Testovací jednotka Peugeot 4008 od roku 2012
Testovací jednotka Peugeot 4008: Certifikovaná kopie
Zdá se, že strategie klonování v automobilovém průmyslu se plně ospravedlnila. Příkladem toho je úspěšný prodej tří crossovers Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser Crossovers.
Aby nebyli vynalezeni na kole, PSA Peugeot Citroen a Mitsubishi Motors se rozhodli toto téma vyvinout a porodili další triple Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 a Citroen. Nejstarší v rodině je japonský crossover, který se objevil již v roce 2010. Francouzi však byli trochu pozdě a vydali své verze až o dva roky později. Abychom se setkali s Peugeotem 4008, šli jsme do ukrajinského města Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Tato trojice je navzájem podobná a platformu a technicky. Jediným významným rozdílem je design a v této složce Francouzi jako vždy neztratili.
Podle tradice je hlavním rozdílem mezi Peugeotem 4008 od jejich bratrů design. Koneckonců, platformy, elektrárny a přenos pro všechny tři crossovery jsou stejné. Možná navenek 4008 vypadá nejvýhodnější. Nový styl Francouzů, který přišel s Peugeotem 508, je zjevně na jeho tváři k crossoveru. Velký přední nárazník s přívodem vzduchu založeného na chromu, chromovým chromem, dravými světlomety, reliéfními kapucí, bočními stranami Peugeot nadále ohýbá svou linii pařížské módy, která se bezpochyby přitahuje pro fanoušky značky.
Na ruském trhu je Peugeot 4008 nabízen pouze s 2,0-litrovým motorem a pohonem všech kol. Říkají, že tímto způsobem se Peugeot pokouší sdílet novinku a model 3008, což je v monotivové úpravě žádané.
Pokud je navenek každý z potomků této mezinárodní francouzsko-japonské rodiny jednotlivce, pak se v kabině trojice liší pouze v prvcích. Mitsubishev design 4008. s francouzským označováním nezazáří ani sofistikovaností ani kvalitou, což byl sofistikovaný lakonickým a stylovým interiérem mladšího příbuzného Peugeot 3008.
Nudný design předního panelu je již obeznámen se třemi klimatizačními ovládacími prvky a zvukovým systémem s malou monochromatickou obrazovkou. Ale existují pozitivní body. Přístrojová deska 4008., totožná s Japonci, je dobře čtena v horním vybavení Allure je vybavena barevnou obrazovkou palubního počítače. Krásné a příjemné na dotek je volant vybaven pohodlnými klíči zvukového systému a nastavením ve dvou rovinách. Židle mají dobrý profil, ale polštář je krátký a boční podpora vypadá pouze efektivní.
Najděte 10 rozdílů. Pokud zakryjete znak na volantu, pak se interiér Peugeot, Citroen a Mitsubishi prakticky nerozlišuje.
Horní část předního panelu a opláštění dveří je vyrobeno z měkkého plastu a na zadních cestujících se rozhodli zachránit kryt dveří, které tam jsou těžké. Místo v galerii však stačí pro osobu střední výšky, kterou se posadil se slušným rozpětím. Je škoda, že zadní pohovka není upravena buď podélně ani podél rohu zadní části zad. Objem kufru se zvednutými zadními sedadly je 416 litrů. Pod podlahou bylo umístěno náhradní kolo, což je důvod, proč po položení pohovky se na podlaze tvoří krok.
Plusy 4008. zahrnují prostorná místa zezadu. Je škoda, že pohovka není vybavena žádnými úpravami.
Aby se nesetkal s novinkou s Peugeot 3008, která je žádána ve verzi s pohonem přední nápravy, je crossover 4008 k dispozici v Rusku pouze ve verzi pohonu všech kol. Motor je také jeden 150-koňský výkol 2,0-litrový atmosférický s maximálním točivým momentem 198 nm. Při výběru přenosu je však alternativou k tradiční pětistupňové mechanice CVT.
První polovina způsobu, jakým jsem se já a jeho kolegové museli jít autem s manuální krabicí a na 16palcových kolech. Spojka je bavlna, pedálová síla je minimální, ale selektivita krabice není špatná, pohyby jsou malé a přepínání je čiré. Motor spí při nízkých rychlostech a ožívá, když šipka tachometru projde známkou 3500. V důsledku toho Peugeot 4008 utrácí na zrychlení hodně 11,8 sekundy na 100 km/h.
Řídicí panel je dobře čtený bez ohledu na konfiguraci. Možnost s barevným počítačem láhve je však pro oko příjemnější.
Auto s variatorem CVT se o nic horšího zrychluje, citlivě reaguje na plyn, ale s rychlým předjížděním krabice vyžaduje čas, aby se tachometr řídil do maximálních revolucí. Abychom se vyhnuli zpoždění, mnohem efektivnější používat ruční režim, ve kterém je přenos ochotnější se podrobit týmům řidiče.
Zatímco na silnici, dokonce i asfalt, je Peugeot 4008 tichý a pohodlný. Vozidlo All -Terrain stojí dobře na přímé linii, je na oblouku poměrně stabilní a zatáčky jsou řezány mírnou rolí. Vstup na zatáčku s přebytečnou rychlostí je plný projevu nedostatečné rotace. Člán se vznáší z trajektorie, po které tělo dřepy na vnějším zadním kole a je posíláno do skluzu pod vypouštěním plynu, který je okamžitě uhasen stabilizačním systémem.
Na 18palcových discích je Peugeot akutnější a méně v ohybu, ale pro rozbité silnice jsou 16. kola s velkým profilem vhodnější.
Na 18palcových kolech, která jsou nabízena v nejdražší konfiguraci, je chování vozu na dobrém povlaku stabilnější, crossover je ochotnější řídit a zpětná vazba na volantu je o něco větší.
Jakmile jsme prošli hranicemi města, silnice se zhoršila natolik, že některé jámy musely být překonány doslova plazící se. Zde je zde jasnější skromnější verze se 16 disky, která alespoň nějak pomohla přívěskům bojovat s různými kalibrovými jámami, hrboly, prasklinami v asfaltu a další překvapení, která nám připravila silnice LVIV oblasti.
Pokud s malými a středními nedostatky podvozku 400. se sebevědomě vyrovná a připomíná se pouze s nedbami, pak jímky více a poté vyvolávají rozpad zadního zavěšení. Křížová a světelná země crossover praktikuje docela rigidně, ale ne zabité.
Aby se zkontrolovala off -road schopnosti Peugeota, organizátoři testu se pokusili proniknout do hor, pro nás však bylo jen částečně úspěšné. Ale pračka byla užitečná, zodpovědná za práci přenosu s plným kolami. Celkově jsou k dispozici tři režimy: 2WD - pouze pohon předních kol, 4WD - automatické rozdělení okamžiku (jako obvykle 85% okamžiku je přenášeno na přední nápravu), zámek je konstantní pohon všech kol ( od 50 do 82% přenášených na zadní nápravu), která pracuje při nízkých rychlostech).
Peugeot se zdráhá, ale stále se vyrovnává s nediagonálním visícím. A co je nejdůležitější, i po dlouhém skluzu se spojka nepřehřála a zůstala v pracovním stavu.
Navzdory skutečnosti, že všechna auta byla v letních pneumatikách, Cavalcada Peugeot se výhodně přesunula na zamýšlený vrchol, ale když nejmenší zůstal před ním, za dalším otokem horského serpentinu byla silnice pokryta působivou vrstvou sněhu. První dvě auta, včetně našich, překonala několik desítek zasněžených metrů, ale brzy skončily nepříznivé vlastnosti letních pneumatik a my jsme vstali. Na počest Peugeota, i když opakované pokusy dostat se z vlastních, vedly k přehřátí vazby a oba 4008, na rozdíl od mnoha moderních městských crossovers, zůstaly stále pohon všech kol. Musel jsem použít pomoc organizátorů, kteří dorazili na připravený Discovery Land Rover Discovery. Výsledkem je, že všechna auta celá a nezraněná pokračovala v cestě podél rozbitých silnic v oblasti LVIV.
V Rusku je Peugeot 4008 navržen ve třech úrovních výbavy: přístup, aktivní a lákadlo. Ceny základního stroje s manuální převodovkou, zvukovým systémem, klimatizací, vyhřívanými sedadly a ESP začínají 999 000 rubly. Crossover v aktivní konfiguraci s 16palcovými disky z slitiny, klimatizací, kolenní airbag pro řidiče, LED běžící světla a vylepšená interiérová dekorace se odhaduje nejméně 1 099 000 rublů. Příplatek za variator je 40 000 rublů.
2,0 litrový motor o výkonu 150 koňských sil nemá rád nižší třídy a probudí se až po 3,5 tisíc revolucí. Dvě převodovky: 5-stupňová mechanika a bezkrevně variátor.
Konečně, horní půvab Peugeot 4008 je již vybaven variátorem, zvukovým systémem s 6-dynamikou, koženým čalouněním kabiny, xenonovými světlomety, 18palcovými disky a tónovanými brýlemi. Tato verze se odhaduje na 1 261 000 rublů. Zvukový systém Rockford Fosgate je volitelně nabízen s 8 reproduktory a subwooferem a poplachem a brzy, jak se objeví zástupci příslibu Peugeot Rusko, navigace a panoramatická střecha.
Zdroj: Carclub.ru
