PEUGEOT 307 CC 2003 Testovací jednotka - 2005 kabriolet

Demi -season Compartment

Peugeot 307SS je dobrý pro cestování v jakémkoli počasí a je stejně vhodný pro ženy i muže
 
Atraktivní vzhled (a stroj je preho -žertový! - Slyšel jsem), luxusní salon, bohatě oříznutý kůží, automatický kontrolní bod - co jiného si může žena přát? A honěná ergonomie, sportovní motivy v interiéru, drsné pozastavení, hojnost prvků ve stylu hi -tech, energické chování na silnici - nejsou tato kritéria při výběru člověka vedena? Ukazuje se tedy, že Peugeot přinesl na ruský trh stylový unisex model.
 
Až donedávna se Peugeot v naší zemi prodal jediný kompartment Cabiolet vytvořený na základě kompaktních 206. série. Dobré malé auto, neřekneš nic, ale příliš malý. Dvě místa vpředu - a to je vše. Kmen, pokud jej porovnáte s silničními příslušenstvími, podobal se ženské ošklivé než objemný kufr. Obecně, poměrně sobecký stroj pro cestování po městě a nejbližší okolí. Můžete samozřejmě cestovat, ale na dálnici není tak krátký stroj tak pohodlný.
 
Druhý kompartment Cabiolet v Peugeot Gamma se stal mnohem praktičtější a pohodlnější. Pouze proto, že je vyroben na základě seniorů v hodnosti 307. modelu. A to znamená, že se ve srovnání s 206. základnou a kolejemi, prostorným interiérem, konečně moderní technické řešení (307. o pár let mladší než příbuzný).
 
Když střecha jezdí
 
Fráze vrtošivého kupé v porozumění francouzským inženýrům znamená tvrdý vrchol, který se podle potřeby vloží do kufru a otevírá přístup do salonu na čerstvý vzduch a paprsky slunce. Proces se vyskytuje zcela bez účasti člověka, s výjimkou takového 25sekundového lisu na odpovídajícím klíči umístěném mezi předními sedadly. Všechny zámky jsou odemčeny nezávisle, víko kmene se samozřejmě zvedne automaticky. Jediná věc, kterou musíte udělat sami, je zvednout nebo snížit boční sklo.
 
Po celou dobu, zatímco střecha cestuje, je její stav zobrazen na velké obrazovce, která se provádí pod nejvíce čelním sklem přesně uprostřed předního panelu. Natažené auto do rytmu elektrických inženýrů, kteří se pohybují celý design, ukazuje, co se děje za vámi. A konec procesu je doprovázen příjemným zvukovým signálem.
 
Je pravda, že počasí v den těsta ve skutečnosti nevyhovovalo komunikaci s přírodou přímo, bez brýlí a střech, takže experimenty s otáčením automobilu z kompartmentu na kabriolet skončily poměrně rychle - bylo příliš chladné. I když musím provést rezervaci, že hlavní nepohodlí byl doručen pronikavým větrem, který procházel podél kabiny. Nebylo možné od něj uzavřít. Mezitím klimatická instalace zcela tolerovala vyhřívané nohy a kmen. Obecně, podle mého názoru, můžete začít jezdit bez vrcholu na 307SSS, když vzduch na ulici zahřeje až 12-14. Demi -season Car, jedním slovem.
 
Více sportů
 
A opět, paralelní s mladším kupém je kompartment 206cs. Nevím proč, ale to jasně nazývám auto. Možná proto, že jsem viděl zástupce spravedlivého sexu a možná jen kvůli jeho vzhledu - model je malý a elegantní. 307SS je přesně mužský. Je to spíše reprezentativnější, respektuje silnici. A interiér je zbaven jakékoli hravosti - moderní, stručné, s nárokem na luxus a sport. Jediným prvkem, který je z této řady mírně vyřazen, je řídicí jednotka pro kontrolu klimatizace. Ukázalo se, že byl neočekávaně zaoblen a takový dojem, inspirovaný kdysi populárním biologicky. Zbývající prvky kabiny jsou přísnější a vážně.

 
Například bílé měřítka zařízení ohraničená chromovými kroužky. Baculatý bagel s razítkem pod pohodlným přilnavostí, zdobeným vložkami z matného hliníku. Stříbrné pozadí centrální konzoly, která obsahuje jednotku pro kontrolu klimatizace, několik ventilačních deflektorů, tlačítka zapnutí dalšího vybavení a rádio, rozměry přesahující dokonce i 2Din. Jeho horní část je řídicí jednotka zdroje a kvalita zvuku, plus klávesnice budovaného mobilního telefonu plus několik joysticků odpovědných za přechod z režimu do režimu. Dolní je široká komora CD pro pět disků, z nichž každá má svůj vlastní slot. Mimochodem, z pohledu čistoty vzduchu v Moskvě to není nejpraktičtější řešení, protože prach bude proniknout do přesného laserového zařízení, bude snazší.
 
Samostatné chvály si zaslouží sedadla. Nechte je být zbaveni elektrických úprav - všechny držadla musí oslovit všechny držadla - ale jsou nesmírně pohodlné. Na rozdíl od Standard Peugeot 307 se sedadla vyvinula boční podpora. Navíc je ve srovnání s mnoha sportovními modely mírný na interiér, což je pro mě osobně velmi důležité. Sedadla jsou spíše dětská, ačkoli několik miniaturních a trvalých dám se může dostat za řidiče a nestěžovat si na nepříjemnosti. Myslím, že ano - dokonce i člověk vydrží hodinu a půl na zadním sedadlech.
 
Nebojte se, jste v kleci
 
Je přirozené, že další otázka je velmi důležitá pro kompartment Cabiolet - zabezpečení. Ve srovnání s obvyklým hatchbackem existuje mnoho změn zaměřených výhradně na ochranu jezdců ve srovnání s obvyklým hatchbackem. Jedná se o silné trubky, které pocházejí z prahů na okraje čelních skla čelního skla, vylepšené dno a boční stěny těla, oblouky, které, i když pouze možnost převratu v otevřené verzi, je automaticky zastřelena za zadní opěrky hlavy. Přidejte zde kompletní arzenál elektronických systémů - a získejte kabriolet, který je na první pohled ještě chráněnější než jeho kolega s celou střechou.
 
Nové napájecí prvky byly nejlepším způsobem, jak by se dalo očekávat, o chování vozu na silnici. Přidaný kov významně snížil těžiště modelu, a proto se začal nějakým magickým způsobem držet na silnici. Zdálo se, že jsem se chystal slyšet výkřik gumy a cítil demolici přední části v ohybu, ale auto nadále jasně předepsalo trajektorii. Jako by na něj byla položena betonová deska o hmotnosti nejméně tuny. Není to špatné pro oddíl! A pokud sklopíte střechu, a tím odstraníte jeden z výkonových prvků těla těla? Při standardních rychlostech se nic nezměnilo. Možná se reakce na řízení volantu zvýšily o stotou sekundy, ale nic víc. Pokud nejste specialista a nestanovili jste cíl, aby to v praxi skutečně zkontroloval, věřte mi - nebudete nic cítit.
 
Pokud jde o aerodynamický hluk, je odůvodnění z nich hoden chvály. S otevřeným tělem můžete mluvit, aniž byste zvedli hlasy rychlostí 50 km/h. Když střecha visí nad hlavou, pak se 307SS nelišil od standardního hatchbacku. Práce motoru je také téměř nerozeznatelná proti obecnému pozadí. Pouze v případě, že je vybrán pro maximálně 7000 ot / min, je salon naplněn mírným rollenem. Musím říci, že 137 sil dvoulitorového motoru pro kompaktní model je dost. Obrázek v mém případě zkazil pouze stroj. Jedná se o docela moderní jednotku s pěti rozsahy, sportovními a manuálními režimy. Zdálo se však, že pro bojovou náladu to nestačilo. V tom smyslu, že automatická převodovka snižuje ostrost porozumění automobilu, neumožňuje přidávat pepřový plyn do jeho charakteru pomocí ostrých akcí. Motor jednoduše získává na síle - a to je vše. A z nafoukaných a sportovních SVIDA 307SS jsem očekával trochu víc.
 
Konečně - o cenách. Základní 307SS s manuální automatickou převodovkou, kompletní sadou elektroniky, úpravy, palubní počítač, klimatizační kontrolu, na litých 16palcových discích a mnoha dalšími zařízeními bude stát 26 900 EUR. Stejné auto, ale s automatem, stojí o 2000 eur více. Kožený salon s vyhřívanými židlemi, pokrytými stejným přírodním materiálem, přední panel v barvě sedadel, podložka podložky a značkové koberce bude vyžadovat dalších 2800 eur. Obecně se spolu s pojištěním kapicolu kompartmentu 307SS úzce dostane ke známce 30 000 EUR, což je podle mého názoru trochu drahé. S výjimkou 3 let nebo 120 000 km, stejně jako interservice běhy 30 000 km, mohou ujistit možná záruku. Hlavním konkurentem je Renault Megane Cabrio, který dosud nebyl dodán Rusku.
 
Stručné technické charakteristiky Peugeot 307cc
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1997
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 137/6000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 190/4100
Zrychlení na 100 km/h, p.: 10,9 (12,7)
Maximální rychlost, km/h: 207 (204)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 8.2 (8.9)
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4340x1745x1420
 
V závorkách - data pro verzi s automatickou převodovkou
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 9 (55), 2004]