Testovací jednotka Škoda Octavia II RS od roku 2005 sedan

Zmrazené oranžové ...

...КАТИТСЯ ПО ПОСЛЕДНЕМУ СНЕГУ
Мы умеем ездить! А главное, любим это уменье показать! Мы молодые, безбашенные и успешные. Наш век только начинается. Это потом будут основательные лимузины. А пока четыре колеса, жесткая подвеска и самый гончий в гамме мотор. Симпатичная девчонка рядом? Адреналина хочется? Получите его сполна. Даже с перебором. Мощные и стремительные Ford Focus ST, Skoda Octavia RS и Opel Astra 2.0 turbo к вашим услугам.

FORD FOCUS ST

за рулем версии ST легко представить себя суперспортсменом.
Снегоход из Фокуса получился отменный. Осталось выковырять снег из решетки.
Под капотом
Двигатель: рабочий объем 2522 см3,
степень сжатия 9,0:1,
макс. мощность 225 л. s. при 6000 об./мин,
макс. момент 320 Нм при 4000 об./мин
Расход топлива (EU): 6,8/13,8 л
на 100 км
Объем топливного бака: 55 л
Максимальный объем: 362 л.
Для хэтчбека багажник неплохой. Проем велик и ничем не ограничен
   
Число мест 5
Привод передний
Suspenze
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 241
Разгон до 100 км/ч, с 6,8
obecná informace
Масса снаряж./полная, кг 1392/1860
 
Škoda Octavia Rs.

OCTAVIA RS сочетает буйный нрав с комфортом машин большего класса
Бесконечно далека нынешняя Octavia RS от еще встречающихся заднемоторных собратьев дофольксвагеновской эры.
Крылышко на задней крышке венчает массивную корму, добавляя силуэту динамики.
Грозная морда подчеркивает спортивный характер машины. Акулий рот и шильдик на решетке соответствуют повадкам этой хищницы.
Дорожный просвет у адаптированной Skoda самый внушительный. Никакой снег ей не помеха.
Под капотом
Двигатель: рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 10,5:1,
макс. мощность 200 л. s. при 5100 об./мин,
макс. момент 280 Нм при 1800 об./мин
Расход топлива (EU): 5,9/11,0 л на 100 км
Объем топливного бака: 60 л
Максимальный объем: 560 л
Багажник вне всякой конкуренции. Чемпион в классе, несмотря на несколько зауженный фонарями проем
Число мест 5
Привод передний
Suspenze
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Разгон до 100 км/ч, с 7,3
obecná informace
Масса снаряж./полная, кг 1310/1970
 
OPEL ASTRA 2.0 TURBO

Opravdové linie stroje jsou téměř nerozeznatelné pod hromadou samolepek. Kadera v zadní pravý sklo způsobí, že řidič se nepřetržitě otřásl během přestavby vpravo.
Opel Astra má dobrou aerodynamiku. Potvrzení tohoto nedostatku sněhových vír pro krmivo.
Под капотом
Motor: Pracovní objem 1998 cm3,
kompresní poměr 8,8: 1,
max. Výkon 170 litrů. s. Na 5200 ot / min,
max. Moment 250 nm v 1950 ot / min / min
Spotřeba paliva (EU): 6,8 / 12,9 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 52 l
Maximální objem: 350 litrů.
Kufr pro auta této třídy je poměrně prostorný, avšak otvor je velmi omezený šikmými liniemi zadních světel
Число мест 5
Привод передний
Suspenze
Front Independent.
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 6 stupňů.
Динамические характеристики
Maximální rychlost, km / h 217
Zrychlení do 100 km / h, od 8,5
obecná informace
Hromadné řezání. / Plné, kg 1310/1850
 
Kdo je něco
Ford Focus St.
Cena testovaného vozu 29,950 dolarů
Max. Výkon 225 litrů. s. Při 6000 ot / min / min
Max. Rychlost 241 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6.8 S
 
Škoda Octavia Rs.
Cena testovaného vozu $ 34 200
Max. Výkon 200 l. s. při 5100 ot / min / min
Max. Rychlost 240 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7.3 S
 
OPEL ASTRA 2.0 TURBO
Cena vozu testováno 31 820 dolarů
Max. Výkon 170 litrů. s. při 5400 ot / min / min
Max. Rychlost 217 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8,5 s
 

Bezpečnostní
Ford Focus St.
Celkem Euro NCAP Crash test v roce 2004
Přední 16 (100%)
Side 18 (100%)
Společné skóre 35.
Chůze na kole Pět zaostřování II získal dva ze čtyř hvězd pro ochranu chodců a čtyři z pěti z pěti v dětské bezpečnostní sekci. Ford Destinační imitace!
 
Škoda Octavia Rs.
Celkem Euro NCAP Crash test v roce 2004
Vpředu 11 z 16 (69%)
Sada 16 z 18 (89%)
Společné skóre 27.
Škoda, vytvořená na golfové plošině MK5, zdědil dobrou ochranu, když hit. Nejmenší přesunula ochranu nohou řidiče a v disciplínách, chodec a ochrana dětí v Oktavii jsou stejné ukazatele jako zaměření Mk II
 
OPEL ASTRA 2.0 TURBO
Celkem Euro NCAP Crash test v roce 2004
Vpředu 14 z 16 (88%)
Side 18 (100%)
Společné skóre 34.
Opel dokonale staví proti čelnímu dopadu a ještě lepší laterální. Velmi nízká úroveň expozice hlavy řidiče. Astra získala pouze jednu hvězdu ze čtyř přechodů na chodce a čtyři z pěti z pěti do ochrany dětí.

Jak se dívají
FORD FOCUS ST

Země v každém řádku tohoto připojeného zvířete. Silueta potěší oko
 
Hliníkové paprsky volantu je vizuálně bezduchý. Jakýkoliv prvek Ford Focus St Calf Caking Eye Care
Ford Sedushka je krásný sám sobě a je vybaven pohodlným ponoupeným válečkem
Kroužky kolem zařízení jsou dobrý oddělovač. Promoce je optimální. Rychloměr a tachometr jsou velmi odlišné. Je to velmi pohodlné
Centrální konzola Ford je navržena v rodinném stylu. Měl by být považován za nejlepší.
Škoda Octavia Rs.

V posledních letech vytvořila Škoda charakteristického rodinného člověka. Stejně solidní a rychlé
 
Dokončení hliníkovými vložkami do vzácnosti je úspěšné. Dvoubarevná sedadla zdůrazňují individualitu stroje
SKODA SEATS Ukázková boční podpora. Strana polštáře je kapsa pro malé věci. Domácnost
Palcol divizí a malá digitalizace zařízení Škoda, zdůrazněná nekonečným zeleným světlem, ztěžuje čtení svědectví. A není čas podívat se na kapotu dvou set!
Konzole Škoda ukazuje jednotu estetického vnímání a pohodlí uživatele. Všechny kořisti hotové knoflíkové knoflík

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra se skládá z pevných zakřivených linií. Ale ukázalo se, že se mohou rozbít v stručnou siluetu
 
Interiér Opel Astra GT se liší málo od standardního stroje. Opel se líbilo velmi pohodlných knoflíků na volantu a krátkou popisovač voliče CP
Sedadla Opel Astra jsou menší než ostatní přenášejí šoky z nepravidelnosti silnic. Loketní opěrka je zde opravena na zádech, což znamená vždy po ruce
Laconická chlopně Opel je snadná pro vnímání. Promoce je snadno čitelné. Žlutá podsvícení kontrastuje, ale nedráždí oči. Všechno je zde úspěšné
Centrální konzola v podnikovém stylu. Mnoho různých tlačítek a malá informativita. V noci vypadají podsvícená tlačítka hezčí, ale neznamená to, že je pohodlnější
 
MIMO
Jak vypadají? Ano, je to skvělé: porno a mírně agresivně. Pravda, agrese se stává patrným pouze v takové společnosti, kde se Troika promění v militantní neslučitelné soupeře v boji o duše a srdce spotřebitelů. Všichni představitelé dlouhodobých značek. V tomto ohledu, v jejich konstrukci, nevšimněte si pokles adolescence před momentální módě. Jsou klasiky. Nalezení obličeje díky dlouhosrstému stylu uváděného, \u200b\u200bjasným a okamžitým. Nicméně, Mercedes je stále identifikován jeho třídní příslušnost, protože takové oko světlomety, jako třídy C, není nikdo jiný v moderní DaimlerChrysler Line. Styl Audi ve vztahu k rodinné hierarchii je méně definován a v podmínkách nedostatečné viditelnosti mohou být čtyři přijaty pro starší člena rodiny čtyř prstenů. Tvář BMW Treshky demonstruje charakteristický rukopis odrůdy Bangla, díky čemuž se jeho individualita snadno projevuje. Na straně jen krása v její pravé porozumění. Jaké čáry, jaké siluety! Podivné, ale Německá láska k objednání již nevyvolených emocí. Nicméně, vzhledem k vysoké barvě Windows Audi vypadá trochu těžké, a dokonce i obraz automobilu nezachrání dojem zbytečné brutální formy. Další věc je Mercedes. Swiftness a snadnost jeho řádků připomínají a SL, zatímco každý majitel uvidí něco ze svého vlastního, i když to nutně patřící do známek rodiny a jejího stylu. Profil BMW to je samozřejmě extrémně minimalizovaný přední SCE a reverzní naklonění zadního stojanu S. Zadní všechny stylisty, jako by se spiklely, vložte bod tuku v rozpoznávání formou a výkresem zadních světel.
UVNITŘ
V obezřetném německém designu, to bylo vždy možné: uvnitř i mimo všechno je identické, a zdá se, že exteriér a interiér nakreslili a udělal stejný návrhář. Konečně vytáhl na tuto úroveň a americký náramek. To však není předloženo vnímání. Naopak pouze zvyšuje pocity integrity, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně navigována a je organizována jedním ergonomickým panelovým schématem odlišným. Jino je jen tolik, jak se tato auta liší venku. Zde je řízení, jejich design jasně pracuje na daném tématu: pevnost a pohodlí z Mercedes, sportovní charisma na BMW a vrozené inteligenci v Audi.
 
SOUHRN
Co mohu říci? Věřte své intuici a oku. Nakonec je styl malého sedanu s výslovně vysloveným sportovním charismatem prováděn přesně s pozměňovacím návrhem. Vaše, včetně.
Horké hatchbacky a zasněžené silniční věci na první pohled jsou nekompatibilní. Drisová škola, která je schopna poskytnout dovednosti zimní jízdy, je však dost (přečtěte si o jednom z nich v materiálu o Quattro škole). Je zajímavé jezdit na těchto strojích, jsou v neustálé poptávce. Na dvorku na jaře přichází jejich čas a my jsme se rozhodli zorganizovat slušné dráty posledním sněhem.
Ergonomie
Všechny naše zapalovače nejsou nové. Interiéry jsou známé a množí se našimi rukama a očima. A přesto si všimneme nejjasnějších detailů.
Přejeďte dlouhými dveřmi oranžové barvy. Je těžká a otevírá ji zevnitř, aby si nepamatovala další auto, je nutné pečlivě obyčejné pro duální časovač. Podíváme se na obří otevření. Okamžitě si všimneme, že abychom se snadno dostali na zadní sedadlo v Fordu v jednom lehkém pohybu, složíme se a pohybujeme sedadlem a poté jej znovu vrátíme.
Uvnitř salonu Ford, hliníkové pedály a knoflíky krabice jsou zábavné. Uprostřed torpéda vyčnívá další jednotku teploty nástrojů, tlak oleje a dohled!
Hustá sedadla jsou pro semena pohodlná. Zatížení je nastavení dostačující. Jedinou nepříjemností není zdaleka dosažení středního stojanu za pásem. Nezabránilo by nějaké zatahovací háček nebo smyčce. Tak jako tak! Hlavní věc je nasměrovat je výhodné.
Volant je skvělý. Se třemi metalizovanými pletacími jehlami a hustým, dobře lemovým okrajem. Snažíte se a cítíte obvinění z vitamínu C, který letí přímo zpod oranžové kapuce. A zároveň a snadné vibrace motoru. Ne také, pravda, otravná. Pohodlná ruční brzda důležitá bar pro fanoušky umělého ocasu.
Ovládací prvky a tlačítka Ford jsou jednoduché a pohodlné. Jako a další testoval Škoda.
Škoda Octavia RS, samozřejmě, nejkomplikovanější. Místa za a na délku a ve výšce dokonce dluh. Ano, byl dokonce připojen prostorný kufr.
Dvě písmena RS přidaná k názvu přidané hliníkové vložky na torpédo a středovou konzolu. A jak tyto vložky přišly, škod čelit! RSKA, šedá a nudná torpédo obyčejných verzí, vypadá jako štíhlá sada pohodlných zón. Formy získaly dynamiku a expresivitu. Plastové čáry z leštěného hliníku zdůrazňují vynikající práci návrhářů. Salon Uyugen, moderní a nemocnice. Takže všechny Škoda!
Dvoubarevná sedadla jsou harmonizována torpédem. Mají výraznou podporu. Skoro jako skutečné sporty. Sedadlo tvrdé, ale přistání je pohodlné. S ergonomií sedadla řidiče se produkty znepokojení nikdy nevyvstaly.
Volant Škoda je dobrý. Má pohodlný průřez, ale vyčnívající rozbočovač s rychlým taxíkem několikrát cestoval a vyděsil okolní náhlý BBEP.
Majitel Škoda nejpohodlnějších vnitřních úchytů. Vnější zrcadla celé naší Trojice byly velmi pohodlné. A podle úprav a podle umístění. Všechny skvělé offset.
Opel se zdá být nejméně výrazným bojovníkem. V tomto testu by Opel Astra GTC přišla více, ale takové jsme nenašli.
Na první pohled jeho příroda plamene nic nedává. Rozhlédněte se kolem, všimněte si charakteristických detailů. Třímaratový volant je tak logické a snadno se vytvoří, což lze považovat za vzorek stručné a harmonie. Překrývá zařízení méně než ostatní.
Sedadla z Astra jsou o něco měkčí než konkurenti a mají mírně moudré úpravy. Je třeba poznamenat, že Opel má většinu všech míst pro nohy zadních cestujících.
Opolevsky Shield má pouze jedno malé zařízení, které vyhrává pouze ve vnímání. Torpedo Astra je standardní jako konzole. Zde se ukládá sada známých, ne příliš pohodlných kliky a spínačů. Nebudeme na ně však zaostřit. Hlavní disk.
DYNAMIKA
Aniž by zapomněl, že váš společník může hlavu roztočit, zkuste každého z hezkých lidí v podnikání. Protože stále chceme zůstat celek, ukážeme se o společníka: Jste připevněni? Denně!
Paul-liter Extra Objem motoru Big Deal! Kromě symbolické hodnoty (to bylo po půl litru, že se horní řidiči probudili pro tragické výkony), výhodu dvaceti pěti koňských sil motoru Ford si nelze zaznamenat. Ford objektivně nejúžasnější. Kromě toho má nejpříjemnější plynový pedál. Neexistují žádná zpoždění ani v rozsahu, kdy turbo ani nefunguje. Superior je doprovázen znatelným syčením pod kapotou a vychýlením šipky indikátoru. Není čas se na to podívat. Není čas: Naše Citrus s hodinami, druhé dýchání, okamžitě spočívá na nose před jízdou. Město je špatné pro závody.
Pokus o putování po cestě na závodní dráze skončil působivým sněhovým směrem. Žádný krok zpět! Snažíme se hrát ve sněhové flatice a opatrně, abychom zpívali nos šesti metrů výšky sněhové šachty. Práce není vůbec pro takové auto, ale s postiženým ESP (stisknutím a držením tlačítka), toto auto vyděšené nízkými spoilery pomalu navrhovalo tři sta metrů pannu a vyřazeno na pevnou půdu. Ukazuje se, že má dobrou propustnost. A zástěra zůstala neporušená. Těžká zima Ford Nose není překážka? Vyčistil mříž ze sněhu a šel na vlastní cestu.
Ford Box se snadno přepne a poměry převodovky jsou ideální. Navzdory skutečnosti, že jsem několikrát zkroutil motor, převodovka se stále snadno zasekla.
Zaměření se příliš dobře zpomaluje. Diskové brzdy v kruhu nepostradatelném atributu jakéhokoli seriózního automobilu. Ford Tato úroveň odpovídá.
Podpora hluku v zaměření se projevuje hlavně se silným tlakem na plyn. Kola jsou také slyšitelná a obecně bych chtěl více zvukové izolace, ale v našem žánru, píšťalku, spíše, plus mínus.
Škoda Octavia Rs na papíře ztrácí při zrychlení Fordu přesně půl sekundy. Subjektivně jdou nosní dírkou v nosní díře. V mnoha ohledech díky nádhernému motoru Turbo FSI, který je schopen implementovat maximální točivý moment již s 1800 revolucemi. Zde turbodmychadlo není tak pociťováno, ale na Audi A3 existuje známá trakce. Výsledkem je, že téměř podobný přetaktování Fordu s tišším zvukem motoru.
Převodové poměry Skoda Box jsou také pěkně nasekané. A zarmoutil přepínací knoflík. A bylo mi poznamenáno, že ploché boční stěny držadel je nepříjemné. Ve více sportovních verzích se tento nedostatek dostane velmi viditelně. A tak se po tom utíkáte a Edak nefunguje přirozeně a uvolněně. Po celou dobu se zabrání čtyřem tvářům a rukojeť se zdá být čtvercová.
Je zřejmé, že verze RS potřebuje jednoduchou, nechte méně stylovou, ale sféričtější rukojeť. Současně na rovné silnici umožňuje motorový tah, a to i při zapnutí páté místo třetí, pokračovat v dynamickém pohybu. Turbo FSI skvělá síla!
Ruční brzda v Oktavii je docela posunutá zpět a je nepohodlné získat velkolepý obrácení. Žádná výuka továrny však takový postup neposkytuje.
Ve strmých zatáčkách byla velmi užitečná rozvinutá vedlejší podpora. Tělo se prakticky nepohybuje vzhledem k polštářům. Cestující se nemůže ani držet zábradlí, zejména cestujícího.
Silné přední stojany střechy, i když inspirují důvěru v jejich vzniklé sílu, zabraňují více pozorování.
Samozřejmě, Opel ztratí každému na začátku. Jeho zrychlení je zároveň sebevědomý, i když mu neřeknou bashend-roztrhaný. Má velmi hmatatelnou pozitivní stranu OPEL mnohem ekonomičtější. Jeho výdaje se ukázaly jako v průměru pro pár litrů méně než konkurentů. A to je hodně v této třídě.
Opolevian box spokojený s jasností začlenění a správnou rukojetí. Upozornění příliš slabý zvonění na zadní rychlosti. Trochu silnější ho stiskl prsty, a za vámi na semaforech již vidí světla opačné, se všemi okolnostmi odtud.
Z hlediska hlukové izolace, Opel není nižší než konkurenty. Vibrace v něm jsou menší než všechny, ale kola jsou testována. True, zubatý a pneumatiky zimní pneumatiky jsou slyšet ve všech třech vozech. V létě, na měkkých širokých liniích, zvukový obrázek bude zcela odlišný.
Ovladatelnost
Po čtyřech měsících zimy, pneumatiky tradičně tradičně roztrhnou asfalt našich dálnic do předchozí vrstvy. Vrata v levé řadě fenoménu jsou rozšířené a projevují se zejména na počátku jara. Jak na ně naše experimentální reaguje?
Ukázalo se docela dobře. Šampion v ignorování podélných drážek byl Škoda. Pohyb na nich nebude způsobit odchylku volantu nebo laterálních posunutí. Octavia si je prostě nevšimne.
Nebyla žádná zvláštní hanba z pozastavení. Škoda mírně pohodlně.
Ford vlastník nejcitlivějšího řízení. Jeho široká kola jsou přenášena do volantu jakékoliv podélné nepravidelnosti. Auto však neopustí trajektorii. Jen volant je mnohem informativnější než zbytek. Nebudete zavolat nepohodlí spíše, klíčem k plné kontrole s intenzivní jednotkou. Pravidelný poplatek za stabilní a úplnou informativnost je poměrně tuhé suspenze. To je zákon o životě: chcete 100% kontrolu asi 100% komfort zapomenout.
Opel, taky, skóroval na krucích. Pro něj byla nutná korekce nonal. Potěšeni přirozenost těchto pohybů. Tady, stejně jako v klidu, Astra je blíže k jiným vozům a je vhodnější pro řidiče s malým zážitkem. Všechno je obeznámeno.
Ve srovnání s jiným Fordem vypadá jako klasická přední jednotka. Veškerá hmotnost na předních kolech čte na volantu. Snadná zadní část vždy následuje dříve. Silný plyn zase způsobuje odvetnou demolici, která se velmi snadno dává obrat motoru (díky přesnému plynu). Je snadné dosáhnout kontrolovaného skluzu přední nápravy a snadno se odloučit. Tato skořápka je velmi vhodná pro pravidelná cvičení a rozvoj prvních dovedností. Alespoň cestující se neznudí.
Škoda má podobné vlastnosti, pouze mírně navržené. Nedovolí tak upřímně klouzat po zvnějšku z velké části kvůli přemístěnému datu těžiště. Řidič však obdrží spoustu emocí, pokud chce provést hada mezi nešťastnými sousedy v proudu nebo ve snaze předjet zmeškaný čas.
Opel vás nezpůsobí extrakci skromné \u200b\u200bzásoby sportovních dovedností z paměti. To vám umožní jít rychle, velmi rychle, ale ve stejném stupni jednoduché v rukojeti. Nepojištěný ESP jednoduše nepřináší auto do nejrůznějších demolicí nebo sklouznutí. Elektronický plyn odstraní přebytek nafty. A trhlina pro automatizaci měkké brzdy způsobí, že auto na požadované zatáčce. A všechno!
A kde je pohon? Spravedlivé se ptáte. Mezi extrémem a pohodlí Opel si vybere druhý. Někdo a takový počet adrenalinu je více než dost. Jak se říká, všichni podle schopností.
SOUHRN
A všechno je velmi jednoduché. Fords of the Plast Orange od prvního a do posledního dechu skutečné zápalné směsi. Kromě toho je nejlevnější. Zkušený řidič bude schopen vytlačit hodně potěšení. Hlavní věc je, že oči společníka se nedostanou z oběžné dráhy.
Škoda je pohodlnější, prostornější, nejdražší a na cestě pod hrubostí.
Opel další extrém. Celkově, s výjimkou dynamiky, známého auta a dokonce i začínající dívky se s tím snadno vyrovná. Takový kůň nebude děsivý, pokud bude pokračovat rýže turbogu. Jaro, protože!
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

Zdroj: Auta