Testovací jednotka Subaru Impreza Sedan Od roku 2012 Sedan
Improvizace na téma vozu


V kabině je prostorné, můžete natáhnout nohy. A co je důležité - pouze dva pedály: plyn a brzda. Je těžké se zmást.
Subaru stál naposledy v řadě. Yeltsin se v něm seděl a řekl: - tohle je moje.




Přenos se skládá z jednodílné suché spojky, pětistupňovou převodovku se sportem v blízkosti poměru převodovky, symetrické (točivý moment mezi předními a zadními koly je distribuován rovnoměrně) meziroční rozdíl s viskózní spojkou jako blokovací zařízení a Hlavní převodovka vysílá zadní zadní kola.
Pozastavení všech kol, jako v tomto případě, nezávislé. Je zde tradiční macpherson vpředu a smíšený design příčných a podélných dolních páek a teleskopický pružinový stojan na každém kole je aplikován. Neobsahovalo bez stabilizátory stability vpředu a vzadu. Diskové větrané brzdy na všech kolech a ABS jsou standardní konfigurace SUBARU IMPREZA GT TURBO 4WD.

Torpédo přísné stručné formy, bez nových příchozích, často chutných zvonů. Kvalita výroby - pět s plus. Neexistuje nic nadbytečného, \u200b\u200bkombinace zařízení obsahuje tachometr s červenou zónou po 7000 otáček, ukazatele rychloměru a úrovně paliva a teplotě. Informujte o tlaku oleje a napětí v palubní síti je účtována s kontrolními lampami, také hlásí se o stavu brzdového systému, airbagů a řídicí systémy motoru. Možná, že někdo chce znát tlak zvýšení, ale jak jsme přesvědčili, po 170 kilometrech (za hodinu, samozřejmě) tuto touhu zmizí.

Rozložení uzlu pedálu potěšilo péči o práci a snadnost komunikace, úsilí na všechny pedály jsou vyžadovány malé, ale nezasahuje dobře pocit auto. Vedle pedálu spojky je vhodná oblast pro relaxaci a zastavil levou nohu, ne zde není nadbytečná. Uprostřed torpéda kompaktně nastavte ovládací prvky ohřívače a klimatizace jednoduchou a srozumitelnou symboliku. Níže jsou elektronické hodiny s proměnnou jasu záře a uzavřeným zákeřným místem pro automobilové rádio nebo CD přijímač. Předpokládá se, že majitel auta v hodnotě téměř 40 tisíc dolarů, který volba typu a modelu audio zařízení bude učinit podle svého uvážení. Akustické systémy jsou však již nainstalovány.



Po 3000 otáčkách za minutu, turbodmychadlo přichází do provozu, a pak při jízdě na jakémkoliv zařízení, máte neustále pocit, že účinek těsné, elastické síly pressering na sedadle. Reproduktor úžasné! To je to, co je od nuly do stovky za šest a půl sekundy.

Odpružení Subaru Impreza provádí GT Turbo 4WD je velmi těžké. Ale tuhost loupež. V autě, všechny parametry suspenze jsou perfektní. Vůz s jistotou drží na silnici, bez nepravidelností Breakdown překonává av zatáčkách téměř žádné mládě.
Snaha na volantu je malé a roste v poměru k rychlosti, takže otáčení řízených kol lze provádět v jednom prstu, který je ve skutečnosti potřebný při parkování. Volant je docela ostré, ale zpočátku chci rychlejší reakci stroje pro otočení volantu. Zejména na polní silnici. Je pravděpodobné, že se to provádí speciálně pro snížení účinku na volant alternativního zatížení v převodovce pohonu všech kol. Postupně si na to zvyknete a začnete chápat činy jezdců, kteří vedou Subaru Impreza na rally stopách, když je auto, při vysoké rychlosti, je specificky zavedena volantem a plynovým pedálem do stavu nestabilní rovnováhy . Když je rychlost motoru přidána na přelomu Impreza, chová se jako vozidlo pohonu zadních kol, které narušuje zadní kola do plně řízeného driftu, a když reset plynu ukazuje typické chování pohonu předního kola, poslušně zasunuta do obratu .



Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Přistání
Je vybrána velmi snadno. Úpravy sedadel jsou vyrobeny pod pravou rukou. Všechny úpravy jsou mechanické, žádné elektrické pohony ani v luxusních verzích - rys všech automobilů Subaru, což zdůrazňuje sportovní ideologii značky.
Sedadlo
Velmi pohodlný. Ani sedadlo, ale spíše pilotní křeslo. Dobře vyvinutá boční podpora v oblasti kyčle a polštář a zadní části křesla.
Integrovaná hlava. Velké odjezdy pro ramena. Sloty v zadní části židle naznačují instalaci na objednávku a závodní multipoint bezpečnostní pásy.
Přehled.
Vynikající. Ani opěrky hlavy zadních sedadel, ani širokých zádů přední strany, ani ani stojany kabiny.
Kolo
Je velmi příjemný jak v průměru, tak v řezu, a uspořádáním promluveného, \u200b\u200btak i sériové nevyžaduje náhradu pro některé speciální sporty.
Pedály.
Dobře oddělené. Mrtvice malý. Spojka má poněkud měkký pohon. Plynový pedál v úsilí - jako pedál spojky. S sportovní jízdou je vhodná.
Páka převodovky
Malá délka. Komfortní. Pohon krabice je velmi tvrdý, v páky není prakticky žádný odpor, což vám umožní rychle a jasně kompaktní přenos.
Celkový dojem salonu v interiéru se používá velmi dobré materiály. Zajímavý design. Zdá se mi, že Subaru důkladně se pohybuje z obvyklých japonštiny do evropského salonu, hlavní rysy, které jsou viditelné v palubních palubách a dveřních panelech. V zájmu plastových úchytů, přepínačů a jiných malých věcí Impreza připomněly poslední auta z Pininfarina. Kvalita montážních a dokovacích dílů je velmi vysoká. Ve slově - krásný a praktický interiér.
Suspenze
Docela těžké, protože by mělo být v autě s sportovní temperamentem. Vzhledem k rozšířenému použití v suspenzi pryžových prvků, hluk a vibrace z něj nejsou přenášeny. Tuhost suspenze se náhodně vyhodnocuje při jízdě, když stroj nevrátí a nevede jej v otáčkách. Není mnoho automobilů se cítilo tak pohodlně s takovou tvrdou suspenzí.
Motor a box
S motorem je vše jasné - výkonné a dynamické. Krabice je dobře vybrána pro přeplňovací motor, hlavní zvýšení výkonu, který začíná přibližně 3000 otáček. Pole se právě určuje optimální provozní režim a umožňuje být v něm neustále - a při zrychlení, když páka pracuje, a když páka funguje, když začnete položit stroj s motorem.

Vynikající. S rostoucím otáčkou motoru a hluk hluku v kabině prakticky chybí. Kvůli tomu někdy ztrácí pocit skutečné rychlosti. Při pohybu na pátém převodu rychlostí 100 km / h a vyšší, můžete se zaměřit pouze na rychloměr. Možná, že to není moc dobré pro ruské řidiče, ještě zvyklý jet rychle a ve stejnou dobu bezpečně na našich silnicích.
Sergey Uspensky, který pronásleduje Subaru v našem mistrovství, bylo řečeno, že hlavní objem opravy silných automobilů této značky ve stanicích se rozjíždí - přímý důsledek rychlosti chlazení. Lidé, kteří nemají podezření, že jdou pod 200 km / h, najednou odpočívají v betonových hranicích na nábřeží čelistí.
Ovladatelnost
Pokud by se mělo očekávat distribuci točivého momentu 50/50 zhoršit ovladatelnost a předvídatelnost vozu. Ale v Imprezu, na úkor úspěšného vážení vozu podařilo dosáhnout téměř úplné předvídatelnosti s dynamickou jízdou. S malým momentem na kolech se Impreza chová jako pohon předního kola, to znamená, že je snadno vypracován do obratu u vchodu, a když je plyn vypuštěn, zůstane tam.
S zvýšením točivého momentu na stejné trajektorii je již dosaženo pohonu zadního kola - uvolněná zadní strana, která je snadno řízena plynovým pedálem. Takže můžete projít všechny tři fáze otáčení v kontaktu, jako na jakémkoli automobilu pohonu zadních kol. Pro plnou jízdu je to paradox.
Žádný ze strojů tohoto typu - Audi Quattro, Volvo AWD - se nemají takto. Subaru dosaženo (pravděpodobně kvůli skutečnosti, že se veškerý jeho život společnost zabývá pouze úplným pohonem) absolutní předvídatelnost chování automobilu v jakémkoli místě otáčení a každou rychlostí.
Torkemose.
Vynikající. Zachytit jasně a ve standardních režimech se vyrovnat se zpomalením auta před zapnutím ABS.
Blaho
Jako závodník obdržel velmi velký náboj na adrenalinu z řízení tohoto stroje. Kaif a radost ze všech jednání akce - obrovské. Stroj - hurikán.
Myslím, že amatér zažije stejné emoce. Toto auto, vzhledem k jeho velmi dobré ovladatelnosti a dynamice, je schopen trénovat správné pilotování. Samozřejmě, že blázen nebude učit, ale Impreza je dobrá pro začátečníky i profesionální jezdce.