Testovací jednotka Porsche Cayman 981 Od roku 2012 kupé

Srovnávací test: NISSAN 370Z, Porsche Cayman

Nissan vydechl čerstvou sílu do svého Z-Mobile a v Porsche tlačil svaly Cayman kupé. Které válce budou silnější a jsou to jen ve válcích?
Neexistuje žádné ideální sportovní auto, ale vždy existuje obecně přijímaný benchmark, bude pravděpodobně porsche. Na modelu německé značky, tak či onak, všichni konkurenti jsou stejné. Takže společnost Nissanova společnost prohlašuje, že její nový kupé 370Z zavře pro pás, nikdo, jmenovitě Porsche Cayman. Jak rozumné jsou tyto ambice Japonců?
Nesovayevo a rozzlobený
V Z-Mobile z předchozí generace - 350Z, navzdory moderním vzhledu, byl cítil, že BUNCTRIC SPRICE SPOLEČENSTVÍKU SPOLEČENSTVÍHO KAROVU 70. let minulého století. Auto nebylo tak morálně zastaralé, ale zdůraznil rovný, jednoduchý a nekomplikovaný. Při pohledu na nový model si můžete myslet, že je přizpůsobena stejným vzorům. Nicméně, 370Z a neplatí hodnost revolucionáře a sází na pokrok ve všech směrech. Pokud věříte Nissan, Z-Mobile se stal nižší, širší, lehčí, tvrdší, kratší, rychlejší, čistší, řetěz ...
Ale není levnější, i když jeho cena je stále velmi atraktivní. Dokonce i základní verze pro 40 tisíc eur je vybavena vším nezbytným (samosvorným diferenciálním rozlišením, rádiem, Xenonovými světlomety) a v bohatším vybavce je spousta zvědavých možností, mezi nimiž jedinečný synchro Rev řídicí systém. Ale další o tom později.
Přeskočení kliky Cayman vás formálně stojí 55 tisíc eur, ale ve skutečnosti je toto číslo pouze výchozím bodem pro další výdaje. V Porsche, jakákoliv maličkost, včetně i rohoží v salonu, stojí další (a značné) peníze, například cena našeho kajmáka s bisenonem a dalšími ne ve všech zbytečných možnostech je 67 tisíc eur. A dokonce i pro tuto impozantní částku, dostanete auto s žádným způsobem ohromující vzhled - v banální stříbrné kovové a na skromných 17palcových kolech.
Bez ohledu na barvu Cayman, to je nejlepší, že tento prostor se dívá na záda. Za tímto vozem, chci spěchat v pronásledování alespoň za účelem obdivování elegantních bocích svých zadních křídel s novým, podobným listům s lucernami. Po odeslání kajmáka do kosmetických postupů, po třech letech po výstupu modelu, Porsche návrháři, bohužel, nedávali rafinovanější tvar víka zavazadlového prostoru, který zůstal naprosto plochý. 370Z vypadá výrazněji i ve společném mokrém asfaltu a silueta Nissan Coupe s vizuálním zaměřením na zadní straně těla klade důraz na svaly zadního kola sportovního automobilu.
Vzhled těchto automobilů se výmluvně hovoří o svých zvyklostech: na obratech, dobré koupě Porsche zachovává neutralitu a další hazardní hry Nissan tance pod zadní osou. V dlouhém čepu s poměrně prudkým růstem na kajmanském výstupu, rovnoměrně zatížení každého ze čtyř kol a poslušně mění trajektorii v reakci na řízení řízení a plynový pedál. Tajemství takové ovladatelnosti ve středním rozložení, díky které se objem stroje koncentruje uvnitř rozvoru. Nissan se chová odlišně. Na výstupu paty, 19-palcové zadní pneumatiky berou na významnou část hmoty 370zd, a když se přidává plyn, přívod poslušně rozbije do smyku. Nový Z-Mobile, stejně jako jeho předchůdce 350Z, dokonale cítí jako sklíčko, ale zkráceno na 100 mm rozvorem, činí reakci stroje s ostrým a odvážným.
Motor přispívá k povaze Nissanu. Nový objem V6 3,7 litrů vyvíjí 337 HP (Je to při 24 hp. Směnější než 350Z) a dokonale táhne z nízkých otáček, a to navzdory skutečnosti, že špičkový moment 366 nm je dosaženo pouze o 5200 ot / min. Zdálo by se, že 370Z takto může dobře s 911st, a základní kajman s mírným 265-silným motorem není vůbec soupeř, ale v praxi se všechno vypadá jinak. Na kole Porsche neztrácím z typu, který jde před Nissanem bez pomalého soustružení pod ozubeným kolem II, ani na přímé. Nový 2,9 litrový Cayman opačný motor není dodáván s přímou injekcí, ale v kombinaci s 6-rychlostní KP namísto předchozí 5-rychlostí dává prostor docela hodné dynamiky. Pokud dříve nádherný podvozek tohoto vozu odhalil svůj potenciál pouze pod tlakem silnějšího motoru na verzi S, nyní jen Cayman netrpí nedostatkem koňských sil.
Talent sedí
Opopeitr Porsche - motor je mnohem mnohostranný než V6 na Nissanu. Zní to ušlechtilé, mění jeho tonalitu se zvyšujícími se otáčkami a promění se v malé, ale zlé zvíře po 4000 ot / min. Stejně jako u jakéhokoliv Porsche auta, ověřená ergonomie řídícího a úsilí na ně poskytují své vlastní potěšení. Cayman vyžaduje řidiče ne fyzický, ale spíše inteligentní úsilí a podporuje přesnost.
Nelze zničit tento idylový a špatný asfalt, Cayman si zachovává sebeovládání na výmolech a silničních povrchových vlnách, izolaci řidiče z jeho nedostatků. Zdá se, že 370Z spěchá před bokem, zdá se, že se cítí docela jistý, navzdory významnějším rolkám těla v otočení. Ale když jsme kolega se stroji, vypadá to jasně unaveně. Seděl za kolem Nissana, chápu, co se děje. Z-Mobile Suspension nemá čas za účelem vypracování asfaltových nepravidelností: tlumiče šoků stále po jednom výmolech, když budete muset udělat další. Z tohoto důvodu je kontakt s cestou ztracen, řízení se stává neúmyslným a reakcí stroje je pozdě. Kromě toho, v obsedantně bzučení pneumatik, zvuk motoru se potopí, ale, jak se říká, ztráta je malá - melodická japonská v6 nemůžete volat.
Rozptýlitelné z těchto nevýhod je částečně pomáhá převodovce s řídicím systémem Synchro REV, který automaticky hodí otáčení motoru na požadovanou úroveň při přepnutí na následující krok. Po mnoho let jsem honil svou techniku, ale nikdy nedosáhnu této dovednosti. Moje pokusy oklamat elektroniku, úmyslně vaku s vypínáním převodovky, nezaměňujte ji: Obrat motoru je vždy přesně to, co potřebujete. Je divné, že v posledních letech bylo v posledních letech mnoho složitějších přenosů, ale nikdo s výjimkou Nissan si myslel, že takový skvěle jednoduchý systém.
Rozdíl mezi 370zdem od Cajmanu spočívá v tom, že génius Porsche není omezen na jednotlivé uzly a agregáty. A nechte ho jít na starý způsob, jak udělat Peregazovka, zatímco zároveň stiskl pravou nohu na plynu a brzdy, ale jak v pohodě je to kupé! Suspenze úzkostlivě slíbí povrch vozovky na molekuly a ctnostně demontované každou nesrovnalostí odděleně, nespustí destruktivní oscilace na těle. V mezních režimech pneumatiky jsou trochu, ale Cayman zůstává citlivý a reagující a dává řidiči všemi potřebnými informacemi ze silnice.
Možná, že na dokonalé lakování Nissan může pomstít? Když se nic rozptyluje něho 370Z je velkoryse rozdělen s radostí řidiče od silnice. Za volantem tohoto vozu budete cítit jako hrdina, ale hrdinové, jak víte, nechodím. Proto se Z-Mobile diktuje lineární přístupu: pomalu vstoupit do zatáčky, pocit, že hmotnost jede na kola zadní nápravy a otevřete plyn, balancuje na pokraji skluzu. Ve srovnání s 350Z, nové auto je mnohem energičtější a chová opatrnější, ale do hlubin charakteru Cayman daleko.
Nicméně, Porsche má i slabé stránky, jejichž seznam není omezen pouze na vysokou cenou a nejednoznačného vzhled. Je nesmírně vážné, pečlivě promyšlené a technicky dokonalé, to vypadá, že příkladný gentleman, a někdy tento nedostatek jiskry v očích je depresivní. 370Z Naked, jasnější, veselá ... za volantem Nissan neobtěžují, je to praktičtější než Cayman, a jeho konstrukce (uvnitř i vně) je mnohem víc emocionální.
Jinými slovy, 370Z je sportovní a zábavní kupé a Cayman je čistokrevný sportovní vůz. Tyto na první pohled podobná auta jsou vlastně liší podstatou. Proto je nejlepší z nich je ten, který je blíže v duchu osobně na vás.

Specifikace
Nissan 370Z Porsche Cayman
Rozměry, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Pohotovostní hmotnost, kg 1520 1330
Typ motoru Benzín V6 Benzín Naproti 6 Cylinder
Pracovní objem, krychle. Viz 3696 2893.
Max. Power, hp / min 337/7000 265/7200
Max. Moment, nm / min 366/5200 300 / 4400-6000
Převodovka Mechanická 6stupňová
Mechanická 6stupňová
Zadní zadní pohon
Max. Rychlost, km / h 250 265
Přetaktování časový 0100 km / h, 5,4 5,8
Spotřeba paliva (střední), l / 100 km 10,5 9,4
Ollie Merridge
Foto Chris Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“