Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX Car.

Všeobecné
Debut současné Subaru Impreza se konal v srpnu 2000. Ukázalo se, že před více než rokem. A nyní, jak je obvyklé v Evropě, po malém provozu je model upraven, co lze nazvat na mysl. To samé udělali s jiným strojem, jmenovitě Subaru Legacy. Taková hodná forma práce na nových modelech Subaru.
Tentokrát by se také zdálo, že auto již bylo provedeno tak, jak by mělo. Ale ne, opět je tu, co změnit, a tyto změny opět mají daleko -následky.
Vzhled automobilu se moc nezměnil. Nejviditelnějším je značkový znak na přední podšívce. Po dědictví dostalo auto šesti hvězdičkami auto. V tomto ohledu, protože sedan a vůz stanice mají poněkud vynikající přední design, změny tento rozdíl ještě posílily. Kromě toho se vnitřní povrch předních světlometů skrývá, přesněji, jejich dna je vyrobena v černé barvě, což by se dalo říci, že se stává výrazným rysem strojů WR řady. Pro sportovní stroj je s motorem 1,5 litru nabízí novou barvu těla - astrální žlutou, která dále zvyšuje jeho aktivní charakter.
Kromě toho je nyní na všechna auta s 2 litrovými motory, a to nejen pro sportovní STI, a nejen pro sportovní STI. V sedanu WRX je nainstalována elektrický pohon poklopu na střeše těla. Modifikace vozu stanice I-S, dobře prodaná a dříve, obdržela další 4 sportovní světlomety a 15palcová hliníková kola, která v tomto prvotřídním autě vypadají docela hodné. To vše bezpochyby obdrží pozitivní hodnocení těch, kteří stále přemýšlejí o získání svého stroje Impreza.
Nyní s ohledem na motor. U všech modelů bez výjimky byla provedena práce za účelem zlepšení charakteristik antifrikcí motorů a zvýšení jejich odolnosti proti opotřebení. Kromě toho byly provedeny některé změny v řadě uzlů k optimalizaci jejich práce. Pokud si vezmete 2-litrový motor bez podpory, v něm se změní sací čára, tvar spalovací komory, pístových prstenů a systému vstřikování paliva je přepracován a tyto změny jsou velmi významné. Dále, na podvozku Impreza, který je vyleštěn téměř 10 let od data první generace automobilů této série, je změna opět: posílení předního příčného paprsku pro zlepšení ovladatelnosti automobilu.
 
WRX sedan ... kombinace vysokých běžeckých vlastností a pohodlí
Na sedanech, které tvoří sérii s názvem série WRX, je nainstalován 2-litrový motor bez posílení nebo 2-litrový motor s turbodmychadlem, jak každý ví. Před kategorií strojů pro outdoorové aktivity lze připsat pouze model STI s pohonem pro všechna 4 kola. Je třeba poznamenat, že auta STI. Jsou vystaveni nekonečné modernizaci, jako by někdo seděl a jen přemýšlel o tom, že do něj vloží. Tento model, kromě souhvězdí šesti hvězd pro celou řadu nového znaku, obdržel aktualizované schéma dobíjení baterií. Ukázalo se, že je to lepší i levnější.
Pro zkušební cestu jsem si vybral auto s motorem s 2-litrem a turbodmychadlem a se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Pokud jde o motor, jak jsem již poznamenal, nebylo s ním provedeno nic jiného než vylepšení jeho charakteristik antifrik. Ale nad automatickou převodovkou, která zajišťuje přechod k ručnímu přepínání rychlostí, tvrdě pracovaly. Mezi nejdůležitější změny patří modernizace neutrálního přepínacího systému, zejména omezení doby přenosu, když se stroj zastaví, poté se automaticky dostane do neutrální polohy. Účelem této inovace je snížit spotřebu paliva při nečinnosti. Dále se jedná o snížení počtu ozubených kol v hlavním zařízení a řídicího systému, který dosáhl ostřejší sady rychlosti na začátku pohybu, což zlepšilo elektronický kontrolní systém (cílem je zvýšit rychlost rychlosti a rychlosti a Snižte trhnutí během přechodu z přenosu do přenosu).
Práce manuálního přepínacího systému na tomto stroji je příjemná věc. Koneckonců, stačí přesunout přepínač na sloupci řízení, kliknutí je okamžitě slyšeno a zde máte požadovaný přenos. Najednou existuje touha aktivně pracovat v takové lehké páce a pohybovat se, ať už či nikoli, od přenosu k přenosu. Začnu sledovat růst energie motoru, abych mohl jít včas na další rychlostní stupeň a udržovat rovnováhu točivého momentu a rychlosti. Motor s podporou. V určitém okamžiku máte pocit, že můžete přejít na neexistující 5. rychlost, pravděpodobně na 6. rychlostní stupeň. Pocit nedostatku přenosu je extrémně silný. Takové dilema manuálního přepínání je charakteristická nejen na auto Impreza. Nevyhnutelně vzniká v jakémkoli sportovním voze s automatickou převodovkou, pokud zahrnuje ruční ovládání.
Ve skutečnosti se na autech Impreza WRX s automatickou převodovkou a zvýšením je používán obvod pohonu s jedním kola zvaným VTD-4WD pro všechny stroje řady Impreza. Zadní kola se používají v poměru 45,5 až 54,5, ale při změně podmínek, ale při změně podmínek. Pohyb, elektronická kontrola točivého momentu se začíná distribuovat v jiném poměru. Toto schéma pohonu všech kol získalo svůj největší vývoj na strojích Subaru.
Nemohu si pomoct, ale všimnu si, že ty, které běží vlastnosti, které byly dříve jasně patrné pouze na autech Impreza WRX STI, se nečekaně začaly projevovat zde v turbo sedanu WRX. Když auto vstoupí do řady, mocně se drží na silnici se svými pneumatikami. Ve stejném sedanu je pocit, že otočí otočení s celým tělem, a to nejen ovládaná kola. Ano, jedná se o sportovní vůz 21. století! Zdá se, že motor s výkonem 250 koní nemůže postrádat výkon a v tomto stroji je také dostatek pohodlí. Můžeme říci, že pohodlí a manipulace jdou ruku v ruce. Důrazně doporučuji všem, aby vyzkoušeli sedan WRX-NB s automatickou převodovkou!
 
Sportovní stanice Wagon Další krásné auto z Subaru
Ze všech automobilů Impreza Series, nejoblíbenější mezi kupujícími, by teoreticky měly používat stanice vozy s motory bez podpory (s pracovním objemem 1,5 litru a 2 litry). Debutové vzrušení však spalo, nebo většina fanoušků série Impreza se zapojila do vývoje strojů typu Subaru-ralili, ale pouze v tuto chvíli při implementaci levných strojů byla nastíněna, aby se výrobce zmatila, a stagnace.
Možná to vysvětluje skutečnost, že hlavní důraz během poslední částečné modernizace byl učiněn pouze na autech s motory bez podpory? Například stroj Subaru Flat 4. Má nízký těžiště, úspěšnou distribuci zátěže, neexistuje žádná vibrace, zdá se, že to není bestseller! Ano, jen jaké byly ztráty způsobené přehnaným třením v detailech tření, ale jen jaký druh spotřeby paliva byla! Tyto dva body byly její Achilles páté. Výrobce to také dobře pochopil. V průběhu několika posledních let byl tento problém věnován hlavní pozornosti. A nyní můžeme říci, že tento jednoduchý motor, jak 1,5 litru, tak 2 litr, má indikátor účinnosti, která splňuje základní standard, který začíná fungovat od roku 2010. Atraktivní auto ve všech ohledech.
Motor modelu Subaru 4 (bez Boost) je ve skutečnosti velmi dobrý. Funguje tiše a tiše. K tomu by měl být přidán výkonný točivý moment v rozsahu nízkého a středního rychlosti, přičemž výfukové ventily otevírají do horního mrtvého bodu při vysokých rychlostech. To jsou zvláštní vlastnosti, které Toyota nebo Honda nesplňují.
Fielder Toyota Corolla a Wagon Mitsubishi Lancer Cedia by měly zahrnovat univerzály stejné třídy, tj. Auto se zvýšeným uspořádáním módního minivanu. A Impreza Flat 4, který je čerstvějším modelem, má tradičně nízké rozvržení. V duchu automobilu nového 21. století je Impreza vyrobena s nízkým těžištěm a jeho správatelnost odpovídá evropským automobilům - zdá se, že vývojáři se o to postarali předem. Pokud však opravdu přemýšlíte o koupi automobilu této třídy, doporučuji, aniž bych ztrácel čas na konverzace, jednou řídit tuto sportovní univerzální imprezu.
 

Zdroj: Carview.co.jp