Testovací jednotka Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Keepers of Ideas-2

Nová generace Porsche Cayman a Cayman S
Porsche Icon zadní 911, ale příběh společnosti z Tsuffenhausenu stále začal s průměrným inženýrem.

Cayman nás vrací do původních zdrojů a implementuje plány zakladatelů slavné inženýrské dynastie na moderní úrovni. Již ve své druhé, Kaimane, generace.

Je to opravdu vážně aktualizované auto, i když vnější změny v očích nejsou nápadné. Dalším byl přední nárazník, potrubí v něm obdrželo dynamičtější obrysy. Další optika proužků rozměrů a čoček zamlžení je více spojena s řezem žáků krokodýlů. Hlavní světlomety se staly dvěma velikosti a nyní vyrobené v duchu sportovního automobilu Carrera GT. Přidejte sem mírně zvýšené zrcadla a modernizované zadní LED světla a veškerá novinka. Značkové boky Kaimanov zadních křídel jsou dravé a zároveň sexy zůstaly nezměněným čipem designu. Změny v kabině jsou také konzervativní: povrch konzoly se stal přísnějším, ať se počet tlačítek snížil. Externími značkami restyling, ale

Ale hlavní věc byla skrytá a já jsem chtěl říct pod kapotou, ale kapuce jako taková nemá průměr. V před a vzadu, malé zavazadlové oddíly, je energetická jednotka spolehlivě skrytá před zvědavými očima, dokonce i pár dolarových krků a je zakryta jeho stylovou čepicí pod všemi těmito úhlednými a stylovými čalouněními a motory usazenými, jehož vzhled byl logický Očekávat po aktualizaci nejstaršího modelu 911st. Cayman a Cayman S obdrželi motory vytvořené přesně na základě nových energetických jednotek Carrera. Nárůst objemu obou verzí činil 200 kostek v porovnání s předchozí generací, 20 a 25 dalších sil a 27 a 30 nm okamžiku, respektive ve srovnání s první generací Kaymans. Výsledkem je, že Cayman S, jehož motor je také vybaven přímým injekcí (vytváření reakcí na hru je velmi citlivé, zdá se, že stroj dokáže sledovat vaše myšlenky), pouze 25 sil je nižší než nejstarší 911. Je pozorována podřízenost Carrera v modelovém rozsahu.

Změny a přenos podstoupily nové motory. Mechanická převodovka má nyní místo předchozích pět šest kroků. Kulomet na Kaimans však již nebude nahrazen pre -následnou PDK (Porsche Doppelkuplung) se dvěma spojkami. Což se stalo velmi bolestivou ránou svatým pocitům fanoušků mechaniky! S PDK Cayman S zrychluje na 100 km/h na 5,1 s 0,1 ° C rychlejší než s manuální převodovkou. V kombinaci s volitelným balíčkem Sport Chrono Plus, který zahrnuje funkci řízení spuštění a vůbec po dobu 4,9 s! Snížení spotřeby paliva o 16% ve srovnání s předchozí verzí Cayman S je také působivé na 9,6 litrů na sto ve smíšeném cyklu (obyčejný Cayman 8.9)!

Jedná se o objektivní ukazatele a podle pocitů PDK to funguje perfektně, jasně přepíná zbytečnou trakcí (ohleduplnost na zlomek sekundy je patrné, s výjimkou běžného, \u200b\u200bpohodlného režimu, a to s největší pravděpodobností je to vědomě stanoveno). A v režimu Extreme Sport Plus (ovlivňující provozní režimy motoru, zavěšení, přenosu a výrazného oslabení vlivu stabilizačního systému) může zázračný mys v případě potřeby přepnout o několik kroků dolů. Bohužel, stále nejsou ideální v ergonomii přenosového tlačítka na volantu, mohou padat u paže ne ve správný čas a jejich použití pro zamýšlený účel je stále méně pohodlné, než se nedotknout a důvěřovat PDK Provozní algoritmus.

Sportivita je zde podřízena všemu z technologie (kromě funkcí, které jsou zahrnuty v základně, již zmíněné sportovní chrono/sportovní chrono plus, aktivní pozastavení PASM, více sportovních sedadel, keramických brzd a sebezamykání) a jsou stále diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a stále jsou diferenciální) a jsou stále diferenciální) a jsou stále diferenciální) a jsou stále V emocích jsou stále součástí analogového zastavení sportovních paketů na předním panelu, měřič kruhů na zobrazení multimediálního zařízení PCM (Porsche Communication Management) nebo alespoň zvuk!

Stejné, firemní a chutné rachot výfuku soupeře Porsche není marně při práci na zvláštních inženýrech podtónů. Je však realistické plně implementovat schopnosti sportovních možností pouze v podmínkách trasových dnů, mimo zónu pravidel provozu. Ale pro každodenní pohodlí a bezpečnost, dokonce i pro režim chůze, se zde hodně stalo. V obvyklém režimu si Cayman S prakticky nevšimne malých nesrovnalostí, bez omezení, které překonává policisty s lůžkem. Standardní tlak v pneumatikách byl učiněn o 818% méně než dříve (což mimochodem nedává žádné znatelné zhoršení pocitu automobilu) a pneumatiky jsou poskytovány pouze nejmodernějším strukturám, bez obsahu škodlivých látek ruské akademie věd (polycyklické aromatické hydrogllerody).

Služba řidiče je řízení s variabilními charakteristikami, anti -vysílací systém na svahu a několik asistentů brzdového systému najednou: brzdová pomoc (stisknutí během ostrého brzdění), vytváření předběžného tlaku v systému (dodávky podložky) a regulace regulace brzdový okamžik motoru. Multimediální systém je vybaven displejem 5 palců (nebo 6,5 pro PCM), řetězem 6 CD/DVD (s druhým, můžete ztratit až 25 000 záznamů s formátem MP3!), Schopnost připojit karty USB nebo iPod a schopnost komunikovat s mobilním telefonem podle protokolu Bluetooth. Sportovní auto, které ví, jak být nekompromisní, ví, jak být pro řidiče a jeho jediný cestující co nejpohodlnější. Koneckonců, nejedná se o kompromis, je to jen rys plemene. Bez ohledu na generaci.


Salon vypadá trochu přísnější a konzervativně, i když údery jsou v interiéru velmi lehké. A tuto závažnost nelze nazvat mínus

Co není venku viditelné
Motory Cayman/Cayman S ztratily asi 6 kg ve srovnání s předchozími verzemi. Snížené mobilní hmoty, návrh bloku válce je aktualizován, který se nyní skládá ze dvou (a ne čtyř, jako předtím) a rukávy jsou připojeny k hlavnímu tělu. Bylo možné opustit střední hřídel řetězového pohonu. Ložiska vačkových hřídelí a vodítka hydrothens jsou integrována do hlav bloků. Snížením velikosti a hmotnosti tlačítek byly zlepšeny inerciální charakteristiky, jsou k dispozici vyšší rychlosti. Mazivo a systém příjem je aktualizován. Čerpadlo chladicího systému se stalo produktivnějším o 20% a je prováděno z jednotky. Přenos PDK se dvěma mokrými spojkami o téměř 10 kg je lehčí než tipová útočná puška, i když má o dvě více než sedm více než sedm dalších. Maximální rychlost Caimanu je dosažena šesté, sedmá je již velmi ekonomická. Hlavní pár Cayman S je o něco delší než jen Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Motor tibens. H6 pracovní objem, CM32436 Max. Power, l.? Asi./min. 320/7200 Max. Moment, nm přibližně. Zadní) a 265/40 ZR18 BASE, délka MM2415, šířka MM4347, výška MM1801, hmotnost vybavení MM1306, kg1350



 
 

Zdroj: Auta