Pak se brzdí otočení, zahněte doprava a sníží rychlostní stupeň ze 6. na 3. rychlost. V předchozích úpravách Typery byla přední kola v tuto chvíli postupně vyřazena. Při úpravě C, pokud stisknete akcelerátor, když se zrychlí na předních kolech, začne síla tahu působit a jako by je vytáhl z rohu. Pak jsou opakované zatáčky doleva a doprava podél klikaté oblasti. A tady je auto snadné a jeho těžkost není téměř pociťována. Pokud je akcelerátor při otáčení mírně uvolněn, pak se zadní část poslušně sklouzne.
Po opuštění klikaté oblasti začíná opět přímá plocha 500 m. Zde střílečka rychloměru prochází 180 km/h. Zdá se, že dochází k ostrému zrychlení, nikoli kvůli síle, ale kvůli točivému momentu. Pokud propagujete motor až do 8000 ot / min, začátek červené zóny, pak stroj získává rychlost, ne dostatečně rychle. Pokud propagujete menší hodnoty (7000 ot / min, 6500 ot / min, 6000 ot / min), dynamika se výrazně zlepšuje. Nejlepší web je podle 6200 až 6500 ot / min. Takový výsledek je zjevně generován omezením až 280 hp. S točivým momentem 39,2 kg-m by měla být výkon asi 350 HP. Protože auto je turbína, zvýšení točivého momentu neznamená vůbec zvýšení energie. Není však pochyb o tom, že vysokorychlostní růst je výrazně omezený.
Test tedy pokračuje. Odbočte doprava (otočte 300R). Zde přecházíme na čtvrté rychlostní stupeň a při otáčení rychlosti je asi 150 km. Kola se však dokonale drží na vozovce a poslušně se otáčí, zcela neukazují rozmarnou postavu. Rychlost roste rychle a před dalším vinutím dosáhne 175 km/h. Zpomalujeme, snížíme rychlost na třetí a otočíme volant doleva na selhání. Zátěž klesá, zadní pneumatiky se začnou sklouznout a dochází k odporu světla. Práce s posuny procházíme druhým ohybem s nulovou lyží.
Dokonce ani předchozí generace Impreza, která se nazývala hnací stroj, nemohla takové umění prokázat při otočení vysokou rychlostí. Při úpravě s tím lze provést docela volně, i když nelze říci, že je hravé. Pocit stability automobilu je blízko k vynikajícímu a kromě toho je sklouzací rychlost nízká a stroj může být s jistotou ovládán. Hlavní věc není být nervózní.
Tento způsob modifikace vozu lze nazvat Sharp. Nejedná se pouze o zvýšení bojové síly. V této úpravě S. jsou jasně projeveny myšlenky a aspirace přiřazené k modelu Subaru Impreza
 
 

Zdroj: Carview.co.jp