Zkušební jednotka Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Rodinný Quartet.

Evropský a globální boom poptávky po Mini Wen pokračuje. Je nemožné říci, že on ohromil Rusko, ale také zde tyto funkční vozy stále více hledají své zákazníky. Kromě toho byla volba širší - jediná jednou třída sdílená do několika podtřídků, z mikro-k plné velikosti Wen. Středem této řady je obsazeno kompaktním mini-wenny - pět-dveřní pětadruhu se dvěma řadami sedadel, postavených na plošinách modelů středních nebo malých středních tříd. Navštívili náš test: Mitsubishi Space Star (SM, 1999, č. 11), Mazda Primacy, Renault Megan Scenic a Citroen Xara Picasso.

O konce konverzace
Představte si, že máte dobrou placenou práci, pro kterou budete muset viset celý týden autem, a velkou neklidnou rodinu, hledající mír a vydání vidět svět. Kompaktní mini-wen mají splňovat konfliktní požadavky: kombinují manévrovatelnost, efektivitu a náklady na osobní stroj s téměř autobusovým prostorný salon.
Co si nepředstavují? To je, evropský boom se k nám vrátí. Byli bychom jejich obavy! Pojďme alespoň na štepat - ne století ve čtvrtém k kopci - a dejte se k místům, pro které je tato volba relevantní.

Vzhled
Navzdory soupeři do jedné třídy mají naše soupeři kolegové mají mnoho jednotlivých charakteristik.
Mitsubishi Space hvězda zhutňující, bezprecedentní externě, to stojí na relativně malých fréventyhanových kolech a z dálky, může se dobře spojit pro obvyklé pětikokratové hatchback. Všimli jsme si také, že přijde do Ruska tak daleko jen se nejslabším motorem 1,3-litrů (1,8 GDI očekává, že bude koncem léta), ale v severním provedení a podle pokynů se zvýšeným na 165 mm silniční lumen. V posledním indikátoru skryl lucaviness, protože odpovídá prázdnému stroji. Při plně naložené, protože technika vyžaduje pod tlumičem měřeno pouze 120 mm. Mimochodem, zadní suspenze, stejně jako v Carism, je docela moudrost - multi-dimenzionální. Space hvězda je vybavena skromnými soupeři, ale také nejvíce dostupné za cenu - $ 17,990. Nejlevnější modifikace bez klimatizace bude stát další tisíc levnější.
Mazdo-primacy s vůní nelze nazvat - jasný vzhled, nezapomenutelný výraz obličeje, obrovské zadní světla, široké nízkoprofilové pneumatiky, výkonný 1,8 litrový motor, velmi bohaté vybavení, ale bez zvukového systému. To stojí za to příliš potěšení - $ 22,000. $ 800 je levnější - možnost bez topných sedadel a ostřikovače světlometů, ale s rádiovým magnetofonem. Oficiálně není primát dodáván do Ruska a na testu bylo navštíveno auto, které prošlo drahým drahýmým šedým prodejcům - přes Finsko. Vyděšený zadní stabilizátor viditelný pod dnem, který se nazývá pouhé oko. Jeho bizarní ohyby se nachází pouhých 95 mm od asfaltu.
Renault Scenic vypadá jako hračky sběrnice - zaoblené, s velkými sklenicemi, hladkými liniemi těla a široce otevřené světlomety. Masivní kola na slitinách disky sanitky na rozbitém asfaltu, zdá se, že neohrožuje. Pokud ostatní stroje mají motorové prostory otevřené pod nečistotami a kameny, zde je silná ochrana před ocelovým plechem. Čistota prostoru je relevantní jako kdekoli - dostat olejovou sondou, musíte spustit ruku ve střevě na výbuchu. Aby se překvapilo, skutečná clearance se ukázalo být 130 mm - ještě deklarované! Seznam scénické konfigurace je téměř stejně působivý jako primát, ale stojí za to (s motorem 1,6 l) mnohem méně - $ 18,900. Dvoulitrový stroj se výrazně dražší - přesně $ 10 pro každou nadměrnou krychli.
Citroen Xara Picasso se externě liší od zbytku. To je záměrně symetrické, téměř tělo ve tvaru vajec s měkkými bočními liniemi a široce umístěnými velkými 15palcovými koly se podobají minibusu. Při pohledu na spodní, nechráněný prostor motoru zjišťuje a meziproduktový tlumič, který se nachází přesně uprostřed auta, ze kterého je asfalt pouze 120 mm, palec menší než pod klikovou skříní motoru. Přesná cena stroje v době zkoušky však nebyla známa, podle výkazů reprezentativního úřadu Citroen, nebude překročit 20 000 USD; Zároveň budou auta vybavena klimatickou instalací a abs brzdy.
Nicméně, oni kupují mini-wen pro vzhled: Ocenil hlavní důstojnost je prostorný salon s mnoha možností transformace.

Neformální transformalita
Sedí ve vesmírné hvězdě, je možné určit jeho patřič k mini-vaku na první pohled pouze na vysoký strop. Všechno ostatní, jako obyčejné auto: není blízko, ale dostatečně husté lehké fit, obvyklé velikosti a konfigurace předního panelu, řezání (60:40) zadní pohovka s dvojicí hlavy, vysoké prahové hodnoty, vyčnívající centrální tunel, obuv ve tvaru žlaby pod jejich nohy. A otvory zadních dveří se zvyšuje než u jiného vozu. Není náhodou, že je vidět, v proprietárních tiskových zprávách se vesmírná hvězda nazývá mini ven. Tyto funkce jsou však přítomny: množství rukavic, krabic, kapes a dokonce i koš pod přední židli, zadní strana zadního sedadla je nastavitelná podél úhlu sklonu. Tři cestující na něm jsou volně ve výšce a délce, ale právo na ramenou není úzce, ale také se neotáčejí. Můžete dát těžkopádné věci pohybem sedla vpřed 150 mm (výběr mezery před koleny). Je vhodné pro takovou situaci pro děti. V tomto případě se objem trupu zvýší o 80 litrů. Všimněte si, že skutečně měřený objem byl 288 litrů, i když tovární vlastnosti jsou 370.
Ale v Mazda-primacy s kmenem, všechno je 360 \u200b\u200blitrů s uvedeným 370 litrů. Hrajeme kostky extra hodinu, možná bychom zapadli a zbývajících 10 litrů. Forthing zde a možnost transformace - vzhledem k tomu, že druhá řada se skládá ze tří samostatných židlí, které lze nastavit, skládat nebo odstranit vůbec, a během několika sekund, v zcela libovolném pořadí. Řekni, sklopte zadní stranu středu a použijte jej jako široký centrální loketní opěrku. Nebo ponechte pouze boční židle, ale přeskupit je trochu blíže ke středu, což zvyšuje úroveň komfortu od ekonomického pro třídu podnikání. A v obvyklé konfiguraci MAZDA je však dostatečně pohodlná. Je to trochu prostornější Mitsubishi, může se pochlubit zadním otevřením dveří, téměř ploché v zadní části podlahy kabiny, hojnosti různých boxů s různými ráže, které neinterferují s lehkými rámcovými opěrkami hlavy a několika lustr v kabině. Jedinou nevýhodou je plochý, bez bočních válců sedadla s nadměrnou podporou.
Renault Scenic pro kapacitu a transformovatelnost kabiny je v blízkosti vedení. Je znatelně širší, zvláště za sebou, výsadba je vyšší a vertikální, což s velkými podélnými velikostí vytváří pocit prostoru, který zvyšuje nízkou skleněnou linii. V rámci rovné podlahy a zadní sedadla jsou kromě kapesních polic skryté prostorné krabice. Měkká sedadla, s dobrou postranní fixací, zadní opěrky hlavy jsou spuštěny zády a neinterferují s recenzemi. Abychom se opakovali, říkáme, že v části transformace salonu není malebná, a něco dokonce překonává Mazda. Například ve verzi obchodní třídy se zadní křesla mohou být přesunuty, aby se rozpadly, protahovaly nohy a uvedení láhev něčeho osvěžujícího na skládacím stole. Kmen je také dobrý - 368 litrů, i když nedosáhne uvedeného objemu 410 litrů. Jeho hlavní vlastností je téměř správná obdélníková forma bez vyčnívajících kolových oblouků. To je zásluha kompaktního torzního přívěska tak nejoblíbenější francouzštinou. Kromě toho je tu tuhá polička (v Mazda a Mitsubishi, měkké horizontální záclony) mohou být instalovány na dvou úrovních z podlahy, což je velmi pohodlné.
Citroen Xara Picasso dokonale vyhraje soutěže ve vnitřním objemu. Zní to Trite, ale zdá se, že uvnitř je větší než venku. V kabině se snadno nachází pět z nejpůsobivější sady, zatímco pohodlný komfort je dosaženo bez kompromisů. Výsadba řidiče a předního cestujícího se blíže k cestujícímu než autobusem. Transformační schopnosti však nejsou tak skvělé jako Renault. Ze zadních sedadel se posouvá pouze vpřed zpětný průměr, zbytek se může vyvinout pouze nebo pouze zády (druhá se upraví do úhlu sklonu). Ale z hlediska počtu a objemu Bardachkov-kapsy Citroen není nikdy nižší než Renault (v kufru je dokonce skládací taška). Pod těsnou policí kmene, měřili jsme 388 litrů, i když uvedl až 550. náhradní s plnou velikostí se nachází ve francouzštině. Pro ty, kteří se nestarají - pod podlahou venku, jako v Moskvice-2141.

Posadil se - šel ...
Sídlo řidiče prostoru má pouze dvě úpravy, ale mírně tuhé a pohodlné. Posaďte se v něm nějakým způsobem, bez mnoha pokusů o pokusech. Jednoduchá kombinace zařízení (rychloměr a dva ukazatel) úspěšně doplňuje velký displej s velkým krystalem ve středu. Jako by se omlouvám za nedostatek tachometru, dodává řidiče s řadou dalších informací.
Motor s objemem 1,3 litrů není navržen tak, aby poskytoval bitevní lodi. Ale je to poměrně bye síly, aby zajistily stabilní pohyb ve vesmíru. Pokud se podíváte na tento úhel pohledu - vše bude na místo. Spolehlivé trokhan, hladké přesvědčené odpovědi na akce urychlovače, srozumitelného volantu, přesné reakce, malé role - vše je velmi dobré. Situace se však mění, stojí to jen za pohyb na hranicích. Pokud do auta stále nejsou žádné přímé nároky, pak vertikální hádka, poutka, dřívější odraz ve vnitřním hnacím kole se objeví na otočení. Nejpravděpodobnější je to důsledek adaptace pozastavení k ruským podmínkám. Potvrzuje takový předpoklad malý pohyb přední části předních regálů, často klepe na omezovače. Také chrastil ruský Carism. Suspenze Mitsubishi opakuje silniční profil podrobně, při vysoké rychlosti, dochází k tělesům těla. Pouze malé nesrovnalosti a naopak hluboké hrboly prochází auto, jak by mělo být. Obecně platí, že na pozadí Mitsubishi konkurentů, to vypadá, jak říkají, jednoduché.
Za kolo Mazda-prvenství sednout na poměrně dlouhou dobu: příliš konvexní zpět neumožňuje okamžitě vyhledání požadovaného místa podpory. Rozsah podélných posuvů je dostatečná pro většinu, ale hrdinové mohou být ve stísněných podmínkách. Líbila se mi ta hojnost volného prostoru po stranách a nad hlavou, komfortní pedály a výškově nastavitelnou berana. Pouze převodovka páka je mírně nízká, a zařízení jsou přetíženy s frekvencí menší rýže. Přední panel pevné neměl dost designer fantazie.
Na silnici z Primacy očekává hodně: Konec konců, ona má jeden z nejsilnějších motorů v našem kvartetu. Ale na první pohled se zdá příliš mnoho, i a pouze tehdy, když se valí otáčkoměru šipkami nad 4000 otáček za minutu, Mazda, jako kdyby odpružená, záchvaty vpřed. Takový temperamentní, dnes otáčení motoru na rodinný vůz je poměrně vzácná věc. Na základě charakteristik typických motoru. Jako kdyby se mu dostalo vzdělání na škole jezdce, vůz překvapí velmi ostré a rychlé reakce na řízení volantu. Takový ostrost v každodenním životě někdy pneumatik. Tvůrci, zdá se, že pochopení toho, vyčerpaný berana se silným stabilizační síla - konec konců, takže auto je lepší pocit. Ukázalo se, že v oblasti sportu projektily vpravo, kde si můžete vzdálit. Ale je to nezbytné, aby se rodina kůlny?
Stejné ideologie je veden v suspenzi Mazda. Tuhý, short-terrestrial, ona pravidelně sbírá všechny maličkosti, pilně předání dojmy na tělo a volantu. Ve stejné době, auto perfektně prochází polních vlny bez náznaku vertikální hvězdy.
Jakoby pariring Japonce, Renault Scenic sofa má pohovku útulné v náručí jeho vytlačených míst: v měkké polštáře, budete topit hlouběji ... Zdá se, že to cítili tři standardní nastavení přidal ještě jeden - sub-linky v bederní oblast. Rozsah pohybu křesla vám umožní pohodlně usadit i velmi rostoucí osobu.
Motor je pomalý nelze volat - také ráda obrat, ale na rozdíl od motoru Mazda, sportovní poznámky nejsou tak jasné a začnou objevovat po 3000-3500 ot./min. Jedinou slabinou je Trogan. Nedostatek točivého momentu se cítil na dně, což je stará plynovým pedálem a spojkového pedálu opatrně.
V Renault Management - opak Mazda. Krmiva vozu jsou měkké, hladké, a on sám je spíše rozkřivený. Je to však překvapující: Stojí za to jít trochu a auto, jako by se překrývají bariéru nejistoty, najednou se stává velmi výkonným ve vztahu k týmům řidiče. A trochu snížil tempo - a opět relaxantně klidné reakce umožňují, jak dlouho, bez únavy je ovládat.
Pohodlné a pozastavení scénické. To téměř nevšimne malých nesrovnalostí a velmi jemně reaguje na větší, vlnovitá, jehož průchod je doprovázen pouze plynulým třepáním. Nicméně, při vysoké rychlosti a v hlubokých jámách, suspenze Renault ne vždy funguje efektivně - dochází k intenzivnímu směrování.
... máte rádi picasso obrázky (prostě nesnažte se zobrazovat historiky umění)? Stejně kontroverzní dojmy způsobují přední panel Citroen: zvědavý, samozřejmě, ale k digitální kombinaci zařízení umístěných ve středu torpéda, musíte si zvyknout. Nicméně, Xara Picasso v tomto není průkopník - najdete podobnou kombinaci v Renault Espas a Renault Twingo. Jedná se pouze o tom, že čtení jsou dokonale čtěte při jakémkoliv osvětlení, a stisknutím tlačítka lze zcela vymazat všemi jinými než rychlostmi rychloměru. Zbytek kontrolních orgánů je těžší. Páka řazení převodovky umístěná na předním panelu je pohodlná a má příjemnou jasnost a volant nastavitelný na rohu, protože se nepohybuje, nebude moci zapnout zařízení. Měkká sedadla s krátkým polštářem a úlevou renovskie, i když umístění úpravy úpravy není tak logické.
Ze celého čtyři Citroen porodil přinejmenším emoce ta, kdo je jízdy: jednoduchý trochier z místa, sebevědomý přetaktování na jakémkoli přenosu. Ale pocit fúze s autem nenastane - je to jasně distancování od řidiče. Navzdory zdánlivému ohleduplnosti je Picasso jen nejmenší z Mazda v digitálních termínech - nestranný měřicí komplex Corsis mu udělil první místo pro brzdy a druhý přes dynamiku přetaktování. Totéž je případ manipulace s citroenem. Ačkoli vysoce spojovací kvalitní pneumatiky a malá těla se mohou obrátit na vysokou rychlostí, z nějakého důvodu nechci to udělat. Záložná lehkost a citlivost řízení je špatně kombinována s nízkou přesností, takže řidič je zbytečná a klikatá cesta. Nejlepší na tomto autě rychle jezdit v přímém a rovné silnici, zejména proto, že je znatelně klidnější konkurentů.
Pokud jde o suspenzi, skotský-francouzský hybrid (MAC-Ferpson v přední a příčné torzi jsou zpětně navrženy pro evropské dálnice: s malými nesrovnalostmi se bez problémů, ale na velkých čipech a výmolech přeskočí ostré fouká na těle. Příležitosti k odolání vlny na asfaltu je také velmi omezená.

Mitsubishi Space hvězda byla nejprve ukázána na podzim roku 1998. Front-wheel-voda pětadlový mini-ven na zakopačku pro 50mm karisní platformy, spolu s nimiž se vyrábí v ponorkovém závodě v Holandsku. Vybaven benzínovým motorem 1,3 litrů nebo 1,8 GDI a mechanickou pětistupňovou převodovkou. Je možný vzhled modifikace s mírným variátorem.
+ Nejmenší cena, kompaktnost, auto pocity, dlouhá záruka, pohodlná sedadla.
- Mediocre dynamika, malá zemní vůle, malý průchod předních zavěšení, omezené transformační schopnosti, ne příliš prostorný salon a trup.

Na Ženevském salonu z roku 1999 byl pětimístový mini-ven Mazda-Primity debutován na prodlouženém modelu modelu 60 mm 323. Drive - přední, napájecí jednotky - benzínový motor 1,8 L (100 nebo 114 hp) nebo turbodiesel 2,0 l agregované s pětistupňovým mechanickým nebo čtyřstupňovým automatickým (pouze s 1,8 litry) přenosy.
+ Světlý vzhled, dobrá dynamika, vynikající výkonnostní charakteristiky, dobré transformační schopnosti, obrovské dveře, bohaté vybavení.
- Příliš ostrý pro mini-wen volantu, nízko uzamčené stabilizátor, ne příliš pohodlný přistání, nejvyšší cena, neformální dodávka.

Na podzim roku 1996 vydal RENAULT pětimístný scénický na Megan platformě - první evropský mini-venkovní kompaktní třída. V roce 1999 byl model restartován a v Moskvě byla na ruském motorovém show prezentována premiéra jednotky pohonu kola RX4 (přijatá speciální rukojeť za volantem). Automobil pohonu předního kola je vybavena 1,4 benzínové motory; 1.6; 2,0 litrů nebo 1,9 litru dieselového motoru v atmosférických nebo přeplňovaných variantách, stejně jako pětistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické (kromě nejkratších modifikací) přenosů.
+ Prostorný interiér s širokými transformačními schopnostmi, pohodlným tvarem trupu, výhodné poměr ceny / kvality, ochrana motorového prostoru, dobrým hladkým zdvihem.
- Patrné válce v otáčkách, nedostatek točivého momentu s troggy z místa, obtížné jízdní pocity.

Citroen Xara Picasso jako prototyp byl ukázán na podzim roku 1998 v Paříži. Postaven na prodloužené plošině 220 mm pohonu předního kola XARA. V Rusku začali tržby v roce 2000. Ze tří možností s 1,6 a 1,8 l benzínové motory a dvoulitrové turbodiesel s injekčním systémem Společná kolejnice (všechny s mechanickými převodovkami), budeme být prezentovány pouze.
+ Prostorný interiér, dobré dynamické vlastnosti, trakční motor, nízký hluk.
- Nízká přesnost řízení řízení, nepohodlné venkovní uspořádání zadního kola, kontroverzní řešení design.

Pokud psychologicky ještě nejste připraveni převést řídítka Mini Wen, podívejte se na Mitsubishi Space Star - Jeho rozdíly z cestujících je minimální. Mazda Primacy bude pravděpodobně pravděpodobně, s největší pravděpodobností, osoba je energická, neotravena ambicemi, včetně řidičů, ale na základě nutnosti je to prostorné auto. Renault Megan Scenic a Citroen Xara Picasso - vyjadřuje pro rodinné cesty, velmi podobné charakteru, ale v první funkčnosti převažuje, ve druhé originalitě.
 
 

 

 

 

Sergey Voskresensky, Yuri Nazidov, Anatoly Fomin
Fotografie od Vladvir Knyazev

Zdroj: Journal "za volantem"