Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Sňatek z rozumu

Štěstí není v penězích. A dokonce ani v jejich množství. Šťastný je ten, kdo má vždy dost peněz. Včetně nákupu Fiat Punto nebo Škoda Fabia.
Auto je vybráno jako nevěsta - takže krásná a bohatá, ale pravdivá a nenáročná. Elektrické zaostření, moderní outfit, snadnost údržby a nízká cena. Souhlasím, takové požadavky se ne vždy oženily a možná korejský dohazovač může pomoci v takovém jemném podnikání. Mezitím se většina Evropanů rozhodla po dlouhou dobu: auto by mělo být mírně pohodlné s malými rozměry, bezpečnými a ekonomickými. Když budeme mít evropské ceny za benzín a počet automobilů na obyvatele se stane v megacitách podobných podobným ukazatelům Evropy, náš spotřebitel již nebude dělit auta na muže a ženy a přemýšlet o tom, jak obejít nové motory na objemu více než dvou litrů. Tehdy nastal čas Fiat Punto a Skoda Fabia.
Blondýna nebo brunetka? Navenek, Punto je typickým představitelem Středomoří: veselé barvy těl, frivolní vrstvy lišty, optiku milující mír, obrovské okny-druh akvária na kolech. Díky malým převisům to vypadá mnohem působivější, než ve skutečnosti je. A mezi špinavé šedé moskevské sněhové sněhové sněhové sněhové sněžení je toto auto jasným cizím místem pod jasným jižním sluncem, v interiéru bílých hornin a stálezelenou keř. Mimochodem, předchozí Punto byl více kosmopolitní, a to vysvětluje jeho ohlušující úspěch v Evropě - bylo prodáno více než 3 miliony automobilů.
V roušce Fabia je pociťován těžký rakousko-německý císařský génius: dravé světlomety, grilovaný radiátor, hojnost chromu. Avšak pro obavy Škoda je to však již rukopis: Octavia, vytvořená na základě golfu, externě tvrdí téměř do reprezentativní třídy; Fabia, pro kterou sloužil VW Polo, se také snaží vypadat pevnější, než ve skutečnosti je. Mimochodem, opravdu je. Platforma je platforma, ale Fabia je více než pólo v rozměrech i v rozvoji. To ukazuje na politiku zájmu Volkswagen, který aktivně zvyšuje obraz české značky, zaměřuje se hlavně na západoevropský trh a ne na východ. Pokud si koupí české auto, pak za 60 procent. Z německých složek.
Zábava nebo přísná? Uvnitř stejného obrázku. Punto má spoustu návrhářských zvratů: kruhové elipsy panelů zařízení, ventilační deflektory, kliky dveří. Přepínání PPP zachytí velikost míče pro bazén. Volant je téměř v ruce s tloušťkou. Na palubní desce - až tři hluboké žlaby, ani jazyk se neobrátí, aby řekl, že pro malé věci jsou tak objemné. V tom, před spolujezdcem, můžete úspěšně Marin The Grilbye pro letní shromáždění.
V Fabii je vše docela ponuré - naprosto hladké torpédo vyrobené z šedého plastu, přísných zařízení. Rukojeť převodovky je malá a úhlová, jako rukojeť skládacího deštníku. Na tomto pozadí vypadá čalounění sedadel s kresbami tančících mužů divně - je to náznak mládí?
Ve smyslu vybavení jsou obě auta podobná jako dvojčata. Žádné ozdůbky, s výjimkou Punto, existují přední okna. Zbytek je výhradně manuální práce, která, jak víte, je rozvinutá. Standardní zvukový trénink a zahřívání zadního okna. Ano, dokonce i v Fabii je nastavitelný sloupec řízení a tachometr. V Punto je přístrojová deska jednoduchá jako na Ford T, obrovský rychloměr a ukazatel paliva. V obou autech je pro řidiče polštář.
Tlustý nebo tenký? Pokud porovnáme pohodlí dvou aut, pak myšlenka přijde na mysl, že Fiat je adresován především řidiči a jednomu přednímu spolujezdci, což je logické podložené statistiky, dvě třetiny všech evropských automobilů nejsou neseny ne více než jedním nebo dva lidé. Zadní strana sedadla nekončí na úrovni lopatek, ale docela pohodlně vypracuje celou délku těla. Můžete se pohybovat blízko do zadního obchodu, takže existuje dostatek místa i pro nejdelší nohy. Pouze tři opěrky opěrky zadních sedadel v rozpacích - jasný pokus o předání požadovaného pro skutečné.
Fabia, jak se hodí k východoevropské limuzíně, se často plněné do očí, snaží postarat se o všechny cestující, aby řidič stiskl nohy v Tarakanyu, ale nikdo nebude cítit zanedbaný prostor za sebou. Rozdíl několika centimetrů na šířku je také docela patrný. V Punto si můžete relaxovat a dokonce připojit loket na parapetu dveří řidiče. V Fabii můžete být volně umístěn pouze v létě, kdy je na těle trička t -košile nebo lehké košile. Zimní bunda je již stísněná.
Život nebo step? Postava je porovnat národnost. Punto začíná snadno. Svižně zrychluje v prvním nebo druhém rychlostním stupni, ale potom prochází nadšení. Při jízdě rychlostí město 50-60 km/h se vzestup k nadjezdu nebo odklonu z tunelu změní na skutečný útok. Upřímně řečeno, vozidlo se nezatahuje do čtvrtého rychlostního stupně a abyste udrželi rychlost cestovní rychlosti, musíte přejít na třetí nebo na druhé - v závislosti na strmosti svahu.
A Fabia je první auto, ve kterém cítili nováčky za volantem. Protože se nemohli poprvé pohybovat - motor byl elementární, aniž by reagoval na slabou práci plynového pedálu. Podruhé, když jsem musel přitisknout téměř na zastávku - motor vytí, šropkou tachometr trhl na 4 tisíce revolucí a teprve pak se Fabia deigne. Ale ve druhém rychlostním stupni se motor poměrně rychle udusil - auto, auto nejezdí. Zdá se, že česká převodovka s německými uzly moc nejde.
Při brzdění se obě auta chovají - okamžitě se zastaví, stojí za to se trochu zahlédnout na blondýně v sousedním BMW. Ano, elasticita motoru vás dělá více.
Nervózní nebo klidný? Fabia a Punto mají téměř stejné přívěsky a jejich vlastnosti. Fabia byla postavena a v novém Punto Italové pracovali před zásilou před budoucností. Provádí se podle nejjednoduššího schématu - podélné páky a paprsku. Jako v přední části kola. Ve smyslu trvanlivosti je to plus ve smyslu pohodlí - mínus. Za prvé, Punto je zaznamenán téměř na každé ráně silnice. Lze říci, že ani neunikne kovový rubl ztracený běžícím chodcem - to všechno bolestně reaguje na páteř řidiče a cestujících. A podél prázdného kufru, ozvěna odpružení neustále chodí - je skvělé otravné řidiče v nepřítomnosti magnetofonu v autě.
Fabia spolkne nepravidelnosti silnice o něco lépe, ale stále drsné. To však není špatné. České auto udržuje silnici o něco lepší než Punto, dokonce i při poměrně rizikových zatáčkách. Mimochodem, díky nějakému zázraku byla naše Fabia vybavena kontrastním systémem. Přinejmenším odpovídající indikátor rozsvícený na palubní desce v době spuštění motoru.
Ano, my sami budeme vychováni! Konkrétně jsme upozornili na nejjednodušší konfigurace Fabia a Punto. Tato auta zaručují majiteli hlavní věc - svoboda pohybu. Všechno ostatní je sekundární, ale docela dosažitelné za další peníze.
Fabia je k dispozici ve třech úpravách: klasická, pohodlí a elegance. Úroveň pohodlí se zvyšuje v poměru k ceně - abs, kurz samozřejmě stability, klimatizace, elektrická zrcátka atd., Téměř bez limitů představivosti, se objevují. Včetně chladicího systému ve velkém prostoru pro rukavice a v malém systému od řidiče. Do malého auta by byla touha investovat spoustu peněz.
Jeden z autorů musel jezdit na Punto ve Španělsku. Byly tam ABS, druhý airbag, klimatizace a So -callovaný volant těžší. Tento systém vám umožňuje násilně vytvořit sílu na volantu v režimech města a dálnice. V Evropě milují a oceňují pohodlí.
Vzhled nejoblíbenějších verzí v naší zemi neznamená, že toto notoricky známé pohodlí je pro nás cizí. Je to jen to, že podle zavedeného ruského zvyku jsou mnozí připraveni obejít minimum a spoléhat na světlou budoucnost. A až to přijde, rádi si koupíme malá auta se skvělými příležitostmi.
Text Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"