Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Když skóre trvá na sekundy
Za volantem, spíše za volantem! Předem se ptáme na omluvu od čtenářů, kteří jsou zvyklí na tradiční konstrukci našich testovacích materiálů, když dojmy vozu autem sledují několik slov o jeho historii, designu a ergonomii. Určitě vám o tom všem řekneme, ale o něco později - naše netrpělivost je velmi skvělá pro jízdu v autě, které nahradilo kultovní model devadesátých let. Subaru Impreza v nabitých verzích byl nekompromisní prostředek blesku rychlého pohybu ve vesmíru, takže jeho vzhled a vnitřní uspořádání se nějak přesunuly daleko do pozadí. Proč byl? Protože před vámi je druhá -generační stroj, částečně civilní verze tohoto rallyho automobilu, které Richard Barnes/Robert Raid vede letos do bitvy.
Impreza II WRX injekce adrenalinu v částech. Získáte první z vědomí skutečnosti, že nyní půjdete na Impreza II WRX. Druhý je z rozjímání o okolí auta. Třetí předjíždí, když spadnete na sedadlo řidiče a okamžitě se cítíte pevně sevřený v náručí. A pak otočíte klíč a černé zvíře v lůně, o kterém jste se ocitli, je probuzení. Salon je naplněn zvukem motoru, který pracuje na volnoběhu, a pak pochopíte, že k tomu dojde nyní. Ale stane se to výhradně podle vaší vůle: můžete otočit klíč opačným směrem a po několika sekundách být venku, nebo můžete využít šanci na pokušení osudu, nechat jeden na jednom s autem. Nedostatek volby způsobuje zvýšení již živého pulsu.
Cesta ke svobodě spěchá ve městech stop podél ulic města. V přepravě se Impreza WRX nezdá být vůbec vozem. Při začínajícím semafory je nutné být úhledný s pedálem spojky, aby se nemělo neúmyslně utopit motor - točivý moment na dně stále chybí. Lehký volant a vynikající brzdy vám umožňují cítit se při manévrování úplně uvolněně. Pozastavení bylo překvapeno - u automobilu se sportovními sklony, docela pohodlnými, dobře - se všemi druhy malých nesrovnalostí, třese auto pouze na velké fossa. Obecně se normální auto golfové třídy, ne-li pro jedno, ale vyskytuje se, jakmile se šipka otákoměru přiblíží k 3000 ot / min a přeplňovaným. Cítíte se v kůži filmového hrdiny, za kterým explodoval sklad s municí teroristů (atomová elektrárna, bodnutí palivových vozů atd.), A to, zvednuté výbušnou vlnou, na rozdíl od své vlastní vůle , je přenesen dopředu. Je dobré, pokud je v popředí - pak výkonný motor, spojený se všemi pohonmi kola, otočte auta v zpětných zrcadlech na malé body. Ale pokud nemáte štěstí a jste se dostali do davu někde v davu, pak musíte zvládnout akcelerátor extrémně jemně, nebo se jízda změní na nepřetržité série ostrých zrychlení a stejně ostré brzdění.
I když se dostaneme z provozního rozsahu, je čas podívat se na interiér. Imprez je vlastní estetice téměř závodního automobilu: všechna zařízení nezbytná na silnici jsou naprosto funkční a jsou v mezích přímého dosahu, ale nic víc. Žádné umění ani sofistikovanost - zdá se, že to bylo možné udělat bez překrytí hliníku na centrální konzoli. Co nelze říci o perforovaných pedálech vyrobených z holého kovu, z komunikace, se kterou zažíváte zcela pozitivní emoce. A jaké jsou sedadla a volant! Oba jsou produkty významných značek, Recaro a Momo, oba jsou nastavitelné na výšku a nejpohodlnější pozice se nezdá být super -task. Navíc je křeslo řidiče nakloněno diktovat jeho podmínky a velmi intruzivně upevňovat tělo - dokonce i umístění nohou je způsobeno polštářovým profilem ve tvaru V. Přesto máme stále jednu poznámku k volantu: pro takový bojový aparát by to nemělo být vyrobeno čtyři-, ale tři spitz, to je vhodnější pro rychlé řízení. Ze standardního vybavení automobilu stojí za zmínku o abs, klimatizaci, dvě airbagy a elektrický balíček. To je snad to všechno. Na druhé straně je to nezbytné minimum. Věřte mi, že v životním prostředí bude životní prostředí nejméně zájem o životní prostředí - veškerá pozornost bude soustředěna na proces řízení a na vaše vlastní pocity a zkušenosti. Toto je kouzlo Impreza WRX. 
Několik slov o pohodlí na zadním sedadle. Nad hlavami zde, stejně jako vpředu, existuje více než dostatek prostoru - ve srovnání s modelem první generace se stropní linie zvýšila o 43 mm; Nohy jsou také kam dát, ale pod podmínkou, že řidič a jeho soused nepatří do obřího kmene. Zároveň můžete chválit kufr - docela prostorný, s kompetentním výstřihem. Pokud zavřete víko, svíráte okraj zadního spoileru, pak se riziko zbarvení rukou vaří na nulu. Zkontrolovali se. Mezitím se auta rozptýlila, ale rychlosti se zvýšily, což oznámilo přístup k městské linii. Nyní existuje skutečná šance cítit, co motor s vysokotlakou turbínou a sací cestou variabilní délky, a to nejen motor, ale podélně umístěný soupeř, průměr. Co je převodovka všech kola s interdosseózní a zadní meziroční diferenciály blokované wiskofty. A zejména - jak distribuce točivého momentu osy ovlivňuje chování vozidla - ve standardních režimech ponechává 50:50, v případě sklouznutí na kolech jedné ose může být přenesena na 75% okamžiku . První rychlostní stupeň - plyn na podlahu - zběsilé zrychlení a potom šipka tachometru letí na maximum 7 000 ot / min. Druhá - intenzita zrychlení nespadá, a pouze při přechodu na třetí můžete trochu přijít k smyslů, ale pouze proto, abyste byli okamžitě zděšeni rychloměrem. Motor je tak rychle zkroucený, že se zdá, jako by věčnost přecházela a očekávalo okamžik zapnutí turbíny.
Neřeknu, že motor zněl, ale kolegové, kteří cestovali vedle doprovodného vozu (ta věc také nefbrická, Saab 9000turbo) ujistili, že Imprez má stejný, se svou skromnou velikostí, zjevně není co -like. Široká dálnice se zužuje a silniční stromy, sloupy a blížící se auta rostou na kontinuální betonovou zeď. Soutěže se promění v nehybné překážky, které je třeba vypnout - trochu připomínající počítačovou hru, ale zde není právo udělat chybu: Život je dán pouze jeden. Herní otázka se objevuje ve vědomí: Chcete pokračovat? Vybírám si možnost a vrátím se k rychlosti, více či méně přijatelným úřadujícím pravidlem provozu. Brzdy jsou dobré bez rezervace: mocné, předvídatelné a ABS se nesnaží zasáhnout do akcí řidiče předem. Všimněte si, že při vysokých rychlostech v našich Impreza sleduje daleko od standardů Autobahous, je to docela sebevědomé, v neposlední řadě díky velkému zadnímu spoileru. Je pravda, že pozastavení reaguje tvrdě na významné nesrovnalosti - ale zde již ovlivňuje rally a ne ostření dálnice vozu. Stabilitu vozidla v rozích lze hovořit výhradně výhradně.
Jeřáby těla jsou tak malé a supern bohaté pneumatiky dimenze 215/45 R17 se drží do povlaku s tak mrtvou přilnavostí, že existuje pocit přípustnosti. Zvyšujete rychlost, pak více a auto nadále píše trajektorii s úžasnou vyrovnaností. Samozřejmě neexistují žádné zázraky - bez ohledu na to, jak dokonalé je auto, jedinou otázkou je, jak rychle se přiblížíte k jeho omezujícím schopnostem. Na suchém asfaltu je rotace Imprez blízko neutrální, ale stojí za to ji přehánět plynem v ohybu - je docela ostře natlačena na pedál akcelerátoru - jak auto začíná hladce vyklouznout z přední nápravy z trajektorie z trajektorie . Totéž se děje na mokré silnici, pouze při nižších rychlostech. V zásadě se můžete dostat z takové situace na stroji pro pohon všech kol přidáním plynu a tím způsobit nepřítomnost zadní nápravy. Zkusme to: Sotva vnímatelně vrtí záda, Impreza neodmítá sklouznout, teprve teď má tento snímek boční povahu. Už je s ním snazší vyrovnat se - jen upuštění plynu. Pokud máte rádi unášení a víte, jak si dopřát auto s jízdou na všech kolech, měli byste zapnout zasněžené stezky. Zde bude Impreza ochotná a velmi poslušně pomstít na ocas, amate hrdosti a sportovních ambicí svého majitele. Na pozadí takové příkladné ovladatelnosti je jediná věc, kterou musíte vyrovnat, nedostatek návratového úsilí na volantu v zóně blízkého. 
Zdá se, že jsme vám řekli o chování vozu vše, co se nám podařilo zjistit - i když nebudeme mít křiklou duši: možnost Imprez je pravděpodobně rozšířena o linii toho, co se nám podařilo cítit, protože vedení vedení Takový stroj vyžaduje speciální školení a ještě přesněji - přesněji - speciální školení při správě tohoto konkrétního stroje. Nyní můžete diskutovat o designu. Nejdůležitější věcí je, že v posledních letech získaly automobily Subaru značkové funkce, které je přidělují z celkové hmoty. Pokud mluvíme o novém Imprezovi, pak to vypadá jako čtyřbodová verze modelu Forester. Proporce relativně vysokých těl, tvar zadních světlometů, ucpaná křídla - to vše souvisí s dvěma vozy. Přirozeně, bez stylových bezohledných dveří, to nebylo provedeno. Největší spory na obou stranách Atlantiku však způsobily eliptické bloky. Někdo tvrdí, že stylisté Subaru poslouchali univerzální módu, někdo je obviňuje z plagiátorství. Neexistuje však žádné flirtování těchto světlometů ve výrazu těchto světlometů, jako stejný Yaris nebo aristokratická arogance, jako Mercedes a Jaguars. Snažil jsem se pochopit, co si připomněli, dokud jsem neměl dohad - oči draků, které mohou být v hojnosti na východoasijských slavnostech! Stvoření, sebevědomí ve své schopnosti, moudré, ale někdy zákeřné. Ano, Impreza WRX je zákeřná svým vlastním způsobem: rychlosti, s nimiž se stroj prochází, v kombinaci s dynamikou skvrn, jako by se přenesly do paralelní dimenze, kde se všechno děje trochu jinak než ve zbytku světa. Hlavní věcí je zde neustále mít na paměti, že zbytek hnutí nemusí být připraven setkat se s drakem, aby byl zmaten a porušil jeho hrdý let. Jméno Impreza, sestupující před anglickým dojmem (což znamená zapůsobit), je v automobilovém světě známo devět let. Premiéra modelu druhé generace se konala v Japonsku loni v srpnu a před Evropany se auto objevilo v říjnu na autosalonu v Birminghamu. Auto je nabízeno s těly sedan a stanice, v jedné ze tří konfigurací - TS, GX a WRX, z nichž každý odpovídá jeho vlastnímu motoru. Takže Impreza WRX, která byla na naší zkoušce, je zatím nejradikálnější volbou těch, které Subaru nabízí obdivovatelům svých produktů. Je to obdivovatelům, protože technika této úrovně je určena pro skutečné znalce. Určitě vědí, že se rozdělují na částku 35 990 $ ne marně, a v některých ohledech je lze závidět.
Zdroj: Magazine Wheel [č. 47/2001]
