Test Drive Škoda Octavia Combi od roku 2008 -

carbonation

Místa a pohony na maximum
Stalo se, že na našem trhu byly téměř dva vozy v blízkosti účel a orientované do stejné skupiny kupujících. Zdálo se, že požádal o srovnání s sebou.
Představena na konci minulého roku, all-time verze Mazda6 Wagon již podařilo vytočit první a proti, když se objevil prostorný a neméně pohonem všech kol Škoda Octavia Combi 4x4 na vrcholu.

Kdo je něco
Mazda6 Wagon 4WD.
 
Cena testuje vůz $ 38 300
Max. Výkon 162 litrů. S. při 6500 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 190 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 12,2 s
 
Škoda Octavia Combi 4x4
Cena testovaného vozu 34 000 $
Max. Power 150 litrů. S. při 6000 ot / min.
Max. Rychlost 202 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD.
Pod kapotou

 
Motor: Pracovní objem 2261 cm3,
kompresní poměr 9,7: 1,
max. Výkon 162 litrů. S. při 6500 otáčkách za minutu,
max. Moment 205 nm při 4000 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EPA): 7,8 / 14,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 64 l
Počet míst 5.
rohový full
Suspenze
Front Independent.
Zadní nezávislý
Auto převodovka, 5-stupňový
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 190
Zrychlení až do 100 km / h, z 12,2
Společná data
Hmotnostní řezání., 1591 kg
 
Množství nákladu v zavazadlovém prostoru nemá vliv na světlou výšku, vůle je automaticky podporována beze změny.
 
Škoda Octavia Combi 4x4

 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 1984 cm3,
kompresní poměr 11,5: 1,
max. Power 150 litrů. S. při 6000 ot / min,
max. Moment 200 nm při 3500 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,6 / 11,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst 5.
rohový full
Suspenze
Front Independent.
Zadní nezávislý
Převodovka Aut., 6-stupňový
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 202
Zrychlení až do 100 km / h, z 9,7
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1430/2090

 
Zavazadlový prostor v Škodovce je spojen s americkou kombi. Objem se pohybuje od 580 do 1620 litrů
Díky takové přílohy Skoda Octavia vypadá nejen pevné, ale monumentální
Přes pas 14 cm, skutečná cesta clearance je mnohem více. Důležité plus, pokud máte jít nejen asfaltem
Dlouhé názvy obou krásek zcela odpovídají rozsáhlý seznam možností. Oba stroje s výkonnými motory a slušné konfiguraci. Mazda se k nám dostal s automatickou převodovkou, a Skoda na rukojeti. Ale vzhledem k tomu, že návyky alternativních převodovek jsou dobře známy, přesto se rozhodli pro srovnávací zkoušky. V ceně je i technologický válet na Mazda také posílil stabilizační systém road světelný podporující zadní nápravu šesté úrovni, bez ohledu na zatížení.
ERGONOMIE
Renovovaný Mazda Salon nás přilákal v prvním vzhledu vozu.
Důvěrně měkká kožená sedadla jsou příjemně v kontaktu s tělem, a vylepšené odhlučnění slibuje splatit nežádoucí zvuky.
Mazda má velmi pohodlnou koženou tři spin volant se sadou ovládacích tlačítek zvuku. Zvuk sám také potěšilo. Stejně jako viditelnost, včetně zrcadel. Velké a mírně zkreslující, že mají pravdu, co budete potřebovat.
Ale na slušné sudu medu lžíce běhu na naše profesionální povinnost. První věc, která byla alened mírný tón motoru zcela překryto hluku kol a kupodivu pozastavení, jeho zvukové vysílá do salonu všechny nesrovnalosti. Nicméně, široké nízkoprofilové kola jsou s největší pravděpodobností za to nese vinu, a nikoliv suspenze s izolací hluku samy o sobě.
Druhý minus byla nalezena až po dlouhém stlačení na sedadle řidiče. Zda kombinace délky s měkkost polštářů není optimální, nebo správný úhel sklonu by neměl být jedním slovem, mohl přistání není práce. Opakuji však, že v podmínkách dynamicky se rozvíjející městské proudu, to bylo naprosto vyhovující.
Obytný prostor jakéhokoliv modelu Škoda může být vždy charakterizován dvěma slovy: praktičnost a závažnost. Vnitřek byl znatelně zábavný z leštěných hliníkových vložek a knoflíky páky krabici.
Potahy kůže Skoda husté, s vynikající podporou, ale některé podivné, lžíce tvaru kapky. Hojnost Volkswagen drobnosti, ze které, jak konstruktéra se Skodovsky interiér se uzavře, samo o sobě určuje komfort použití, jak bylo potvrzeno v praxi. Dokonce i externě, spíše impuls čtyři span volant se ukázalo být dokončen s vynikající kůži a vytáhne ruce k sobě.
Jak pohodlné hák rukojeť, pro které je snadno otevřít kapotu, je pochybné, závěsné gumového mini hrušky, navržené tak, aby rukojeť zabouchnout kufr víčko.
A zcela zklamaný knoflíky uvedené v minulých materiálech. Vypadá to stylové a velmi atraktivní a udržuje ji šroubovák není vhodný z jakékoli strany.
Zvukový obrázek v Octavii zpočátku vypadal příznivější, ale pouze na první ostré zrychlení. Tichý, jako je FSI-Motor vloupal do uší skrze neviditelné zvukotěsné pasti a pravidelně si připomněl každým pohybem pravé nohy na podlahu.
Ve slově, obě auta nebyla zvyklá v ochraně akustického odpadu. Ačkoli oba soupeři mohou být hodni bojovat s ním s vysoce kvalitními hudebními systémy.
Jako součást zásob volného místa ve všech směrech výslovného vůdce ho nenajdou.
Stroje jsou poměrně prostorné, nedovolí žádné zvláštní škody na přenášení pěti velkých jednotek a slušný počet kufrů v kufru.
DYNAMIKA
Je samozřejmé, že čisté družstevní závody kvůli rozdílům v přenosech jsme nepředpokládali. Téměř identické s analogy, takže jsme byli omezeni na subjektivní hodnocení chování strojů automobilů.
Velký motor MAZDA je schopen vydávat 162 sil, což je hodně pro téměř dvounásobné kůlny. Na stroji této úrovně je stroj téměř potřeba. A docela promyšlené.
Pokud s hladkým přetaktováním a počínaje místo blbců, je stále dost, pak na zemi dálnice, zejména při předjíždění ve sto rychlosti, pomalost změna převodovky začíná dráždivit výrazně. Musíte spočítat předběžné fáze a utopit pedál předem.
Pokud se však všechno stalo, přepnuta převodovka a motor se rozpadl. Neformuje pohon všech kol Mazda vpřed zrušil a čím vyšší je obrat motoru lepší.
Ruční přepínací režim rozsahů je radikálně mění vzor přetaktování. Vůz se okamžitě stává poslušným a krabička začíná překvapit schopnost násilné úpravy rychlostí.
Mazda velmi dobře zpomaluje. Kromě toho se brzdy těžkého vozu pohonu všech kol nebolí častých sedimentů z vysokých rychlostí a vždy přiměřené lisování. Všechno je tady nádherné.
Šokující Skoda má záviděníhodnou žárlivost, která má čas, aby vytáhla rukojeť. Motor přesně táhne z průměrných otáček a šipka tachometru při nízkých převodech se rychle přibližuje k červené zóně. Trh je poměrně dostačující, v městském čase, a to zejména v horách, tam byl patrný mínus: hladké první převodovky nutí řidič slušně gazalizaci během procesu startování.
Menší dívky neustále riskují nebo stagistují nebo spalují spojku. Zde je poměr převodovky více dělat vše, co by bylo jednodušší.
Brzdy na Škoda ve výšce. Jasné a mocné.
Ovladatelnost
Pro objektivní srovnání chartiness a kontroverze těchto strojů jsme kategoricky postrádali led. Proto bylo omezeno na improvizovanou Cape.
Obě auta mají připojené zadní nápravy. Jak v zadržovacích spojkách pohonu zadního kola. V důsledku toho je výsledek přibližně stejný.
A MAZDA6 a Škoda Octavia se plynule začínají zvednout zadní kola při sebemenším podepředu předního skluzu a při pohybu na slušné rychlosti, nenápadně odstraňte plyn a odlupuje kola, která brání všem druhům demoličních a driftů. Možná, že Mazda v tomto procesu působí měkčí a bez povšimnutí.
Škoda mírně prudce reaguje na hnací pohyb, ale také plavat, když je stabilizační systém zakázán dříve. A elektronický stabilizátor je ostřejší.
V součtu zobrazení, příkladná parita ve všech vlastnostech. Je to, že Octavia Combi mírně chladitel otočí kola.
 
SOUHRN
Ty, na prvním pohledu, ne příliš srovnatelná auta jsou ve skutečnosti velmi blízko v hlavních parametrech. Rozdíly v ceně jsou způsobeny způsobem, jakým jsme již mluvili, vážnější vybavení MAZDA6 vozu 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 je splněna více ohrožena, i když to není prostý osobní rozinky.
Škoda s dynamickými způsoby bude spíše důležitější než aktivnější část kupujících. Mazda6 je dražší, ale vypadá to tak drahé a je určeno pro měřené řidiče. Osobně, mé sympatie na její straně, i když poslední volba vždy zůstává vaše!

Distribuce okamžiku
Mazda6 vůz.
Systém plné pohonu naší univerzální mírně zjednodušené kopie aktivního momentu rozdělené pohonem všech kol, který zvrátí kola na nejžhavější verzi zařízení převodovky. Pohon na předních kol. Disková spojka zadního nápravy je automaticky řízena. Sběr informací o rychlosti otáčení kol, úhlu otáčení volantu, lisování plynového pedálu, podélných a úhlových akcelerací a také vyhodnocování kvality akcelerace povrchu vozovky, procesor zobrazuje příkaz spojky. Stupeň přenosu napájení zpět je stanoven silou komprese spojovacích disků a kontinuálně změní v závislosti na režimu pohybu.
S intenzivním zrychlením se hladce polovina momentu získá zadními koly a při pohybu po dálnici zůstane poháněna pouze přední strana. Kromě toho zadní převodovka obsahuje zvýšené diferenciální tření, což pomáhá vyrovnat točivý moment mezi zadní kola. Pro přesnější kontrolu distribuce točivého momentu je zadní převodovka vybavena senzorem regulace teploty oleje.
Kompletní pohon elektronika úzce souvisí s dynamickým stabilizačním systémem, který může být v případě potřeby zakázán.
Skoda Octavia Combi.
Four-kola pohon Octavia Tour Combi 4x4 je organizována podobně jako vozy VW skupinové vozy s příčně umístěným motorem a jeho hlavním detailem má Haldex spojovací zadní převodovku. Pohon se připojuje, jakmile se rozdíl dojde při rychlosti otáčení mezi přední a zadní nápravou. Kromě toho se vysokorychlostní spojka začne přenášet okamžik na zadní kola, když je rozsah osy pouze 15. Spojka HALDEX obsahuje kontinuálně pracovní čerpadla, hydraulické válce, že tlak oleje prochází regulačními ventily a řídicí jednotkou. Dvě ventily organizují kompletní nebo částečnou kompresi třecího a podobného stupně přenosu v okamžiku zpět.
V blízkém přátelském systému ESP pracuje s přenosem, který je svěřen povinností napodobovat blokování diferenciálů kol. Okamžik připojování zadní nápravy v kluzkém tahu totable pouze s silně lisovaným plynovým pedálem. Stabilizační systém současně pracuje poměrně hladce.
Je možné vypnout ESP, ale udělat to na kluzkému povlaku doporučujeme pouze zkušené řidiče s střízlivými hlavou. Na suchém asfaltu je stroj s automatickým postižením mírně odchýlil od zamýšlené dráhy, aniž by to způsobilo nebezpečné posunutí bokem.

JAK VYPADAJÍ
Mazda6 sportovní turer.
První show v Evropě 2002,
restyling 2005.
Design pod vedením SeryA Callama (Moray Callum)

Útulný interiér ozubených kol Salon přispívá k cestování s dlouhým dosahem

Hladká střecha nad zadními sedadly a spoustou nohy. Cestující jakýkoliv komplex bude zde pohodlně umístěn.
 
Skoda Octavia II Combi
První výstava základního modelu 2004,
restyling 2005.
Design pod vedením Thomas Ingenlath (Thomas Ingenlath)

Strop nad dozadu u Škoda je vyšší než v Mazda, a místnost je menší. Je pravda, že je to stále dost

Hliníkové vložky se zavádějí do vnitřku salonu spirálity a odpovídají výsledné povaze stroje
MIMO
Horké bastardy pro mistrovství v jednom z nejpevněji vyplněných sektorů evropské třídy Market County definuje styl, ozbrojený a vzhled bojovníků. Stejně jako v životě lidí, v životě, sport a energie dynamického a mobilního života pomáhají v životě a porážce. Tato skutečnost učinila značky ŠKODA značky přidat sportovní tonalitu do modelu Octavia a za rok získat vysokorychlostní modifikaci RS a aktualizovat základní model. Plastové a kreslení získaly tuhost linek a v důsledku toho začal vypadat dynamičtější a energičtější. Japonská Mazda se dlouho cítí na zahraničních trzích s jistotou z velké části kvůli svalové a sportovní vzhledu. Před ním přispívá k volícímu obličeji zdobeném sálavým prknem na obkladu, který se podobá křídlech, na kterém je značkový znak vytvrzen a dva otvory sání vzduchu v tvrdohlavém stříbrném rámu. Ihned je zde také módní kapuce a houpací, hozený, osm-hlavička optika.
Octavia tvář je také originální a zapamatována bez velkého napětí. Úspěšně tažené čelí je vnímáno téměř historickým remake, a v-ve tvaru písmene V. Ze strany utilitářského těla typu staničního vozu podobného definici a nuance rozdílů jsou absorbovány hlavně v důsledku odchylek od normy a tradic. Například, dnes je v módě větší, než je to diktováno praktičností zadní stěny a dynamický pokles zpět střešní linie. Objem zesílení se nezvyšuje, ale ostrost ve stylu dodává.
Pohled na vysokorychlostní stanici vůz musí způsobit jistotu důvěry v jeho praktičnost a pohodlí dopravy. To plně vypracuje design Octavie. Wagagon MAZDA6 přidává do tohoto atributu Tolik Speed. No, rychle dodávejte na místo a sebe a zavazadla je vždy vhodnější než pomalu.
UVNITŘ
Pokud nepočítáte skromný záblesk stříbrného kovu v úpravě a vytrvale s podložkou k tunelu středu středové konzoly, sportovní orientace konverzačního vozu již není prováděna. To je pravda: klamat není dobrý a nejdůležitější v designu vůz stále praktičnost. Z volantu v Octavii asi čtyři těžké, ale nainstalujte spolehlivost paprsky a MAZDA drží zpět letu požadovaného obrazu srovnávací laxity.
Majitelé budou muset jezdit stejně často ve městě, a na dálnici a bude mít hodně, co jste přepravováni. Proto všechno vypadá takhle.
SOUHRN
Můžete očekávat od nákupu těchto automobilů kardinální změna vlastního obrazu pouze někomu, kdo se rozešel s obsedantní integritou sedanu. Hlavní věc, budete mít univerzální asistent v rodinných záležitostech a koníčcích.
 
Text evgeny hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Zdroj: Auta