Testovací jednotka Škoda Superb 2002 - 2008 -

Super-Škoda.

Jsme zvyklí na Škoda - to jsou hlavně v republice používají Felicia, v obrovské množství blikající na silnicích, a velkolepé Octavia, kombinující evropskou kvalitu a přijatelnou cenu. Myšlenka, že česká auta jsou určena především pro střední třídu, v našem vědomí posílily vzhled dalšího bestseller - kompaktní Škoda Fabia, již několik let v řadě vedoucí z hlediska prodeje na trzích východní a západní Evropy. Ale nedávno, a na to ještě musíme zvyknout, Škoda je také výrobcem výkonných skupinářských tříd Sedanů, protože nový model této společnosti, nazvaný Superb, patří do sektoru trhu, kde (prozatím) Sedana Ball BMW 5 Series a Mercedes E-Class. Neúročil jsem to ještě náhodně napsat, protože s příchodem nové Škoda Superb dal do tohoto sektoru trhu, může to moc změnit, až na skutečnost, že se zde může objevit nový vůdce ve velmi blízké budoucnosti. A přečtěte si tento článek, určitě pochopíte, kdo tvrdí, že tato role ...
 
Škoda Superb - auto je jen jedinečné. Za prvé, protože se jedná o největší auto značky Škoda za poslední půl století a za druhé - protože s vaším příchodem nové vlajkové lodi konečně vymaže hranici mezi automobily středních a velkých tříd. Škoda nedávno, totiž, s příchodem modelů Octavia a Fabia, znamenal svůj záměr dělat hraniční auta - ty, které jsou v jejich velikosti, jsou, a někdy se kříží ve vyšší třídě. A pokud na příkladu výše uvedených modelů, které vypadaly jen přesvědčivě, pak nové Škoda Superb formálně konkuruje s Audi A6 a BMW 5, více než jasně ukazuje své výhody.
 
Začněme se skutečností, že vynikající je více než výše uvedené soupeři velikosti, což znamená, že je blíže výkonné třídě. Ale cena zůstala typicky Skodovskaya - s vysokou kvalitou montáže, charakteristika všech modelů této značky, Skoda Superb stojí výrazně levnější než stejný VW Passat v podobné konfiguraci a stejně platí pro jednoduché i ořízené verze.
 
Kvůli tomuto vozu jsem se téměř dostal do nehody ... vlastně jsem poměrně pozorný řidič, ale když v hustém proudu někde na blížícím se pruhu blikal neobvyklé, trochu podobné passe, auto, jen neuvěřitelně dlouhé a Široký, prostě jsem nemohl utratit, abych se ujistil, že je to opravdu nová Škoda Superb. Naučte se to není obtížné: Nějaké návrháři se podařilo zajistit, aby se poprvé v mém životě zajistili, že dokonce vidí Superb v mém životě, okamžitě pochopíte, že je to velká Škoda, krásná a pevná. Tak jsem se podíval na Superb, zapomněl na to, kde jsem. Samozřejmě, podle zákona o právech, v tomto okamžiku, nějaký život, Cadett se Cadett rozhodl přestavět na mém proužku, navzdory významnému rozdílu v rychlostech. Samozřejmě se podařilo zpomalit a mentálně chválí se za včasnou diagnózu brzdového systému, podíval jsem se zmizet v zadní části zrcátka Sedan Silver Barva. Nicméně, šel jsem to z jednoho mě - několik řidičů, sousedy v proudu, také neopustil toto neobvyklé auto bez pozornosti - jasně se zajímají o nové auto.
 
Skutečnost, že zájem o nové vlajkové lodi české společnosti je velmi velký, měl jsem možnost se ujistit o několik dní později. Byli jsme na testu nejnovější Skoda Superb! A daleko od nejjednodušší. Gamma navržená pro dané automobilové jednotky začíná 1,8 litru 150-silný motor, a my jsme byli věneni zkušební verzi 2,8 V6, která je vybavena 193-silným šestiválcovým motorem, dobře známým Jiné modely obavy VW. A sotva opustil salon prodejce, skončili jsme ve středu. Možná kvůli skutečnosti, že velká falešná mřížka Radiato vizuálně dělá vynikající mnohem širší než je to opravdu, a možná kvůli skutečnosti, že s externí podobností s vynikajícím rozsáhlým, passyat vypadá jen obrovská a dlouhá limuzína. Jediné designéři výčitky - zadní části vozu také nějak individualizovat, protože typická zadní světla Passatov vyrobená v Skodovsky stylu, to jasně nestačí: podobnost modelů v pohledu zezadu zezadu a za tři čtvrtiny jen spěchá oči.
 
Nová Skoda Superb Side je také velmi podobná moderním VW Passat, na jejichž základě je hotovo. Pravda, základ pro českou limuzínu nebyl nejlépe známý svým nadšencům vozu B5, ale jeho dlouholetá verze. Platforma Passat má prodlouženou 100 mm rozvorem a všechny tyto další centimetry délky vozu přišlo na zadní straně kabiny. Jinými slovy, Škoda Superb je limuzína, pouze je vyrobena, na rozdíl od zbytku limuzíny, přímo v továrně, a ne v ladění ateliéru.
 
Samozřejmě, takový mimořádný krok, a to využití prodloužené platformy, umožnil vypnout vynikající do neuvěřitelně prostorného automobilu, který je podobný úrovni pohodlí a zásoby vnitřního prostoru pro německé reprezentativní modely s langem index. Pokud jsou však tyto velmi reprezentativní modely s prodlouženou základnou nabízeny pouze pod řádem, a protože hlavní volba je považována za obvyklé, krátkodobé auto, pak Škoda Superb je propuštěn pouze s dlouhým tělem. A to je velmi dobré - auto se ukázalo opravdu neuvěřitelně prostorné, a tolik, že v tomto případě to může být o přímém soutěži s více vysokými třídami.
 
Jak? - Za prvé, zeptal jsem se mě známé, koho jsme se omylem setkali během fotografování TPERB. On sám jde do modelu obchodní třídy a je velmi pyšný, že ve svém autě je více než dost místa. Samozřejmě by mu bylo možné říci o neuvěřitelných výhodách tohoto auta, ale vždycky dávám přednost přesvědčivějšímu než prázdnou konverzaci, argumenty. Proto jsem právě otevřel zadní dveře: sedět, říkají. Co mi řekl, poté, co se posadil na zadní pohovku a zcela vytáhl nohy, nemohl jsem psát v novinách, ale tento výraz byl jasně spojen s vypouštěním pozitivních emocí. Ústřední loketní opěrka byla hozena do zadní pohovky, která vstoupí do standardního vybavení, dostal firemní Skodovsky deštník, který je tvrdohlavý v zadní části dveří. Tento deštník může být mimochodem zaveden i mokrý - v této kapse jsou speciální odvodňovací otvory. Můj přítel by byl překvapen ještě více, pokud jedna možnost byla v testovací instanci, a to schopnost upravit přední pravou židli z konzoly umístěné na centrální zadní loketní opěrce. To znamená, že jak v jakékoli normální limuzíně: zadní cestující má schopnost složit a tlačit pravou křeslo, čímž se získá další prostor nohy. Ačkoli mnohem více - místa a tak více než dost, a teď se můžete zeptat cestujícího na zadní pohovce: No, jak? Odpověď, předpokládám, že víte předem ...
 
Dlouhá základna je zárukou nejen vnitřní prostor, ale také možnost získat pohodlné auto na minimálních nákladech. A v případě, že stejný passat v pohybu připomíná jistou podobnost sportovního modelu spíše, která bude pravděpodobně muset ochutnat řidiče, ale ne vždy, jako cestující, Superb má závažnou příchod špičkového limuzíny. Tím, hladkost, ať to zní úplný kacířství, nová vlajková loď Škoda nejvíce mi připomnělo ... Seven BMW! Navzdory rozdílu tříd a cenou, Superb je stejně hladký a uložila, absolutně ne reagovat na nerovnosti vozovky. Zvláště líbilo, jak Superb přechází na silnicích vlny - pozastavení vyjde nepravidelnosti pět bodů a vůz je dodáván jako zaoceánský parník. Pérování a řízení nastavení jsou velmi odlišné od těch Passat - Škoda Superb na pozadí němčiny se cítil jako reprezentativní limuzíny. To znamená, že nebudete mít takové pocity na tento vůz, u nichž některé koupit BMW M3 za padesát tisíc dolarů, ale i po přeplněném letu na dálnici, žádný řidič ani cestující nebudou stěžovat únavy. Vše jako o komfort a plynulost kurzu se zdá být půjčil si od těch nejlepších limuzín světa: ve skutečnosti, že není nic, ale cena se neliší od více prestižní značky.
 
Dokončovací kvalitu? Pro ty, kteří jsou obeznámeni s produkty některou z poboček koncernu VW, tato otázka prostě neexistuje: kvalita a péče o interiéry těchto vozů nikdy způsobí stížnosti.
 
Sklízení? Pokud jste v porovnání s konkurencí, pak ze všeho nejvíc Škoda Superb je obdobou prestižní, není pohon modelů, jako je Mercedes třídy S nebo Audi A8. Až do výše uvedených sedmi nedosahuje několik důvodů, z několika důvodů, z nichž jedna je původem pohodlné zřízení zavěšení a řízení. Hydraulicel je velmi silný, a tam jsou téměř žádné zpětné vazby s kolečky, pedály jsou příliš měkké a zvuková izolace, podle mého názoru, je příliš silná, protože Dokonce 180 km / h Superb je neuvěřitelně Beshum. Jsem velmi vážné - a to i na tak vysokou rychlostí nemusí zvyšovat hlas nebo přidat hlasitost zvukového systému. Neměli jsme jinou možnost, jak měřit hluk v decibelech, ale ti, kteří mají to štěstí jezdit toto vozidlo bude pravděpodobně všimnete tuto funkci.
 
Zdá se, že výkonné auto třídy, vyrábět, kdo je poctěn jen některé výrobci s světoznámou a bohatou minulostí, získali velmi silné knockout z obavy VW. Tak silný, že si uvědomuje a cítí plné jeho následků konkurentů může jen nějaký čas po určité době. Je stále znám, který osud trhu čeká na nový VW Phaeton Limousine, ale o Skoda Superb lze říci určitě: Newbie čeká na šílený úspěch. V každém případě nevidím objektivní důvody, které by mohly být překážkou vůči triumfálním průvodu tohoto modelu na světových trzích.
 
Superb - tento jeden z těchto automobilů, když je auto získáno nejen esteticky zajímavé a technicky dokonalé, ale také zcela harmonické v těch pocitech, které dává řidiči a cestujícím.
 
Promluvte si o neuvěřitelné hladkosti kurzu, ticho v kabině nebo na náměstí na zadním sedadle může být nekonečno po dlouhou dobu, i když nyní nejprve aplikujeme tyto epitice do značky Škoda značky. Který není také reprezentativní třídní model, ale je také vůbec jako střední balený VW Passat.
 
Pokud si charakterizujete Skoda Superb v Slovo, pak jen jedna věc přichází do mé mysli, pro stejný pozorný postoj k různým krupičům a nuancům, prakticky jsem nesetkal s jinými vozy. A jistě ocení mnoho kupujících, mezi kterými, jak se mi zdá, že podnikatelé budou převažovat, ředitelé firem a podniků a možná i úředníci. A také ti, kteří hledají velké a vážné auto obchodní auto, ale zároveň nechtěli přeplatit za štítkem na kapotě a hlasité jméno výrobce. Konec konců, Škoda, as dříve, přitahuje kupující nejen vysokou kvalitou svých výrobků a původního designu, ale také velmi atraktivní cenu. A nový Superb v tomto ohledu není výjimkou ...
 
(+) Zrušené provozní charakteristiky, kvalitní montáž, výkonný a tahový motor, nádherná suspenze.
 
(-) Měkké, vágní pedály ve verzi s mechanickým kontrolním bodem.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: AutoGase / n 17 (363) Datum 05/10/02