PEUGEOT 207 Testovací jízda 5 dveří od roku 2006 Hatchback

Městský, on je také meziměstský

Peugeot 207 je nejlepším kompaktním městským vozem v Evropě. Během deseti měsíců loňského roku bylo zavedeno více než 400 tisíc dvou set sedmé. Na dlouhé cestě zažil Vladimir Sovovyov techniky svůdky. Foto: Konstantin Yakubov a autor.
 
Peugeot 207
Hatchback byl poprvé uveden v březnu 2006. V létě téhož roku začaly prodej v Evropě v prosinci - v Rusku. Capriolet Coupe 207SS a 207SW Station Wagon se objevily v roce 2007.
Motory: Pro Rusko, benzín 1,4-1,6 litrů (73-175 l.
Převodovky: Mechanická pětistupňová, automatická 4-stupňová noha.
Konfigurace v Rusku: Urban, Premium, GT a RC.
Cena v Rusku: 410 000-730 000 rub. ($ 16700-29800).
Testovací vůz: Hatchback, benzínový motor 1,6 litru (120 hp), GT zařízení, 685 000 rub. (28 000 $).
V Rusku přichází chuť pro takové auta. Proto se WADS není rozptýlen jako horké koláče, ale prodávají se pomalu a přiměřeně. Jak však říká stejná francouzština, chuť k jídlu přichází během jídla. A v tomto roce měla dvě stě sedmého o ostré koření ve formě motoru o výkonu 120 koňských sil 1,6 litru kloubní produkce s BMW.
V takovém autě jsem šel na počet najetých kilometrů se skupinou zaměstnanců Peugeot Rus Auto a kolegů na vydavatelství za volantem: z Moskvy do slovenské Trnavy, kde jsou tyto auta shromážděny a naopak. Poté, co jsem strávil devět dní na silnici a zabalil čtyři a půl tisíce kilometrů, přiznávám, že jsem se zbavil tohoto malého, ale velmi elegantního a útulného auta.
Vnitřní faktor
Ve skutečnosti je v kompaktním těle více místa, než očekáváte. Po upravení sedadla řidiče vyhodnotím příležitost využít cestující zadní řady. Jediná věc, která zahanbuje: pro další dva kufry nebo silniční tašky v kufru nezbývá moc místa. Je pravda, že existuje cesta ven: Odstraňte polici zavazadel.
Pro dva na dlouhé cestě poskytuje 207. vynikající příležitosti. V tomto ohledu je přímý příbuzný srovnatelný s ním - Peugeot 207SS; Ale to však prakticky neposkytuje žádné šance na cestující v zadní řadě.
Na dlouhé silnici chybí loketní opěrky v židlech. Mezi sedadly nedochází k zastavení lokte. Je to alespoň pravdu, aby se bunda vložila tak, aby loket nesedil ve vzduchu, ale postupně si na ni zvykl.
Pro cestování na 207. je užitečné vědět, že jedna a půllitrová láhve vody dobře zapadá do kapes dveří, menší nádoba se během brzdění a zrychlení visí sem a tam. A s mým narzanem se nepřesahují pokaždé ve velkém a ochlazeném, ale vzdáleném rukavice!
Průhledná střecha na dlouhé silnici, která se zpočátku zdála zbytečná, získala nový význam. Rozšířila prostor nad hlavou a z toho se zdálo, že bylo vždy snadné dýchat v autě.
Kočky milují temnotu
Ti, kteří v listopadu náhodou procházeli dlouhými lety, velmi dobře vědí, že významná část cesty padá na tmu. V Rusku, na Ukrajině a v mnoha oblastech Slovenska, se silnice bez jasných značek a odrážející katafy v dešti spojuje s obrubníky do jediného špinavého šedého plátna. Za těchto podmínek jsou světlomety a inkluzní systém dalšího světla při otáčení neocenitelné - standardní zařízení GT zařízení.
Kromě těchto zařízení by to neublížilo zrcadlu foto Chromia zadního pohledu -neměl by pro mého kolegu dost. A přesto - na mokrých špinavých silnicích je sklo pátých dveří rychle znečištěno. V noci si to nevšimnete, takže s prvními kapkami deště zapněte zadní školí, který pracuje v přerušovaném režimu. A pak se noc stane pro vaši kočku oblíbenou denní dobou.
Cena rychlých kilometrů
V lidském chování existuje mnoho podobných. Nevím, zda se to týká automobilů s lvy na grilu radiátoru, ale spěchali jsme mnohem rychleji: od Kyjeva do Moskvy, 11 hodin, včetně formalit na hranici.
Rychlá jízda je přirozeně vždy dražší, spotřeba benzínu se výrazně zvyšuje. V průměru jsme měli 9,6 litrů za každé sto - na útěku vyžaduje lví mládě zvýšenou výživu.
S mechanickou krabicí by se samozřejmě ukázala, že spotřeba byla menší, ale pokud nemůžu říci - neexistovalo ne existují takový karavan. Ukázalo se však, že srovnání s kompartmentem Cabiolet vybavené stejnou energetickou jednotkou je jasně ve prospěch pětidveřového hatchbacku. Při vysokých rychlostech byla spotřeba paliva prakticky vyrovnána, ale u klidnějších režimů, které měly stejnou 50litrovou nádrž na plyn, Het-Chebeck v průměru probíhal na jedné čerpací stanici o 60 km více. Nadměrná hmotnost vrtošivého kompartmentu, způsobená dalšími prvky těla. Navíc na kluzké silnici v rohu poblíž kabrioletu byla zaznamenána tendence k pohledu. Takže amatéři, kteří cestují na čerstvém vzduchu v zimních podmínkách, jsou tedy další riziko - nejen zachytit nachlazení, ale také být na vedlejší koleji.
Jako hodinky
Proč? Bylo to v hodinách, že jsme převalili všechny čtyři a půl tisíce kilometrů. Ukazuje se, že nejběžnější slunečnicový olej je obsažen ve směsi pneumatik, ze které se vyrábí pneumatiky Alpin Michelin. Kupodivu olej zlepšuje vlastnosti pneumatik na mokré silnici a zasněženou dálnici. Podle tvůrců, na silnicích s nízkými spojovacími vlastnostmi, pneumatika prima-a alpen snižuje brzdovou vzdálenost a umožňuje více využívat výkon motoru. S ohledem na pocity, které jsme zažili během sněhové bouře poblíž Kyjeva, které proměnily silnici na kontinuální vrstvu sněhu s vodou, pneumatiky se nezvyšují. Pneumatiky, které nejsou posíleny -zakázáno v kontinentální Evropě, jsou zakázány -s jistotou udržovat rychlost 70-80 km/h, kde se jiná vozy neodvážily překročit linii 60 kilometrů.
Po dokončení slovenské kampaně jsem opravdu chtěl provést úpravy klasifikace Peugeot 207 jako kompaktní městské auto. Kompaktní? - Ano. Městský? - Ano. Ale zároveň, také dlouhá vzdálenost, navíc velmi pohodlné auto. Ano, a jeho bezpečnost je v pořádku: 5 hvězdiček v Euroncapu. Naštěstí jsme se naštěstí vyhnuli testům na havárii.
Peugeot 207 je elegantní, dokonale přizpůsobený městu, a zároveň pohodlný při dlouhých cestách.
+ Racionální a prostorné, dobře zdobené a vybavené, vybavené výkonnými moderními motory, příjemné pro kontrolu.
-Neexistují žádné loketní opěrky předních sedadel, -s eura, ruská cena zajímavých konfigurací je vysoká.
54.5 Peugeot na osobu
Každý den z Německa a Rakouska přichází do závodu v Trnavě dvanáct krytých nákladních vozidel. Každý z nich přináší jednu 30tunovou roli oceli. Z 360 tun ocelového plátna se vyřízne a vyrazí 35 hlavních prvků těla. Dalších 315 detailů malého těla pochází z mixérů. 372 roboti je spojí s 3640 body. Dokončené tělo jde do barvy a poté pro montážní dopravník. Kapacita závodu je navržena tak, aby produkovala 55 automobilů za hodinu. Tlakové vybavení v Trnavě je nejtišší z Peugeot-siitro používaného v Enterprises. Jen nemůžu uvěřit, že vedle enormous tisíce -tónů je docela možné mluvit a zaznamenávat vysvětlení na rekordéru. Rostlina je nakonfigurována tak, aby produkovala kompaktní vozy na základě 1. platformy zájmu PSA.
První auta vyšla z montážní linky v říjnu 2006. Po dobu 9 měsíců roku 2007 vyráběla závod ve dvou směnách 180 000 aut. Zde je zaměstnáno 3 300 lidí, z nichž 2600 pracovníků, administrativních a technických pracovníků je 700. Průměrný věk je 31 let. Společnost vyrábí hatchbacks s motory nafty a benzínu (také 207. se shromažďuje ve Francii a Španělsku).
Stejně jako v každé zemi, místní automobily využívají zvýšenou pozornost mezi populací. Podle výsledků minulého roku odešel Mark Pejo na Slovensko na třetí místo a prohrál se Skoda a Su-Zuki tradičně silný na místním trhu. Je pozoruhodné, že mezi auty s znakem Lea byl 207. před cenově dostupnějším, ale zastaralým 206.
Peter Svec, vedoucí služby pro styk s veřejností v rostlině Peugeot: Stanovení faktorů pro stavbu závodu v Trnavě byly přítomností kvalifikované pracovní síly, příznivé postavení na křižovatce evropských silnic a také zainteresovanou postoj Slovaku vedení lidí.
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“