Testovací jednotka Peugeot 4008 od roku 2012

Testovací jednotka Peugeot 4008: Pokus # 2

Před oficiální ruskou premiérou byl portál Kolesa.ru schopen poznat Peugeot 4008 blíž - druhý pokus francouzské společnosti chytit kus koláče v populární třídě všech přechodů kol.

První palačinka PSA Peugeot-Citroen obava ve spolupráci s Mitsubishi se ukázala jako hrudkovitá. Gemini 4007 a c-Crosser, které jsou modifikovaným výřezkem Outlander XL, v Evropě, nikdo nepotřeboval, ve skutečnosti jako progenitor. Pro stísněné evropské ulice bylo celé -téměř 4,7 metrů příliš velké. Kromě toho skuteční fanoušci francouzské značky nemohli přijmout japonský interiér, který Francouzi ponechali do nedotknutelnosti. Všude levné materiály v dekoraci, nedostatek správné zvukové izolace a zkrácené najeté kilometry interservice je výrazným rysem téměř všech modelů Mitsubishi, z nichž Evropané otočili nos. A vzhled celé Trojice, navzdory jasné identifikaci přední části, se nelíbil všem.

V Rusku byly věci o něco lepší. Máme dokonce i dřevěný vůz s motorovým blokem, bude -li na něj napíšete v Japonsku, bude dobře popsáno. Víra Rusů často nepřiměřená, ale nespálená ani horkým železem, k neomylnosti všeho, co je přineseno z japonského souostroví, hrálo do rukou francouzské společnosti. Ale jen trochu. Ukázalo se, že celkový prodej francouzských klonů je několikrát (!) Horší než japonský dárce, a dokonce i poté, co se v Rusku začaly shromažďovat všechny tři. Přestože je Peugeot 4007 na rozdíl od Outlanderu o něco levnější, výhodnější v pojištění a není uveden v žádném seznamu krádeží. Proč je tedy takový rozdíl ve výsledcích prodeje?

Ukazuje se, že mezi třemi auty, které se liší, ve skutečnosti ikony kapuce si většina Rusů vybere Outlander XL jednoduše proto, že je to Mitsubishi. A to je vše. Jinak než Japonci na počátku devadesátých let zažili na území Ruska nějakou hypnotickou zbraň.

Francouzi se však nevzdali a rozhodli se opakovat menší SUV, protože to nefungovalo s velkým.

Pověsti o vzniku kompaktnějšího vozu pro všechny kola v rodině lva probíhají po dlouhou dobu. Existovaly informace, že Peugeot vyvíjí absolutně originální model. O něco později Francouzi připustili, že auto dělají s Mitsubishi, ale vzali platformu výhradně od Japonců. První teasery konceptu-Cabin vyvrátily a tato informace z francouzského make-upu jasně přišla obrysy Mitsubishi ASX. A sériový Peugeot 4008, který se postavil na autosalonu v Ženevě, porušil poslední naději interiéru plně opakuje japonský zdroj.

Ceník, který přišel krátce před premiérou, uvedl: Peugeot 4008 v Rusku bude prodán výhradně dvoulitrovým benzínovým motorem a pohonem všech kol. Můžete si vybrat mezi mechanickou převodovkou a variátorem a jednou ze tří úrovní zařízení.

Naše oddělení, jak se říká - na maximální klip. Módní sněhová bílá barva, chrome, zlý xenonový pohled z pod led obočí a 18palcová kola z lehkých slitin musí být připuštěna, že francouzští stylisté, kteří tvoří ASX, se snažili mnohem lépe než při práci na Outlander XL. Peugeot 4008 vypadá velmi dobře.

Interiér je však s výjimkou drobných detailů jako v Mitsubishi ASX. Obecně to není špatné. Kvalita dokončovacích materiálů na přijatelné úrovni as ergonomií se zdá být vše v pořádku. V drahé konfiguraci s koženým salonem se pouze jednoduchý rozhlasový displej matou a primitivní podložky s jednou zónovou klimatizací, což je však vhodné použít. Ocasy na kola také není obtížné: existují všechny nezbytné úpravy sedadel i sloupce řízení. A zadní cestující nejsou uraženi: zásoba prostoru je dostatečná pro nohy i hlavy. Domácí pohodlí, které je pociťováno v čistokrevném Peugeotu, však není v japonském interiéru 4008.


Pracoviště řidiče


Centrální konzola s cílem pro černý lak je krásná, ale nepraktická
Kontrola jednoduché kontroly klimatu je vhodná

Je to smutné v pohybu. Izolace šumu, která nebyla v ASX, takže není v Peugeot 4008. Vítr, nekonečný odlišný rachot pneumatiky pod bubnovou frakcí podél dna malých oblázků bude celý tento orchestr doplněn jiným účastníkem, jakmile se Řidič stiskne plynový pedál. Kromě toho je zdlouhavý vytí motoru jedinou reakcí motoru na akcelerátor. 150 koňských sil, pod kontrolou uvízlého variátoru, napodobuje dynamiku jen někde až 80-90 km/h. Ostré zrychlení z těchto rychlostí, například během předjíždění dráhy, je prakticky zcela chybějící. Ušetří pouze režim ručního přenosu.


Páka nedostupného variátoru
Variator můžete ovládat pomocí okvětních lístků volantu

Self -control virtuálních převodovek s udržováním dvou -litrového motoru v oblasti 4000 revolucí okamžitě zhoršilo citlivost pravého pedálu a zlepšila předvídatelnost reakcí na jeho lisování. Ale po dlouhou dobu nebudete takhle vydržet: nejprve unavená a za druhé, spolu s motorem, bude to ve vaší hlavě. Zde obvyklá mechanika ...

Nejdůležitější výhodou, kterou má auto, je samozřejmě více zvolený pohon všech kol. On, jak se hodí k crossoveru, je spojen s možností blokování spojky - stejně jako u většího 4007. Na hladkém suchém asfaltu není ani 4WD Auto režim vyžadován, ale promíchat na zasněžených kopcích Leningrad, zejména Na letní gumě jsme se nejprve báli i v režimu zámku. Jak se ukázalo marně.

Peugeot 4008, aniž by blikal xenonovým okem, nejprve vyšplhal do nestabilního písčitého svahu stupňů ve třiceti pěti a poté, co jsme porazili o něco méně strmý vzestup, ale na holém ledu se obávají postupně. Je potěšením pravidelně řídit ostrovy změkčené půdy s tání sněhu na všech párech podél obrovských svahů s roztavenou vrstvou sněhu.


Správa klouzání Peugeot 4008 je velmi snadná a zajímavá

Čtyři vedoucí kola s přízvukem do přední ruky vám umožňují snadno, a co je nejdůležitější, přesně nasměrovat auto a co nejvíce ovládat trajektorii jeho pohybu. Nezapomeňte nejprve odpojit stabilizační systém, jinak, v příštím velkolepém smyčce, udusená elektronika vám jednoduše nedovolí vytáhnout stroj plynem. A pokud by pozastavení nebylo tak nefortivně přeneseno do pátého bodu profilu hrbolků, bylo by to obecně úžasné. To však lze opravit nahrazením 18 palcových kol koly R16 o vyšším profil.

Obecně, omlouvám se Mitsu, Peugeot 4008 je stejný Francouz jako 4007. Značková čenich a pár zadních nohou LVIV, všechno, co souvisí s autem s Pátou republikou. Všechny výhody, stejně jako úplný seznam nedostatků, migrovaly bez změn s japonským modelem dárce. Pro fanoušky původního Peugeota nebude takové rozvržení pro 4008.

A co se týče všech ostatních, po testu jsme provedli průzkum v naší skupině Vkontakte, kde jsme nabídli vybrat si jedno ze tří identických automobilů: Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross. Výsledky říkají, že hypnotická japonská instalace je stále zahrnuta.

Místo epilogu
S vysokou mírou pravděpodobnosti lze předpokládat, že Peugeot 4008 (Aircons Citroen C4) je posledním experimentem francouzštiny s modely Mitsubishi. Jejich přístup k vytváření automobilů, různých specifik a tedy kontingent zákazníků, aby jeden nabídl druhému, je příliš odlišný. Mimochodem, Francouzi z Renault, to chápou a dělají originální modely na technickém základě Nissanu.

A pokud jde o další crossovery Peugeot, s největší pravděpodobností je uvidíme na jedné z platforem General Motors. Není ziskové, aby žádný z výrobců vyvíjel nové modely sám ...

Cena Peugeot 4008
Crossover je nabízen na ruském trhu výhradně s dvoulitorovým benzínovým motorem s kapacitou 150 koňských sil a pohonem všech kol.

Základní verze přístupu může být s mechanickým kontrolním bodem (od 999 000 rublů) nebo s variátorem (1 039 000 rublů) a zahrnuje nezbytnou sadu možností ve formě systémů ABS a ESP, frontální airbagy, klimatizaci, zahřívání předního sedadla, počítač na palubě plné elektrické pacete a mp3 Magestols. Nabízí se platit za barvu kovových a slitinových kol.

Aktivní vybavení je bohatší o 5 airbagů, včetně kolena, klimatizace, tempomat, dešťového a světelného senzoru, kol z slitin, parkovacích senzorů, bluetuth, aux a USB konektorů. Verze se také může pochlubit vylepšenou dekorací interiéru a některými dekorativními detaily. Jak jsou k dispozici možnosti: panoramatická skleněná střecha, xenonové světlomety, 18palcová kola a kovová barva. 4008 Aktivní CC je nabízeno od 1 099 000 rublů. Příplatek za variator je stejných 40 000 rublů.

Nejdražší výkon Allure lze zakoupit pouze s automatickou převodovkou za 1 261 000 rublů. Půjde to do vybavení: Kožený povrch kabiny s elektrickým pohonem řidiče, přístupový systém bez ucpávání a motor začínající knoflíkem, 18palcovými koly a xenonovými světlomety bude doplněno LED lehkým světlem světla. Možnosti DOP. Skládá se ze standardního alarmu, hi-fi akustiky Rockford Fosgate na 710 W a kovové barvy.

Výběr portálu kolessa.ru
Není to nejúspěšnější kombinace motoru a automatických převodovek převodovky Peugeot 4008, určitě nás zahrnují do verze s pětistupňovou mechanikou. Je to mechanická krabice, která bude do značné míry schopna odhalit potenciál motoru.

No, ze dvou možných mechanických verzí, Active vypadá nejzajímavější, což má podle našeho názoru nejvíce vyvážený seznam zařízení. Jako možnost nedoporučujeme instalaci estetických 18palcových kol s nízkoprofilovou gumou. A bez toho nebude to nejměkčí auto ještě tvrdší.

Peugeot 4008: Technika.
Francouzský crossover byl postaven na projektu Global Platform. Ve skutečnosti to samé, na kterém stojí ASX, stejně jako Lancer X a Outlander XL. Má tradiční schéma odpružení - McPherson Reags vpředu a multi -link design zezadu.


Rozměry Peugeot 4008

Dva -litrový motor je také dobře známý. Jedná se o benzín v in -line, vyvinutý Mitsubishi v době úzké spolupráce s Chryslerem, s proprietárním systémem pro změnu fází distribuce pod kontrolou elektronické jednotky (MIVEC). Je to docela spolehlivé a schopnější pracovat, včetně 92. benzínu. Ale v našich podmínkách je však lepší používat AI-95 a okamžitě si koupit obranu klikové skříně-chrání motor před kameny a nečistotami.


MITSUBISHI 2.0 MIVEC MOTOR
Bez ochrany se motorový prostor rychle zašpiní

V systému pohonu všech kol také neexistují žádné zjevení. Zpočátku se křížení pohonu předních kol Peugeot 4008 (2WD). V režimu 4WD Auto může být až 40% okamžiku, kdy lze sklouznout přední kola přenášena na zadní nápravu. A v blokované verzi spojky může fungovat až 40 km/h.

A protože technicky je Peugeot 4008 japonským vozem, celá regulace údržby se plně opakuje Mitsubishi. Na rozdíl od True Peugeot dochází k údržbě 4008 jednou za 15 000 km nebo jednou ročně. Stojí za zmínku vysokých nákladů na původní zapalovací svíčky a zejména na přenosový olej, který se používá ve variátoru.

Náklady na údržbu regulace pro Peugeot 4008 2.0 CVT s přihlédnutím k nákladům na původní spotřební materiál a práce.
15 000 km. TO-1. Výměna oleje v motoru, oleji, palivu, vzduchu a salonu filtru + úplná diagnóza všech automobilových systémů + promytí asi 9 000 rublů.

30 000 km. TO-2. Výměna oleje v motoru, oleji, palivu, vzduchu a salonu filtru + úplná diagnóza všech automobilových systémů + výměna zapalovacích svíček + promytí asi 16 000 rublů.

45 000 km. To-3. Výměna oleje v motoru, oleji, palivu, vzduchu a salonu filtru + + + Výměna brzdové kapaliny + úplná diagnóza všech automobilových systémů + promytí asi 10 000 rublů.

60 000 km. To-4. Výměna oleje v motoru, oleji, palivu, vzduchu a salonu filtru + úplná diagnóza všech automobilových systémů + výměna zapalovacích svíček + výměna oleje ve variatoru + promytí asi 24 000 rublů.

 
Konkurenti Peugeot 4008 na ruském trhu
Třída kompaktních crossoverů je jednou z nejpočetnějších, včetně ruského trhu. Pokud volba připadá na jednoho z japonských francouzských bratrů, zbývá se rozhodnout výhradně o vzhledu přední části těla.

Konkurenti Peugeot 4008 na ruském trhu:
Kia Sportage
Mazda CX-5
 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2012]