Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Recenze auta Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Všeobecné
Řada automobilů Subaru Impreza prošla malou modernizací a od 1. července již v prodeji! Tentokrát se modernizace dostala k následujícím změnám: povedení výbušných vlastností na úroveň konfigurace z modelu WRX STI; Ukončení instalace na vozidlo 2-litrových motorů bez podpory; Zlepšení zařízení 1,5-litru motoru a zvýšení jeho funkčnosti.
Ve vozidle konfigurace s točivým momentem, zvýšeným na 42,0 kg/m, zesílené náboje a ložiska náboje, se vzdálenost PCD (průměr kruhu procházející středem křížového oddílu upevňovacích šroubů) zvyšuje ze 100 na 114,3 mm, upevnění kol kol ztuhne. Tyto změny, jak vidíte, jsou tak řečeno, power charakter, ale jsou založeny na touze přivést vlastnosti stroje na úroveň vozu modelu WRX STI. Pokud mluvíme o motoru, pak se změny dotkly výhradně turbodmychadlo. Zejména kompresor konfigurace C má nyní ložisko kuličského bodu, typ nastavení se prakticky neliší od toho, který se používá v jiných strojích řady STI. Výkonové charakteristiky se také staly stejnými jako v sadě konfigurace C, jmenovitě: maximální rozvinutý výkon 280 hp. při 6000 ot/min a točivý moment - 42,0 kg/m při 4400 ot/min.
Když se podíváte na změny v těle a podvozku, měli byste věnovat pozornost hliníkovému spoileru používanému ve spouštěcích víčkách kmene, hliníkové podélné páky v zadní zavěšení, svislé páky předních stojan Tělo a další částečně vylepšené, částečně lehké detaily. Dotýká se mechanismu řízení, mělo by se říci o způsobu upevňování spojovacích prostředků, nazývaných držák děla a průměru stojanu řízení, který se stal stejným jako v konfiguraci C. Průměr tyče křížové stability a úhlu podélného sklonu obratu rotace má také totéž se zařízením hodnoty konfigurace C. Kromě toho výrobce nabízí možnost stroje DCCD ve formě možnosti, s instalací na hlavní diferenciál senzoru senzoru distribučního koeficientu trakční síly. Je samozřejmé, že vzdálenost PCD byla přivedena na 114,3 milimetrů a velikost pneumatik je nyní 235/45R.
Hlavní pozornost je věnována zlepšení vybavení modelu WRX. Auto série 15I získalo sportovní pohled charakteristický pro stroje Impreza. Kromě toho se objevila další kategorie stroje 15I Limited, na které je zařízení instalováno pro sportovní auto.
 
Momenty hodné pozitivního posouzení
Velmi málo skupin kupujících, která hledá auto ze série WRX STI pro sebe, se rozhodne pro sebe, rozhodnou se pro příliš riskantní nastavení modelu C, ve kterém ani klimatizace nemusí být (je nainstalována jako možnost výrobce). Většina potenciálních majitelů si samozřejmě vybere nepříjemnější model WRX STI. A tady je to, co je zajímavé: Během současné modernizace, jako by v reakci na přání takových potenciálních vlastníků, se vývojáři rozhodnou doplnit již vysoký potenciál úpravy STI, který se používá při škrtcích komise. Udělal jsem to. zkušební cesta bez předchozího známého se specifikací stroje. Ale i bez toho mi bylo okamžitě jasné, že auto STI výrazně přidalo rychlost. Tyto kvality rychlosti jsou poměrně srovnatelné s tím, co jsme měli v předchozím stroji S. Nastavení rychlosti rotace motoru 3 500 ot / min. Točivý moment je nasycený a zvyšuje se intenzita zrychlení. A pokud vezmete v úvahu, že v tomto stroji je hmotnost těla zcela jasně pociťována, pak lze intenzitu zrychlení zabudované do něj odhadnout ještě vyšší než dříve. Pro srovnání si dovolím vzpomenout si na zrychlení světla světla. Ale pro tento stroj to není zcela vhodné, protože intenzita jeho zrychlení, a to i podle standardů takových snadno rozptýlených strojů, jednoduše omračuje.
Totéž lze říci o jeho ovladatelnosti. Stroj, na kterém jsem provedl zkušební cestu, je vybaven diferenciálem DCCD ve formě možnosti výrobce. Poté jsem se zvlášť dostal na C. Car S. Mohu s jistotou říci, že mezi těmito dvěma úpravami není prakticky žádný rozdíl. Ale v pohodlí auto rostlo o několik bodů, pokud porovnáme jeho současný stav a co bylo před malou modernizací. Pneumatiky vozu drží silnici, jako by se držely na jeho povrchu. V důsledku skutečnosti, že se pneumatiky zvětšily jejich spojka s vozovkou rostla podle jedné velikosti. Současně, v důsledku skutečnosti, že auto poskytuje stroj DCCD s vybudovaným senzorem senzoru distribuované síly, se stroj stal neuvěřitelně stabilním. Samozřejmě, dokud se nepokoušíte provést jakýkoli riskantní manévr, zdá se, že auto jednoduše sklouzne podél předem položených kolejnic a na těchto kolejnicích se tento nebo ta zatáčka provádí. Řidiči se stejnou přípravou, kteří by soutěžili sami, sedící za volantem předchozí konfigurace C a druhý řízením nového stroje STI s diferenciálem DCCD, okamžitě cítili, že nové auto s jistotou vyhraje, pokud jde o to Kvality s vysokou rychlostí. A zároveň se snáze zvládl.
Zde si dovolím změnit předmět konverzace a jít do vozu pro sportovní stanice 15I. Toto auto je jedním z těchto staničních vozů s 1,5-litrovým motorem, který si nedává žádný zvláštní, pokud se nepřepnou na aktivní jízdu. Komfort tohoto auta je však prostě vynikající. Věřím, že je to kvůli skutečnosti, že ventily změnily tlumiče nárazů. Proto se hasité oscilace stala hladší, a proto samotné auto jasně přidalo pohodlí. Ale protože tvrdost těla zůstává na úrovni stroje značky WRX STI, pak se ve vztahu k vozu třídy 1,5 litru odhaduje jako velmi vysoká. To je okamžitě pociťováno, i když nespecifikujete jeho numerický význam. Stačí pouze na nerovnoměrné silnici, která odtrhne levou nohu z podlahy salonu. Myslím, že v tomto případě můžete snadno cítit, že tělo vůbec nebraňuje. Kromě toho se zdá, že na klikaté silnici se zdá, že ruce zcela pociťují dílo pozastavení každého z čtyři kola. To vám řeknu, důkaz vynikající kvality, která je vnímána jako hlavní výhoda série 15I.
 
Jaké jsou problémy?
Pokud mluvíme o tom, co vypadá nejkontroverznější v sérii WRX STI, pak je to bezpochyby brzdy. Během nízké modernizace byl nahrazen materiál, ze kterého jsou brzdové hadice vyrobeny. Zdá se tedy, že pocit brzdění se stal lepším. Pokud si však vyberete takový způsob řízení, když je brzda mnohokrát použita, například v soutěžích nebo v reálných závodech s překážkami, může to snadno vést k poškození brzdového disku. Z pohledu teploty odpařování (mluvíme o nebezpečí plynových zástrček), kapalina Brembo Brake používaná ve stroji STI není nejidovější možností. Zdá se, že s normálním provozem stroje není důvod k obavám. Ale možná by to mělo být zobrazeno podporou brzdy třmenu směrem ven, nebo by se měla zvýšit tloušťka brzdového disku, to znamená, že brzdy nějak posilují? Je zřejmé, že to ovlivní náklady na stroj. Ale možná by to mělo být nabídnuto jako možnost pro ty, kteří jsou zvyklí na ostřejší řízení? Alespoň jsem přesvědčen, že by to našlo podporu od těch, kteří se snaží připojit k vozidlu.
Pro řadu série 15i samozřejmě vypadá výkon, který je způsoben pracovním objemem motoru (1,5 litru), jasně nedostatečně nedostatečně. Pokud přidáte malý točivý moment, myslím, že by přitažlivost stylu Impreza byla ještě silnější.
V předchozích okamžicích odstavců jsem již poznamenal, že si zaslouží vysoké hodnocení, že touha přivést charakteristiky série STI do základního stroje pro závody s hodnými hodnoceními. Zároveň však není možné obětovat ostrost automobilu, vzhledem k tomu, že většinu času bude provozována na městských silnicích. Proto se výrobce, který se snaží vzít v úvahu přání a městské kategorie řidičů, platí v autě takové úpravy, která umožňuje majitelům, kteří si vybírají čistě městský model Sti. automobilu S. je nejlepší demonstruje veškerou soliditu společnosti Subaru. Kromě toho bych rád ocenil skutečnost, že v sérii 15I je velká pozornost věnována zlepšení kvality kurzu. Nechci v této zprávě utratit popis všech těch zařízení, která umožňují řidiči a cestujícím zajistit bezpečnost v automobilu, ale to také ukazuje přístup Subaru k vývoji a výrobě automobilů.
 
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp