Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

Bývalý šampion světa

Subaru Impreza -Turbo je nejvýkonnější úpravou debutujícího modelu Impreza v roce 1992. V rodině jsou tři typy těl: kompartment, sedan, vůz stanice. Motory - naopak, čtyři -cylidlo s objemem 1,6 a 2 litru. Jděte na všechny nebo přední kola. Převodovka je pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová stroj (není dodávána do Evropy). U sedanů a staničních vozů je zde také dvou -litrová verze s turbodmychadly, ale pouze v pohonu kola. V roce 1995 vyhrál skotský závodník Colin Mc-Roy mistrovství Imreza na světové rally.
Když jsme odcházeli na silnici na takovém významném autě, my, poté, co jsme věřili v náš vlastní význam, jsme nepochybovali o tom, že ostatní projeví zvýšenou pozornost našemu aparátu a v něm. Kde tam! Ne jediný uctivý vzhled, žádná úcta od silničních uživatelů - řezána, stiskněte jejich lada, usilujte se o to, aby se stali před semaform. Pouze dvakrát bylo možné se setkat s překvapeným - humbem - inspektor dopravní policie, který se obrátil na basový rocker motoru, zapomněl přepínat semafor a byl nervózní s proudem nekonečně dlouhé žluté a chlapa zapnutý čerpací stanice, ve které byl fanoušek motoristického sportu uhodl z hlediska vědomí.
Je to škoda, samozřejmě, že se náš divák ukázal být tak nepozorný - takové auto si nevšimne. Vzhled však není nejdůležitější, hlavní věcí je obsah.
Tělo je 3,6 bodů. Krásně a nekrytá - otázka je kontroverzní, nemůžete potěšit všechny chutě. Impreza je pevně očekávané auto s nájezdem zdravého konzervatismu, jakýmsi mírně hrubým sekulusem. Turbo se liší od svých bratrů s nízkým výkonem s předním nárazníkem s velkou kulatou mlhou rally a působivé obdélníkové díry, za kterou je viditelný radiátor, a také přívod mezichladiče na kapotě, prahové překryvy a kufrem deska na víku kufru. 15palcová kola z lehkých slitin s nízkoprofilovými pneumatikami zařízení Michelen-Pilot-NX. Výsledkem je, že již svalnatý, Impreza získává poněkud zlý vzhled.
Zajímavou vlastností je téměř každý, kdo byl požádán o rozměry automobilu, rychle vrhl pohled na Subaru, obsazení: jako osm, jen trochu širší. To je přesně ten případ, kdy je první dojem klamný - ve skutečnosti nepřesné opakuje rozměry Moskvič -2141, ale o 20 mm nižší.
Z poměrně velkého automobilu můžete očekávat prostorný salon. Ve skutečnosti je v něm mnoho míst, ale proces pronikání na zadním sedadle způsobuje potíže: se všemi mazanými dveřmi je občerstvení dostatečně úzké.
Fanoušci pro přepravu tašek s bramborami nepokojí kufr - pouze 355 litrů. Toto je indikátor pod průměrem ve třídě. Transformace je však možná: zadní část zadního sedadla se skládá jak po částech, tak zcela a objem se zvyšuje na 600 litrů. Žádné auto ze Západu nebo východu není bohatou sadou nástrojů - toto pravidlo se vztahuje na Subaru. Plně naplněné náhradní kolo Imreza -turbo není předpokládáno -jeho velikosti pohltí již skromný objem kufru.
Pracoviště řidiče je 3,8 bodů. Jak se říká, obecně je vše správné, ale malé nedostatky zkazí obrázek. Krátký a téměř vodorovný polštář sedadla řidiče vyvolává posuvnu dopředu, který nelze eliminovat úpravou. Sportovní auto by mělo mít také plnou platformu pro levou nohu řidiče, a ne kutsy náplast, kde vzroste jen noha dítěte. Mechanismus řazení ozubených kol je přesný, ale samotná páka, dokonce i s tankerem z Nardi, je po ruce nepříjemně pramena. Umístění a viditelnost zařízení nezpůsobuje stížnosti, ale ukazatel hladiny paliva se snaží podceňovat skutečné náznaky, že při absenci ovládací lampy vás často spěchá k nejbližšímu doplňování paliva spravedlivou rezervou paliva.
Samostatné gurmány nejsou averzní k tomu, aby měl více dietní panel s ukazateli tlaku a teploty oleje.
Pohyb - 4,7 bodů. Krátké, ale v ruštině dobře - dobře -iaimed výrazy potěšení, které padly z úst všech, kteří seděli za volantem impregnací, nebude vést - ani jediné editor to nebude chybět. A bylo tu něco, co by bylo možné obdivovat - kolik dvou -litrových sériových strojů, které získávají sto z místa po dobu šesti s půl rokem? Zrychlení je charakteristické pro automobily s turbodmychadly. Zpočátku nic zvláštního, pak ostrý vyzvednutí v oblasti 4000 ot / min, po chvíli již šipka tančí na hranici zóny červeného tachometru a spustí se revoluční omezovač. Díky tomu si pečlivě vyberete přenos před otočením, jinak v nejdůležitějším okamžiku můžete čelit nejpříjemnějšímu dilematu: ponechání bez zásoby trakce na kolech nebo zapnutí na zatáčku. Upozorňujeme však na to, že takové problémy vyvstávají pouze s velmi agresivním stylem jízdy. Při každodenní operaci Impreza -Turbo nezaslouží řidiče svými schopnostmi - auto je předvídatelné a dostatečně lehké v řízení.
Oslavili jsme úžasnou poslušnost Subaru před rokem během testů Impreza-1,8GL. Modifikace s posílením také jasně provádí příkazy řidiče, ale nezapomeňte, že má pod kapotou 211 koní násilného způsobu a pro správu tohoto stáda je stále nutná určitá dovednost. Musíte tedy střízlivě vyhodnotit své schopnosti na pozadí schopností automobilu. Dokonce ani šampion nemůže vždy omezit jeho bojový kůň - s názvem Colin MC -Roye skončil více než jednou mimo dálnici.
Diskové brzdy všech kol s ABS (přední ventilovaný) bez problémů přijímají obtížnou práci s nejagresivnějším stylem jízdy. Úsilí pedálu vám umožňuje jasně upravit intenzitu zpomalení, ale obecně hovoří o tom, jak dobré brzdy fungují docela obtížné.
Subaru -turbo pozastavení je úspěšný kompromis mezi běžícími vlastnostmi a pohodlí. Na jedné straně rychlé reakce vozu na akce řidiče, malé tělové role, spolehlivé sevření kol na silnici na nerovném povlaku. A na druhé straně, zavěšení sebevědomě spolkne malé hrboly silnice a na vážných výmořích obyvatel salonu se třese méně, než by se dalo očekávat. Pohyb na zlomených silnicích je poněkud omezen schopnostmi zavěšení, ale vysoce profilovou vysokoprofili s vysokou profilovou dálnicí.
Komfort - 4,0 bodů. Jak již bylo zmíněno, hladkost pro auto se sportovním svazem je docela přijatelná. Pokud jde o hluk a vibrace, je jasně slyšet výkonný motor, zejména při vysokých rychlostech. Při vysoké rychlosti jsou patrné aerodynamické zvuky a pneumatiky rachot, ale neotravují. Na systém vytápění a ventilace je jeden nárok - zadní boční brýle potí v deštivém počasí.
Dekorace salonu není v žádném případě vrcholem milosti - v něm je patrná určitá úmyslná hrubost, jako v celém vzhledu automobilu. Ale při bližším zkoumání není nic, co by našlo chybu. Konec je vysoce kvalitní a příjemný na dotek, jedním slovem - japonský.
Standardní balíček zahrnuje možnosti saně - ABS, hydraulický výkon volantu, mytí světlometů a silná mlha. Pro milovníky pohodlí - klimatizace, elektrický balíček a pro příplatek, vytápění zrcadel a předních sedadel a také dobrou hudbu. Fanoušci přírodních materiálů - kůže a dřevo - budou muset být spokojeni s minimem - vlastní kožený volant z vlastního vyráběného a převodového rukojeti od společnosti Nardi. O koženém salonu a dřevěných vložkách se nemluví - nejsou poskytovány pro improvizaci.
Operace, služba - 3,3 body. V podmínkách kapitálu každodenní provoz Subaru-imprecial-turbo neslibuje potíže. Komerční údržbářská stanice, nezdravý 95. benzín, vysoce kvalitní oleje, pneumatiky - to vše, i když ne levné, ale cenově dostupné. Ale v provinciích s takovým strojem může nastat problémy charakteristické pro většinu dovážených automobilů.
Pokud jde o spotřebu paliva, to, stejně jako u mnoha jiných výkonných automobilů, závisí docela znatelně na stylu jízdy. Chcete zasáhnout ty, kteří jsou kolem spuštěných startů a vysokými rychlostmi - připravte se na častá návštěva čerpací stanice.

Editoři děkují firmě Asie-Aliances za poskytnuté auto.
Technické charakteristiky auta Subaru Impreza-turbo
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1235 kg; Plná hmotnost - 1700 kg; Maximální rychlost - 230 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 6,6 s; Průměrná spotřeba paliva je 9,3 l/100 km; Přívod paliva - 60 litrů. Rozměry, MM: Délka - 4340; šířka - 1690; Výška - 1400; Základna - 2520; Trať před/vzadu - 1465/1455. Motor: benzín s distribuovaným vstřikováním paliva a přeplňovanou opozicí, která se nachází vpředu, podélně. Počet válců, ventilů a pracovního objemu-4-16-1994 cm; průměr válce a pístový zdvih - 92x75 mm; Stupeň komprese - 8; Power - 155 kW (211 s.)/6000 ot/min; Maximální točivý moment - 270 N.M/4800 ot/min. Přenos: konstantní pohon na všechna kola; Převodovka - pět - rychlost, mechanická; Převodové sazby - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3,42; Hlavní zařízení je 3,55. Pozastavení: Přední - nezávislý, jako je MCEXON, stabilizátor plazů; Zadní část je nezávislá, multi -link, se stabilizátorem plazů. Brzdy: Disk pro všechna kola, vpředu - větraný, se zesilovačem a abs. Pneumatiky: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Stiskněte About Subaru Imreza-turbo
Překvapivě převážná většina evropských automobilových publikací prošla tímto vozem. Žádný z německých časopisů neprovedl zkoušku nepřetržitého rány. Je pravda, že anglický Otkar dokonce vzal Subaru Impreza-turbo do dlouhodobého parku, ale ne dlouho. Uvedl, že aktivum Subaru je nízká cena, vynikající dynamické ukazatele a ovladatelnost na jakémkoli povrchu vozovky a provozní spolehlivost. V odpovědnosti - gumové převodové řazení, tvrdé, nedostatečně pohodlné pozastavení a skromné \u200b\u200binteriérové \u200b\u200bdekorace. S pomocí malých aditiv z ladění firem je to však snadno eliminováno. Obecný závěr je skvělé auto pro vážného řidiče. Jeho cena zabíjí jediný konkurent v Evropě - Ford Escort RS -CosVort na Satuel: Subaru o 30%(!) Levnější.
Souhrn. Auto je pro amatérského a dobře připraveného. Tomu, kdo může odhalit schopnosti Impreza-turbo, přinese maximální potěšení z řízení. Všimli jsme si na cestě: Na našem trhu je nemožné najít auto s podobnými běžícími vlastnostmi za 40 tisíc dolarů.
Anatoly fomin,
Igor solidov
Foto: Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“