Testovací jednotka Škoda Octavia II RS od roku 2005 sedan
Mučit zima
Jakmile jsou pečující motoristé, chrání své železné koně, skryli je na zimu v garáži. Nyní se časy změnily. Řidiči vykořisťují auta ročně a sněhové sundopy se staly exotickými. Proto zahájíme řadu zimních testů, které se budou konat v polygonu Dmitrov. Hatchbacks of Mazda3 MPS, Škoda Octavia RS a Honda Civic Type-R se stali průkopníky.Honda Civic Type-R
Naše zima se zásadně liší o tom, na kterou jsou zvyklí v jiných zemích. Ve středním pruhu je chlad natažen po dobu šesti měsíců. Abychom zjistili, jak se auta chovají v chladném období, zahájíme řadu zimních testů v Dmitrovského polygonu.
Mazda3 MPS.
Mazda3 MPS Secretive Racer. Je silnější pochopit, že tato Treshka je silnější než obvyklá, je možné pouze rychlou odstranění siluety. Vizuálně prakticky se nic nevýší, a to neznamená, ačkoli má na co být hrdý. Největší hrdost je přeplňovaný motor s 2,3 litry a s kapacitou 260 HP
Škoda Octavia Rs.
Škoda Octavia RS jako pilný student a syn, který absorboval vše nejlepší. V tomto případě se jedná o gratulace k obavám z Volkswagen a Audi. A musíte přiznat, že to není špatné. Výsledkem byl dobrý rodinný sportovní sedan, pohodlný pro všechny a rychlý pro řidiče. Potěšení z toho bude moci získat každého cestujícího.
Před provedením testů stojí za to mluvit o metodách jejich držení. Stejně jako v létě zůstávají dvě postavy dvojitého přeskupení a slalomu základní. Rychlost těchto čísel je srovnatelná s letními ukazateli s jediným rozdílem, což změnilo vzdálenosti mezi čipy. Při přeskupení jsou zvýšeny přibližně o dvakrát. Vzdálenost mezi prvními brankami je 21 m a mezi druhým 33 m. Další nuance: v zimní přeskupení neexistují žádné pevné výstupní brány. Zde je důležité, aby se auto vrátilo do tzv. Jízdního pruhu pro přidělenou 33 m. Na slalomu se vzdálenost mezi kužely zvýšila z 18 na 36 m.
Významné změny prošly metodou pro měření brzdění a zrychlení. S ohledem na každodenní vykořisťování jsou městské podmínky symbotizovány. Jde o brzdění rychlostí 60 km / h a doba přetaktování na prvním rychlostním stupni. Kromě toho je maximální rychlost sledována při stejném prvním přenosu. Testy se provádějí na rovném povrchu a také na 8 % nárůstu.
Vzhledem k sportovnímu charakteru automobilů, které se účastní těsta, se dálnice Sprint stala samostatným testem. Je podmíněně rozdělena do tří sekcí: první zatáčky různých strmovosti, druhé přetaktování a brzdění na nehomogenním povlaku (vzkříšený sníh a led), třetí tah během nouzového brzdění. Celková délka trasy je 800 m.
Všechny čísla se provádějí pomocí aktivovaného stabilizačního systému. Ale nejprve ne o tom. Za prvé, stojí za to věnovat pozornost volantu. To bylo v zimě, že když spojení kol s kluzkým drahým nelze nazvat dokonalým, informativita řízení je velmi důležitá. Kromě toho mají všechna testovací vozy sportovní charakter, takže progresivní komunikaci lze vysledovat ve všech experimentálních rychlostech řízení se zvyšující se rychlostí.
MPS Mazda3 je charakterizován nejtěžším volantem, který je spojen s poměrně těžkou přední částí. Přesto, 2,5-litrový motor nemůže být kašovitý. Nejkrásnější, dokonce i malé nervové kolo má Honda Civic Type-R. Nejklidnějším byl Skoda Octavia Rs. V tomto případě není komunikace s silnicí ani při vysokých rychlostech ztracena. Všechna cvičení každé auto jde svým vlastním způsobem. Hlavními kritérii rychlosti a jasnosti překonání jedné nebo druhé postavy byla nastavení pozastavení a provoz stabilizačního systému. V MAZDA3 je k těmto parametrům přidán nadměrný výkon za 260 hp. Ne vždy hraje ruku, kterou lze posuzovat podle počtu slam. Trajektorie kužele neposkytuje silné posuny automobilů. Důvodem je skutečnost, že kola jsou sklouzána. Stabilizační systém nemá vždy čas se vyrovnat se stávající koňskou silou. Výsledkem je, že vzniká demolice přední nápravy. V tomto případě automatický blokovatelný diferenciál nemá čas na připojení, protože jedno z předních kol není vyloženo. Na Slalom Mazda zaujímá jen druhé místo.
Napájení a automaticky zablokuje diferenciál, aby jejich práce v otočech, například na přeskupení a na sprintu. Tady Mazda je s jistotou vedoucím. Pevná suspenze není nakloněna na zadní nápravu. Zapnutí uvnitř otáčení kola a diferenciální pomáhají udržovat věrnou trajektorii, tažení vozu zase. Minus hustý Mazda přívěsek je krátkodobá, což vede k poruchám na nesrovnalostech. A to ovlivňuje peněženku na pneumatikách, která se objeví kýly.
Honda Civic type-R má stejnou krátkodlousnou suspenzi. Je však velmi obtížné prolomit díky vysoké energetické náročnosti. Výsledkem tohoto nastavení bylo nadměrné nervozita na silnici. Stroj můžete spravovat, jen pevně svíral volant oběma rukama. Cachet, stejně jako všechny klouby a nesrovnalosti, cítí všichni obyvatele občanské kabiny. Od toho vás unaví, ale na druhé straně, opravdu cítíte sportovce. O Rolls na typu-R můžete obecně zapomenout. V HONDA, hmotnostní rovnováha a síla atmosférického motoru je skvělé. Ale s růžovinou na osách, ne všechno. Větší procento padá na přední nápravu. Výsledek byl nad mírou nezatíženého zadku a s maximálním suspenzím, jakákoli chyba vede k prudkému rozpadu přední nápravy. Pro nastavení občanství je velmi a velmi obtížné, takže vysoce zkroucené otočení jsou lepší jít pod skládkování plynu a intenzivní snížení rychlosti. Ideální podmínky pro typ-R jsou vysokorychlostní navíjecí grafy, které mohou být posuzovány průchodem slalomu a sprintu. Je možné vyvinout maximální rychlost, udržet správnou trajektorii. V tomto případě je skluz téměř nepřítomný. Jakmile auto začne demolice přední osy velmi rychle a pevně, jako by někdo silně táhne kabel, stabilizační systém je spuštěn. Vrátí auto na správnou cestu. Pro vysoké rychlosti se toto nastavení dokonale zapadá, ale pro malý systém téměř úplně snaží zastavit auto. To potvrzuje čísla nejmenší výstupní rychlosti na dvojitém přeměru. 
Škoda Octavia RS se liší od soupeřů, především tvar těla. Tento hatchback vypadá spíše jako sedan. Ale hmotnost auta není víc než poslanci Treshka. Tkaní na osách, na rozdíl od obou konkurentů, je téměř ideální a je 60 až 40. Při průchodu testů musela být Česká těžší, protože pod kapotou je nejvíce nízkoenergetický motor. Mluvíme o turbodmaném dvoulitrovém motoru ve 200 hp Ano, a pneumatiky se probudily. Ale zároveň RS není daleko za konkurenty. Čtyřkolní ztráta na trati je způsobena pouze gumou, která hraje rozhodující úlohu, zejména při zrychlení na nehomogenním povlaku druhé části (obr. 2). Ale ve všech ostatních Disciplínách Škoda ukázaly docela dobré výsledky, do značné míry kvůli pohodlnějším pozastavení. Ale bez rolí to nebylo stálo. Nejsevněji se projevují v oblastech s dobrým povlakem, kde jsou alespoň některé vlastnosti spojky. Pro pohodlí musíte zaplatit, ale spojení s silnicí a informativnost řízení není ztraceno, což je velmi důležité. Škoda je nejžhavější ze všech tří soutěžících. Není obtížné jej spustit v řízeném smyku, který dokonce aktivovaný stabilizační systém umožňuje. V důsledku toho dostaneme skvělou postavu na slalomu. Být v neustálém dynamickém driftu, je možné rychle překonat had. Ale korekce drift vyžaduje maximální pozornost.
Power ne vždy hraje rozhodující roli. Úprava suspenze je velmi důležitá a v zimě je také stabilizační systém. Na každém voze funguje svým vlastním způsobem, takže v každém případě vyžaduje závislost. Zakázat systém na všech třech vozech nezlepšila čas nebo rychlost. Získané rychlosti, ale skončila se rychle se rozvíjejícími amplitudy driftu. V důsledku toho se optimální způsoby průchodu obrázků staly rychlosti přibližné průchodu disciplín s aktivovanými systémy. Pravděpodobnost ztráty auta na kluzké silnici s odpojenou elektronikou je mnohem vyšší.
Náš verdikt
Výsledek zimního testu byl neočekávaný. Nemohli jsme odhalit explicitní vůdce. Každý se stal vůdcem v jeho nominaci. Za prvé, chování na zasněžené silnici se liší. Honda Civic typ-r nekompromisní sportovní auto. Její slogan: rychle, tvrdý, jasně. MAZDA3 MPS není zvýrazněna agresivním vzhledem, ale pokud to bude nos horší. Nicméně, s nadměrným výkonem, ani ultraplavový stabilizační systém vždy nevyrovnává, takže racionalita v akcích by měla být vždy přítomna. Škoda Octavia RS se projevuje jako rychlé auto s pohodlnou zavěšení a příjemnou kontrolou.
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Costes
Zdroj: Časopis 5 kola [březen 2008]
