Subaru Impreza Subaru West
Sportovec pro každý den
Subaru Impreza WRX zaručuje injekci adrenalinu kdykoli
Kenzhi Kita, první prezident japonského problému Fuji Heavy Industries Ltd., který patřil do Subaru (nyní značka vlastní General Motors), měl velmi definitivní a podplatil názor automobilového průmyslu. Miloval opakovat: Pokud se chystáte postavit auto - postavte perfektní auto. Znalost nejhlubšího respektu Japonců svým vůdcům není pochyb o tom, že tento řád splnili s veškerou odpovědností. Subaru lze opravdu nazvat jedním z nejlepších aut, zejména pro Rusko. Soudce pro sebe: All -Wheel Drive, Galvanized Body, Japanese spolehlivost, vynikající běžecké vlastnosti. Co jiného to potřebuje moderní auto, aby se tomu našim krajanům líbilo? Správně, výkonný motor. Tady je to možná hlavní vrchol aktualizované Impreza WRX. Lehká váha
Ne všichni čtenáři mohou být známy, že Subaru instaluje motory velmi vzácného designu - boxery, které jsou sdělovány. Takové jednotky přišly do automobilového průmyslu z letectví. Válce v těchto motorech jsou zploštěny v horizontální rovině a písty se pohybují směrem k sobě. Tento design má řadu výhod, z nichž hlavní je významný pokles středu těžiště automobilu a proto zlepšuje jeho běžící vlastnosti. Kromě toho se stejným objemem vodorovné a opačné schéma umožňuje získat větší točivý moment než bratři s umístěním válců ve tvaru V nebo V.
Pro Imprezu jsou takové motory nabídnuty pár. Přesněji řečeno, jeden motor je jeden, dvoulitrový čtyřválec, ale ve dvou úpravách. Jsou tak odlišné, že jejich uvedení do jedné řady je stejné jako porovnávání rozpustné kávy se zemí. Méně silná verze 2.0 vyvíjí 125 sil, což stačí pro sebevědomý pohyb po městě se všemi jeho dopravními zácpami a pro rychlé předjíždění na dálnici. Takový stroj je vnímán jako solidní sedan nebo golfový vůz.
Modifikace 225 -koňských sil je však vážnější. Není to nic za to, že auta s takovým motorem nesou jmenovku WRX, jako by naznačovaly, že alespoň nyní jsou připraveni přesunout asfalt a chytit na štěrk kteréhokoli ze fází rally. Ve srovnání s modelem Prerestyling přidal výkonný Impreza sedm hřebců pod kapotu. Je pravda, že bez vážných změn jednoduše upravili program řídícího počítače v motoru a přenesli jej na 98. benzín. Řekni, nesmysly? Vůbec ne. Při pohybu je toto zvýšení pociťováno docela akutní. Pouze ne při rychlosti sady rychlosti, ale ve pohodlí využití potenciálu stroje v různých podmínkách. Na bývalé Impreze měl motor zachycení charakteristiky všech turbo inženýrů (najednou se auto se světlem se začalo zrychlovat úplně bláznivým tempem). Stalo se to, když šipka tachometru překročila značku 3000 ot / min a začala dýchat v plné síle turbíny. (Mimochodem, konečně, inženýři Subaru postavili tachometr do dominantní polohy na palubní desce a přesunuli jej do samotného centra, kde býval rychloměr). Restolený stroj se však chová více, řekněme, přátelský. Také ponoří řidiče do zrychlené vlny a způsobuje injekci adrenalinu do krve, ale dělá to hladce a předvídatelněji bez hmatatelných trhnutí.
Dalším rysem výkonných turbodmychadlých motorů bylo dříve turbo zpoždění s výzvem SO - selhání tahu při nízkých rychlostech. To znamená, že na začátku místa jsem musel buď zpřísnit plynový pedál, nebo pracovat jako spojka, takže auto se nestali. Nemluvě o tom, že Impreza tento nedostatek ztratil úplně, ale přesto jsem ve městě nezažil žádné nepříjemnosti. Bylo nutné si jen zvyknout na přísnější, ale také přesnější pedály a převodovku, jejíž páka se pohybuje jako závěrka odstřelovací pušky - s lehkou úsilím a ověřenou přesností. Není dostatek charakteristického zvuku drápového železa. Zdá se, že ani včerejší absolvent hnací školy nebude moci nechat ujít požadovaný program.
Zákony symetrie
Že jsem však jen o některých spotřebitelských vlastnostech? Samozřejmě jsou důležité pro jakékoli auto, ale nejsou hlavními pro kupujícího Impreza WRX, který jsem se dostal k testu. Přes veškeré své pohodlí v městských podmínkách jsou prvkem Subaru úzké pruhy a s jakýmkoli povlakem. To je místo, kde bylo možné skutečně vzít svou duši k člověku, který byl rozšířen o boční přetížení. Dlouhá banda zatáček v jednom z okresů poblíž Moskvy je pro mě druh skládky, kde se snažím přijít jakýmkoli zkušebním vozem a dát si volnou ruku sobě a automobilu. Mohu říci, že ve svém osobním hodnocení zaujal Impreza WRX a sdílel ho s Evolucí Mitsubishi Lancer VII a BMW Three -Tank in Hartge Tuning. Řekněte, že tato auta nelze porovnat? To je pravda, ale posuzuji výhradně potěšením, které jsem obdržel z auta, a spolehlivostí jejího chování na silnici. Přesněji, dokonce i odolností proti stresu vůči řidiči. Impreza tedy úplně dovolila, aniž by se narazilo na zatáčky při takové rychlosti, o které mnozí z jeho konkurentů nesnívali. Doslova jsem byl rozmazán v bočních válcích sedadel a auto se nikdy nezačalo klouzat. Myslím, že s takovými návyky musíte být opatrnější - smyk by měl podle všech znaků začít docela ostře. Během příštího závodu stále přidávám rychlosti, držte se na kola pevněji. Tady to spěchalo! Ale kde je ostrost, kde je stres? Auto jednoduše hladce opustilo trajektorii a všechna kola mírně sklouzla na stranu. Pokud chcete, vezměte volant a hrajte plyn - auto bude stát do strany. Pokud chcete, pusťte z akcelerátoru a kola budou na asfaltu pevně zahnutá. Všechno se děje spolehlivě, předvídatelně a přesně tak, jak chce řidič. Není to gram strachu.
Ve výše popsané situaci patří zásluhy podle mého názoru do dvou věcí-17palcová kola na plný úvazek (15palcová verze v základní konfiguraci je nainstalována v základní konfiguraci) a pohonu všech kol, další Trump Karta této japonské značky. Konstrukce motorového boxeru navíc umožňuje, aby převodovka 4x4 byla zcela symetrická. Všimli jste si, že téměř jakékoli funkční vozidlo s pohonem předních kol na ostrém startu z místa mírně fouká na stranu? To se děje proto, že hřídele přicházející z převodovky na kola mají různé délky a v žádném případě kvůli zjevnému sklouznutí. V souladu s tím se takový stroj v pravém a levém zatáčkách, zejména rychlostí, chová trochu jinak. V Impreze je to vyloučeno. Díky návrhu zrcadla symetrického přenosu všech kol, auto má auto v každém případě stejné charakteristiky ovladatelnosti. Navíc se to týká jak obvyklé, občanské verze stroje, tak pro bojovou WRX. Pozastavení Impreza samozřejmě také přispělo k vynikající kontrolní. Vyznačuje se jinými tlumičemi nárazů od předchozích generačních strojů, které mohou v závislosti na podmínkách pohybu změnit svou rigiditu bez jakékoli kontrolní elektroniky. V závislosti na rychlosti pohybu tyče (s pomalým pohybem je vyšší) speciální ventil buď rozpustí stojan, takže je pohodlnější, nebo naopak, přinutí ji, aby byl přísnější.
Salon Sports Suit
Vracím se večer s pocitem příjemné únavy ze zkušených do Moskvy, už jsem se nesnažil někoho předjíždět, nepřekročil rychlost, znovu jsem se znovu vybudoval z řady, abych se znovu cítil s tím, jakou důvěru auto dělá auto toto cvičení při jakékoli rychlosti. V tomto režimu se mi Impreza zdála velmi pohodlná. Zdálo by se, že podvozek je sevřený a široké pneumatiky s nízkým profilem nepřispívají k měkkosti. Takový účinek byl zřejmě rozšířen o základnu automobilu, díky kterému bylo mnohem klidněji reagovat na všechny druhy výmolů vozovky.
Právě jsem se válcoval ve střední řadě dálnice, užil jsem si malé věci, které si zpočátku nebyly ani čas na všimnutí. Například paprsek nových předních světlometů, který začal zářit jasněji a dále; dobrý zvuk proprietárního rádia s dvojitou velikostí; Odraz mnoha jasných světlušek původních zadních světel ve sklenici automobilu se zastavil za mnou; ticho zajištěné moderní zvukovou izolací; Silné vytápění skla, které je vybaveno nejen zadními dveřmi, ale bočními okny zavazadlového prostoru. Speciální sportovní sedadla s masivními válci boční podpory jsou však samostatnou zmínkou. Na nabité Impreza WRX mohou být lemovány kůží (konečně - dříve, než Japonci nenabídli tuto možnost pro mnoho našich krajanů) nebo tkaninu. Druhá možnost se mi však líbila, zejména protože ve své originalitě není nižší než první. Omlouváme se za malé ústupy, ale víte, z čeho moderní tepláky dělají? Jedná se o nejnovější silné materiály zvenčí a podšívka z mikrovlákna - porézní dýchací hmota. Byla to ona, která byla poselá židlemi, takže po celou dobu se mi test nikdy nepodařilo namočit ani pod spalujícím sluncem. Faktem je, že jsem úmyslně nezahrnoval klimatizaci na cestě, která v pohybu odvádí dostatečnou obratnost z motoru. Mimochodem, tato jednotka v Impreze není zcela běžná. Ačkoli se to nazývá slovní klimatizace, je to vlastně plně naplněný systém klimatizace se všemi obvyklými atributy - nastavení teploty a automatický režim jeho údržby.
Pokud jde o standardní stroj na 125 koňských sil, nemůže se chlubit tak bohatým seznamem možností. Sedadla v něm, i když neméně pohodlná, ale jednodušší, protiklíčený kmen na dveřích je kratší. Obecně je trubka nižší a kouř je starší. Taková modifikace však stojí výrazně levnější -z 23930 $ za auto s centrálním zámkem, imobilizátorem, elektrickým paketem, klimatizací S -auto, mlhovou mlhou a abs. Combat Impreza WRX bude stát více - ceny za to začínají na 33880 $ za auto pro auto ve stejné konfiguraci. Ale osobně bych to rád dal přesně tyto peníze, abych si užil vše, co jsem popsal výše, alespoň každý den.
Ano, téměř jsem zapomněl: Záruka prodejce - 3 roky nebo 100 tisíc km běhu.
Sergey Ilyinsky
