Testovací jednotka Renault Symbol od roku 2008 sedan
Podáno malé
Jaké triky jsou obchodníci zahraničních automobilů pro vytvoření levného stroje pro rozvojové země! Nejoblíbenějším pohybem zjednodušení existujícího modelu však však nejoblíbenější pohyb. Výsledek úsilí návrhářů se často stává extrémně neestetickými produkty, jako je symbol Renault. Přes vnější absurditu však získávají popularitu. Symbol Clio Renault se objevil v roce 2000 (o dva roky později bylo auto obnoveno a zároveň snížil název na jen symbol) byl upraven na žádosti typického spotřebitele ze země tříděného třetího světa. Milují místní kupující sedany? Získejte: kufr byl doslova přilepen k hatchbacku (navíc z estetického hlediska). Spotřebitelé dobře upřednostňují, aby ceny automobilů byly nízké? Uděláme to, nasadíme výrobu pouze v některé zemi s levnou prací. A Francouzi si vybrali Turecko a později Rusko. Výsledkem byl relativně levný a poněkud moderní čtyřbodový sedan. Ale je to opravdu auto, které Rusové potřebují?
Enterly Symbol nebude nazývat ani Etiopusem, ani maďarským, ani ruským: kufr vypadá jen směšně, jako by milovník řemeslného ladění udělal figurínu z lepenky a přilepil ho k pátým dveřím! Ale toto cizí tělo má nerealistickou kapacitu: můžete tam tlačit zavazadla 510 litrů! Pro sedany této třídy je to téměř rekord. Ale salon je s rozlohou těžko potěšen: uvnitř je to Clio třída B, nic víc a o nic méně. Pokud jde o design, je to docela příjemné (samozřejmě je třeba poznamenat, že byl čas od času aktualizován a stroje výrobního roku jsou velmi jednoduché: některé nemají žádnou odpadku rukavic!) Materiály povrchové úpravy jsou docela přijatelné: samozřejmě, že kdyby se objevili i v Mercedes-Benz C-Klasse, vypadalo by to upřímně zesměšňováno nad značkou, ale v autě s rozpočtem jsou na svém místě
(Bylo by nesprávné nazývat materiály levné, i když pouze proto, že samotné auto je ve skutečnosti také levné). Pokud jde o ergonomii, není na co stěžovat: auto je jednoduché, není zatíženo různými pleťovými pleťovými pleťovými pleťovými pleťovýmiky, a přesto jsou stávající tlačítka snadno dostupná. Zařízení je však špatné: můžete počítat pouze s předními elektrickými okny a na jednoduchém rádiu. Například klimatizace je vybaveno poměrně málo aut. Neexistují však žádné a žádné problémy s sborem, protože se nebojí koroze a elektrikář je docela spolehlivý, i když jsou stále možné vzácné selhání. Například imobilizátor se někdy zlomil v prvních vyrobených autech a později je někdy pociťována nemoc, která je stále obeznámena s Renault 19, osvětlení poznávací značky.
Na symbolu Go, docela příjemný stroj: nízká hmotnost podporuje dobrou dynamiku, která majitelům vyvolává poněkud energetickou jízdu. Zároveň je auto modlitba, manévrovatelná (bylo by to, protože bylo vytvořeno na základě Clio a od okamžiku narození byl považován za groovy). Navíc je suspenze poměrně měkká a energetická -intenzivní. Je však obzvláště dobré, že na našich rozbitých silnicích na symbolu můžete cestovat s jistotou: dno je zcela uzavřeno ocelovými listy, které chrání brzdové trubice a gang klikové skříně, a silniční lumen dítě je docela hodný 165 mm! Takto bylo auto připraveno na provoz v Rusku a potěší. Na ruském trhu jsou symbol s 1,4-litrovými motory dvou typů: s 8- a 16-ventilem GBC
(První vyvíjí kapacitu 75 HP, druhá až 98). Obě energetické jednotky se v naší zemi dobře prosadily: mají slušné trakční vlastnosti a jsou docela nenáročné. Plánovaná údržba (výměna oleje a oleje, stejně jako zapalovací svíčky), je vhodné provádět každých 15 tisíc km (interval změny oleje je však přípustný a snížen horší), zatímco každých 60 tisíc km by mělo změnit rozvodový pás s válci a na hromadu a hnacím pásem pomocných jednotek. Mimochodem, 8-ventilový motor může vyžadovat výměnu čerpadla. Méně výkonný motor trpí kvalitou našeho paliva: trysky jsou rychle ucpané a každý rok nezasahují do praní. Zároveň je třeba poznamenat, že na rozdíl od 16-ventilového motoru v jednodušší jednotce je nutné pravidelně (jednou o 80-100 tisíc km) 
tepelné mezery ventilů. Ti, kteří upřednostňovali výkonnější motor, nestojí za provoz systémů vstřikování a distribuce plynu, ale měly by se brát v úvahu některé funkce provozu. Stejně jako v případě modelu Senior Megane je kvůli nedostatku značek obtížné nastavit fáze při výměně rozvodového pásu (proto tento postup může být svěřen pouze odborníkům Renault) a často vnější zapalovací cívky. Krabice ve většině strojů jsou mechanické (automatické stroje symbolu se objevily relativně). Neprují zvláštní potíže: není třeba při periodickém výměně oleje, i když pokud si přejete nebo s příslušným stavem mazání, lze tuto operaci stále provádět. Spojka také žije nějakou dobu (120 tisíc km s normálním provozem, pochází bez problémů). Jediná poznámka: Musíte sledovat stav olejových těsnění, protože převodovky v Renault tradičně nemají rádi nekvalitní olej nebo jeho příliš nízkou úroveň.
Pozastavení (pro závist majitelů jiných Renault) má odolnou a odolnost, nebylo bez důvodu, že auto bylo dokončeno s očekáváním operace v obtížných podmínkách. Pokud se pohybujete více či méně úhledně, pak po dobu několika let nebudete muset kupovat žádné díly pro pozastavení! Například pouzdra stabilizátoru stability stability plazů, podpory míče, stejně jako řídící tyče, stoupají až 100 tisíc km bez jakýchkoli známek malátnosti. Tlumiče šoků slouží přibližně stejné. Rubber -metal závisí v suspenzi někdy vydrží 150 tisíc km. Neexistují žádné stížnosti na brzdy: přední polštářky pravděpodobně projdou třicet tisíc (navzdory skutečnosti, že disky jsou dvakrát odolnější) a zadní nemusí vyžadovat výměnu a kilometry sto tisíc (protože bubnové mechanismy jsou Nainstalováno zde). 
Někdy, kvůli požadovanému výsledku, nechci překonat své vlastní. Sedan postavený na základě Clio Compact Hatchback jasně ukazuje, že kvůli praktičnosti, spolehlivosti, pocity důvěry na špatné silnice a pohodlí (zejména když je to vše nabízeno za tak příjemnou cenu), stojí za to zavřít oči k neestetickému vzhledu a o nedostatku prestiže. Pokud při výběru automobilu nehraje role show -off rozhodující roli, lze použít symbol s použitím bezpečně považován za jedno z nejlepších řešení pro přepravní problém pro zástupce ruské střední třídy. Některé vlastnosti
Typ sedanu těla
Počet dveří 4
Součet míst 5
Délka 4171 mm
Šířka 1639 mm
Výška 1437 mm
Základna kola 2470 mm
Odbavení silnice 165 mm
Zrychlení na 100 km/h* 11,2 s
Maximální rychlost* 186 km/h
* Data strojů s motorem 1,4 16 V a manuální převodovkou.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Obrovský kufr
Silné pozastavení
Dostupná cena
Nedostatky
Neatraktivní vzhled
Těsný salon
Zastaralý design
