Škoda Fabia Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers pozvávají dámy

Výběr města je dobře vybavené auto zodpovědným podnikem, zejména na jaře, a dokonce i v krizi. V postavách, cenách a vlastnostech tří vozů byl Sergey Voskresensky zběhlý. Foto: Alexander Kulnev.
 
Tvary nalačno, jasné barvy, svižné, ale ekonomické motorová motorová vozidla. A pro ně kompaktní rozměry a bohaté (i na místech i velmi) vybavení. Je snadné a radostné setkat se s jaro, usmívat se na krásné dívky a udržovat veselou náladu s tak malým autem. Nezáleží na tom, že taková auta jsou často považována za ženy. Mimochodem, kdo se rozhodl, že je hanebné, aby muži chodili k mužům?
Dnešní soupeři samozřejmě nejsou v žádném případě levní. Cenovky strojů v databázi vypadají velmi lákavě: 350400 tisíc rublů, ale když se objeví automatické krabice a odpovídající motory a další hrboly se jim objeví, cena snadno překročí půl milionu. Ale jsou pohodlné, promyšlené, asertivní. Takže, aniž bychom prožívali komplexy, se usmíváme na dámy ze Skoda-Fabiya, Peugeot 207 a Chevrolet-Aveo!
GALANTNÍ
Potahuje slibným úsměvem radiátorové mřížky, světlomety s mírně vyčnívajícími ušima vnějších zrcadel. Má měkkost a kouzlo, které přitahuje pozornost a vede k pocitu, že Peugeot-207, dokonce i v trendové konfiguraci, je stylový a módní individualista. Úhledné interiér, měkké plasty, roztomilá zařízení, která jsou nastavitelná ve dvou směrech, volant příznivě zdůrazňuje vlastnosti stroje. Zároveň stále navštěvujeme jednoduché čalounění dveří, příliš obyčejná přední sedadla, kromě krátkého polštáře a bytu. Budeme tento individualista vyčítat nechuť na zadní cestující, na kterých upřímně porušuje. Obecně však auto nezpůsobuje odmítnutí.
Pocit nějaké umělosti přichází o něco později, když se postupně zbavíte 207. Musíte sáhnout po volantu a snížit volant, vyříznete zařízení sami. Ne vždy se mi líbí logika spínačů volantu a zvýšenou závažnost řízení, neustále zdůrazněné elektrickou energií. Ale to vše jsou květiny na pozadí dojmů robotické převodovky oficiálně nazvané 2-Tronic.
Motor 90 koňských sil je jednoduše ztracen za vtípky přenosu. Někdy je stále možné cítit jeho pohodlnou bolestivost a zcela přátelskou a pracovitý charakter. Spolehlivě, dokonce i při rotaci, zrychluje auto ve vyšších rychlostních stupních, což umožňuje zabránit zbytečným přepínačům. Ale to vše se děje, když už na rychloměru již sto. Pro začátek se Peugeot během dotyku křečovitých škubání (spojka nastavená v lyrické náladě jasně nedrží krok s akcelerátorem). Poté, v prvním pohodlném případě, krabice vybere nejvyšší, páté rychlostní stupeň a jakékoli následné zrychlení jej vyvolává na výsměšně zraněné přepínání. Samozřejmě existují také okvětní lístky, se kterými můžete aktivovat režim ručního řízení. Bohužel, malá pauza po výběru hrsti přenosu ... a robot se vrací k nejvyššímu. Diktátor!
V naší Trojici je 207. nejtišší: je dobře vyvážený hlukem a vibracemi. Stejně jako lví mládě, dokonce i na zimních pneumatikách, drží silnici dokonale a zase jednoznačně naznačuje průměrné manipulace. V ruské realitě nejsou jeho pozastavení možná příliš pohodlné: opakují profil silnice příliš podrobně. Překvapivě jsou však překvapivě solidní pro malé nesrovnalosti a jsou vhodné pro aktivní styl jízdy. Obecně výhody
hodně, ale také nedostatky, bohužel, stačí.
   
   
OPRAVIT
Je úplně jiný. A jde nejen v tradičních konturách těla nebo zdůrazněných levných interiérových dekorace. Expresivita, alespoň externí, v tomto, nejdražší verze Chevrolet-Aveo, je dost. Většina návrhových řešení však podléhá praktičnosti.
Tvrdé, ozvěny plasty nejsou zdaleka sofistikovanost, stejně jako vybledlá kombinace zařízení, velký bagel nebo klíč zjevně není nejmodernější čtyřstupňový stroj. Zpočátku zde dokonce i klimatická instalace (v zásadě pohodlná a logická) vypadá jako výstřední z jiné planety. Ale usazení na sedadle s vysokým řidičem a provedení několika jednoduchých nastavovacích pohybů, najednou chápu: více a není nutné. Sedadlo má pravdu, navzdory vynalézavým rozměrům. Volant se sloučil s rukama a samotné nohy byly dokonale umístěny na pedály.
Všechno je jednoduché, samozřejmě, pohodlné a i když sedíte za sebou. Tady máte dítě! Jediná věc, která je otravná, malá, úzká vnější zrcadla a příliš těžká, masivní přední vzpěry těla.
Prodejci nemohou bez amatérských představení! Z zjevně, z nadbytku pocitů, byly testovací pneumatiky vybaveny dvěma (!) Velikostmi většími, než je doporučené (185/65R15 místo 185/55R15). S hroty tyto pneumatiky pečlivě viděly liny téměř na každé vážné nerovnosti, poskytly Aveo rekordní vůli silnice a samozřejmě ovlivnily indikátory jízdy
Je dobré, že díky svižnému motoru (1,4 litru, 101 HP) auto neztratilo obratnost a bolestivost. Po Peugeotu v něm odpočíváte, duo motoru a převodovky je tak logické. Snadný start, rychlá zrychlení, sebevědomá a zároveň měkká řazení. V této konfiguraci se zdá, že Aveo je zevnitř pružný, takže dobrovolně sleduje plynový pedál. Tady je, je pravda, že nepříjemný faktor je působivý zvukový doprovod: hluk pneumatik, motor zpívá, se zvýšením rychlosti tohoto sboru se připojuje aerodynamická árie.
Aveo se mohl hádat s Peugeotem ve věcech hladkosti, jediným rozdílem je, že Chevrolet pečlivě potřásl svou duší na všechny druhy maličkostí, skákal na švy a klouby, jako elastická gumová koule. Ale na vlnách se auto chová trochu inteligentnější, ne v tak detailu opakováním profilu vozovky. A určitě automobily nebudou moci konkurovat manipulaci. Peugeot pocítil školu, styl, nastavení a pevná těla těla, prázdné, neinformativní volant a velká touha řídit zadní nápravu v rychlém zatáčce. Obecně se Chevrolet samozřejmě drží na silnici, ale potěšení z řízení je o jiném autě.
 
 
ŠŤASTNÝ
Skoda-Fabia v dekoraci Sport Edition se stylickou bílou střechou a úhlednou sportovní soupravou je na silnici velmi patrné. Je pravda, že pro sporty není poskytována šestistupňová automatika ... co když chcete být krásný a jasný a pohodlný? Bereme kompletní sadu Elegance a navíjejte a skončili. Cena takového ladění je 690 tisíc rublů. A to je pro roztroušený, ale zcela obyčejný stroj s motorem 1,6 l/105 hp! Další, bohužel, nenašel reprezentativní kancelář Škoda
Expresivní anatomická sedadla vyšívaná pokožkou a Alcantarou je to samozřejmě skvělé a velmi pohodlné. Posadíte se, jako přilepené a vzdáváte hold formuláři, velikosti a boční podpoře. Dokonale přizpůsobené nástrojům řidiče. Když však čelíte interiéru s pohledem, zdá se, že namísto krásného a pravděpodobně chutného bonbónu slíbeného v exteriéru vyklouzli kus obyčejného, \u200b\u200bi když hojně naolejovaného chleba. Ponuré přední panel, nudná zařízení a scenáristé displejů stereo systému a klimatické instalace. Pocit neúplnosti okolního prostoru neopouští. Za takové peníze a oči by měly být zajímavé.
Motor, převodovka a všechno ostatní interagují téměř dokonale. Sport je však dokončen. Motor spolehlivě vykonává svou práci, stroj z polo -Germana najde požadovaný přenos, ale v tomto tandemu není gram agrese. Po důkladném vyvolání Fabie jste okamžitě narazili na nelítostný rachot motoru, který zjevně nesnaží o vysoké rychlosti. Je to dobré v jemnějších režimech, momentu a asertivnější při středních rychlostech. Ale stojí za to požádat více moci veškerá síla jde do truchlícího, monotónní zvuk, který spíše dráždí slyšení než zábavnou pýchu.
Jinak, Fabia si zaslouží napodobení: je to docela pohodlné, přívěsky dělají dobrou práci s většinou nesrovnalostí, aniž by způsobovali nepříjemné pocity. Kontrola nemovitelství není tak vyčnívající jako kontrola Peugeota, ale Skoda se obecně chová o nic horšího. Alespoň je to jasné a správné. A to je hlavní výhoda automobilu.
 
 
 
 
Synonyma kompaktního studny
Říká se, že velká města potřebují malá auta. Dnes je jich mnoho. Nejsou levné, ale jsou potěšeny různými formami a svobodou designu. Stejně jako individuální přístup k filozofii kompaktního automobilu. Někdo upřednostňuje praktičnost, jiní vyčnívají jasné ctnosti.
Zbývá mi dát několik jednoduchých doporučení. Fanoušci Peugeotu by měli být pečlivější při výběru převodovky a vyrovnat se s poněkud specifickou ergonomií. V Chevrolet-Aweo dávejte přednost kvalitě před emocemi a snažte se nevěnovat pozornost hluku. Je lepší si vybrat levnější kostru. Neztratí to moc, bude to racionálnější a o nic méně pohodlné.

   




 
 

Zdroj: Časopis „řízení“