Zkušební jízda od Renault Scenic od roku 2009 Minivan

Kamenná džungle Mowgli

Mírně arogantní postoj k minivanům, zakořeněný mezi domácími motoristy, je dobře známý. Bezbranná krabice na kolech, která na palubě dětí nepotřebuje ani znamení - a tak je vše jasné. Kde je dlouhá kapuce, kde je tlustý kufr? Nic tu není. Stručně řečeno, vozidlo bez náznaku ambicí.

 

Nyní se však auto zdálo plné síly a touhy pomstít své uražené bratry. Je to tak cool, že je připraven, aby se dokonce respektoval Pajera s Grand Cherokee. Podívejte se na tuto bílou vránu! Zdá se, že jakmile urazil silniční Hooligan, vyhledal ho Scenic, oblékl se z brnění a vydal se na válečnou cestu. Šestnáctpalcová kola a výleť 210 mm zvedly auto nad ostatními, strana s barvou strany byla pokryta hrubou ochranou před hrubým plastem. Tvrdohlavý přední nárazník vypadá ještě vzdorovanější s napodobováním klokani a ohromně zářící kovové desky zespodu. Auto se chlubí jeho nebojácností před hustým keřem a kameny létajícími zpod kol - je připraveno na jakýkoli boj, až do kontaktu. Fialky obsazení Athermal čelní sklo. A závažnost záměrů zdůrazňuje rezervu připojenou k zadních dveřích a rozvětveným systémem silných střešních náboženství. Aby se cítili úplnou nadřazenost, nestačí pouze dvě skleněné poklopy. Toto je však již možnost, která se stane 1100 $.

 

Na pozadí takového okouzlujícího designu se zdá, že interiér automobilu je šedý a nudný. Plastové prvky výstupu bio -návrhu nezpůsobují podíl na potěšení, ke kterému vede vnější okolí automobilu. Jediné světelné místo - v doslovném smyslu slova - je palubní deska v bílé a červené gamut. Vynikající ergonomie však rychle zapomenete na všechny stížnosti na styl. Vezměte alespoň sedadlo řidiče: úspěšný profil, vynikající boční podpora, nakloněnou loketní opěrku. A také - nastavení výšky a zahřívání. U minivanu se vysoké přistání částečně neobtěžuje, protože rohlíky jsou malé v rozích a částečně - protože je snadné vyrovnat se sedadlo na zastávku dolů. Příklad řidiče může sledovat přední cestující - jeho sedadlo je také regulováno na výšku. V každém případě uvidí všechno. Linka s nízkým pasem a velká loputa vnějších zrcadel činí sledování perfektní.

 

Mimo kritiku kožený volant nastavitelný na výšku. Musel jsem se vypořádat s přepínači volantu: Chudák ponechaný na limitu je nabitý funkcemi a na pravé straně byly dva. V blízkosti standardu je joystick, který řídí parametry rádia a standardní CD přehrávač. Ale nakoupené pedály jsou upřímné.
 

Nebyl jsem potěšen pohodlím Pol Station a Climate Control Unit, přesunul jsem se někde dolů po centrální konzole. Ale ještě nižší je opravdu užitečná věc - box, chlazený klimatizací. Pojme přesně tři kovové nádoby 0,33 litru. Obecně platí, že se všemi druhy nádrží má RX4 úplnou objednávku: před předními spolujezdci - dva rukavice jsou kontejnery podobeny zpod předních sedadel, přes dveře řidiče je stanoveno oko. Než se vrátíme zpět, zmiňujeme další standardní vybavení stroje. A to je šest airbagů, pásy s předstíráním a omezením úsilí a elektrického balíčku.

 

Byl jsem příjemně překvapen, když jsem se postaral o pohodlí zadních cestujících. Nejprve jsou zde nainstalovány tři samostatné židle s jednotlivými úpravami úhlu sklonu zad. Úspěšný profil sedadel a přebytek prostoru - strop netlačí, nic nezasahuje do nohou - jsou naladěny na dlouhou cestu. Skládání se zadní část středního sedadla promění v kempovací stůl. Na předních sedadlech jsou další dva skládací stoly a zadní část pravé je vybavena zábradlí, která bude velmi užitečná na zkřížené oblasti. Dále, všechna zadní sedadla se skládají ve dvou dávkách: za prvé, záda jsou hozeny zpět a pak - celá židle je zcela. Vytváří se tedy zavazadlový kompartment s objemem 1,8 kubických metrů.

 

Navíc jej můžete načíst dvěma způsoby. Světelné objekty jsou vrženy do kufru skrz sklenici zadních dveří a stoupají na mikroliftu. A abyste dovnitř umístili větší a těžší objekt, budete muset otevřít masivní spodní křídlo. Otevírá se to dole, jako na amerických SUV, ale na stranu. Tento křídlo je multifunkční: Venku je zavěšeno náhradní kolo uzavřené dekorativní uzávěrem a uvnitř je výklenka s sítí. Dva -litr Renault F4R je vybaven systémem změny fáze distribuce plynu, ale neočekává však, že z něj Hondovsky vyzvedne. Motor je svižný a citlivý, ale natažené rychlosti rychlostního stupně mu nedovolují dýchat plná prsa. A v zóně s nízkou rychlostí motor nesvítí s točivým momentem. Nedoporučujeme však odepsat RX4 z účtů: schopnosti jeho energetické jednotky jsou více než dost, aby se odhodily od proudu. A nedoporučujeme viset na jeho ocasu: brzdy automobilu nejsou jen dobré, ale velmi dobré. Nouzové brzdění AFU a distribuce brzdové síly EBV ovládané elektronickými systémy uhasí rychlost tak efektivně, že mohou pronásledovat do beznadějné pozice. Ze strany řidiče je proces brzdění řízen na nuance.

 

V normálních podmínkách silnice je točivý moment distribuován následovně: 95% jde na kola přední osy a pouze 5% je přenášeno dozadu. Pokud správa velkých SUV v mnoha ohledech funguje, pak jízda na RX4 může poskytnout potěšení. Ano, a mezi SUV, francouzské auto konkurentů - jednou nebo dvakrát a očekávané. Přiměřené reakce na působení volantu, nasycené zpětné vazby, slabé role v rozích - kdo řekne, že to nejedná auto? Stroj je bez velkých potíží, jsou uvedeny zatáčky různých složitosti a pouze v nejchladnějším těžišti a nedostatek reaktivního úsilí na volantu se začínají pociťovat.

 

Přenos pohonu všech kol RX4 byl vyvinut společně se slavným Steyr-Daimler-Puch. Podle mého názoru to říká hodně, ne -li všechny. Přenos RX4 je však samozřejmě snazší v designu. Jak již bylo zmíněno, ve většině případů je téměř celý okamžik přenášen na přední nápravu. Když přední kola sklouzla, část okamžiku je přenesena dozadu přes Viskyoft. Speciální elektronický systém simuluje zámek diferenciálu předního meziliosu - neumožňuje jedno kolo otáčet rychleji než druhé, pokud je to nutné, uchýlit se k pomoci brzdových mechanismů. V reklamních brožurách je tento systém deklarován jako anti -boom, ale skutečný PBS autem s Wiskoftou je nesmysly, protože by opustila zadní kola bez práce.

 

Nalezení hlubokého letního dne je beznadějná věc. Budeme muset být spokojeni s pískem. První měřiče se procházejí jedním dechem, ale první část volného písku se mění v problémy. Točivý moment motoru nestačí a auto se začne škubnout. Přidávám plyn ostře, abych se nestavil, a pro druhou, která je potřeba k aktivaci zadních kol, se přednímu člověku podaří pevně řídit. Majitel RX4 se proto musí naučit cítit přístup kritického okamžiku. A pak je technika následující: Předáváme zpět, takže pod koly je relativně pevná půda. Zde, bez jakéhokoli rizika, začneme sklouznutím a již se blížíme k nebezpečné oblasti, na všech kolach.

 

Diagonální závěsná kola pro auto není hrozbou. To vše díky stejné napodobování diferenciálního zámku. Ano, a v takové nepřirozené situaci musí městské auto velmi, velmi zřídka, pokud vůbec. Auto je naprosto lhostejné pro oblázky a výmoly, nehýbe se na jemné hrboly. Přední i zadní suspenze se shromažďují na subframech, které účinně izolují tělo od nadměrného třepání a vibrací. Jedinou poznámkou je, že při předávání řady stejného typu milosti auto začne chodit ven. Celková úroveň zvukové izolace však není špatná, při vysokých rychlostech však do salonu pronikne zvuk motoru a drsná píšťalka větru.

 

Mírně arogantní postoj k rodinným vozům, běžný mezi domácími motoristy, je dobře známý. Sdílíte to? Ale i když se vám nelíbí minivany, nebude snadné tomu odolat.

 
   
 
   
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 51/2001]