Ssangyong Actyon Sports Test Drive od roku 2007 vyzvednutí
Ssangyong Actyon Sports: A žádná tělesná výchova!
Ssangyong Actyon Sports. Z této sady slov z angličtiny lze přeložit pouze poslední sporty. Všichni ostatní vypadají záhadně a zamlženi jako samotná značka Ssangyong. Z slavné rakouské nafty a krabice, rámu a jarního odpružení. A sportovní Shildik, který nám nedal odpočinek celý testovací den. Akcelerace! Dieselový motor z truchlící páky se promění v rozzlobený hněv a posílá auto dopředu hmatatelný impuls. Šipka rychloměru rychle prochází středem a s určitou lenivostí přesahuje sto. Eh, znovu jsem neměl čas přepínat přenos! Útok začal během předjíždění byl udušen. Rezerva pod pravým pedálem však stačila k tomu, aby motor otočil při dalších 500-800 revolucích, ale takové prameny nejsou jako elektronika.
Šipka tachometru, která nedosáhla červené zóny, se vzpamatovala z omezovače a ucpala se křečemi a požadovala zpomalení. Snižuji! Rozhodl jsem se jen ponořit se do úzké kapsy a okamžitě se zastavit: na kluzké mokré silnici a neméně kluzké gumě je manévr plný potíží. Během několika sekund se snažím vzpomenout, že aktivní elektronické systémy, téměř nic!
Světelný otočení stejného světelného volantu a zadní osy se pohybují do vrzavé, těžce, neporušené smyčky. Tělo vozu stoupá doleva a vibruje hrozivě a volant zůstává prázdný jako armádní buben. Tápané brzdy s rychlým vyzvednutím vybuchly do čtyř brzdových disků a sporty Ssang Yong Actyon ztuhly půl metru od lampy. Všechno, dokončit. Vím, že je na vině. Koupil jsem, jako malý, na drzé Fas, na lícních kostech předních křídel, na orelském pohledu světlometů úchvatných ve tvaru a ostrém nosu kapoty. Koupil jsem si to pro sportovní vlnu. A rozhodl jsem se, že toto auto bylo obviněno z aktivní jízdy. Ale to není vůbec.
Actyon je exkluzivní v korejštině. Sto na jedno, že takové auto nebude na sousedním nádvoří. A na další ulici. A dokonce i hračka Microdistrict, nutit kolemjdoucí -tím, aby otočili hlavu a namířili prstem. Zábava, kvůli kterému se zadní řady začnou bzučet na semaforech na semaforu a třese se stát vpředu: někdo se rozhlédl. Ještě jednou
Ne, není to vůbec sport, tento sport. Vallye, ohleduplný v reakcích na volant, je těžký. A zároveň je motor dobrý! Z této série, kdy jsou vlastnosti uvedené v TCP mnohem menší než pocity v případě. 141 koňských sil, odstraněna ze dvou litrů pracovního objemu, zásluhy přímé injekce a dobré podpory.
Motor má výrazný vyzvednutí v oblasti 2000 ot / min, který se přiblíží k 3 000. Ne extravaganza, ne závod, ale začíná, zejména na pozadí líných konkurentů. Thrust 310 nm je mírně působivý, protože jej utratit, otřesení nečistot nebo neochotně zaútočit na svah. Toto není prvek actyonů! Všechno, co je nad 190 mm, je připraveno zkazit přední páky nebo tlumiče nárazů zadního zavěšení.
Konkurenti se chlubí prameny a jsou připraveni praktikovat nákladní funkce. Ale tady, Actyon Grazes: Hluboká a široká nákladní platforma není připravena na přetížení. Nákladní kapacita 786 kg je pouze dvě třetiny toho, co jsou připraveny na Ford Ranger a Mazda BT-50!
Ale mám rád Ssang Yong. Jak se písně akvária kdysi líbily. Tento vlak je v plamenech a nemáme nikde jinde, abychom v této upřímnosti unikli, vzali duši a my jsme ve školním večeru kroužili v tanci. Rock and Roll, ale ne vůbec si ho Elvis představil. Pickupian není vůbec stejný, protože přichází na Japonce nebo Američany.
Je tu hodně vzhledu. Přiznejte: Z některých úhlů stran jsou ACTYON zatraceně chutný! Pod nimi nejsou žádná technická zjevení: přináší tělo na trhlinách, informuje o nedostatečné rigiditě a zase veškerá naděje pro houževnatou brzdu: Informace o volantu jsou nulové. Snížení řádku, který je stabilně zahrnut pouze při druhém pokusu, a znatelnou setrvačnost, která vyvolává unášení (a demolici přední osy) aktivní jízdou. Není to o moc horší než většina konkurentů, ale nemají stížnost na sporty! Existuje však slavná značka a dobrá nosnost.
A Ssangyong jde vlastní cestou. A ukazuje salon, ve kterém je záda poněkud prostornější a přední část je mnohem zajímavější než ve stejném Strážci.
Snažím se sledovat linii předního panelu. Téměř beztvarová a nápomocná otočí střední konzoli na řidiče. Existuje jen málo klíčů, ale přístup je vhodný pro nic, co se shromažďují v kruzích nebo jdou pod úhlem do svislé. Toto je styl levného interiéru: ne bohatý, ale s nárokem. Není to nejpohodlnější židle s opěrkami opěrky p a la Saab, tvrdohlavě nechce udržovat tělo v rozích, mají širokou škálu úprav, ale začínají pouze s verzí pohodlí. Winston Churchill řekl: Klíčem k dlouhověkosti je každodenní část whisky, doutníku a žádné tělesné výchovy. Ssangyong Actyon Sport se neposlouchal a šel na vodorovnou lištu, aby načerpal svaly. Tam je koučování, designové práce odvedly svou práci: dnes je Actyon Sport jedním z nejpamátnějších snímačů na našem trhu.
Teprve nyní má auto, které má auto, protože provádí disciplíny pro cestující pouze pro Heterns, off -Road a zcela se vyhýbá, a na palubu nákladu relativně mírně narušuje. A tento předponu sportů. Proč je? Nikdy jsme to nepochopili
Zatím jen málokdo koupil tuto nepravdivost: Korejský vyzvednutí nezjistil velké uznání. Takže o dlouhověkosti, nechte dopravníku a my nevědomíme důvěru. Churchill měl pravdu.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [srpen 2008]
