PEUGEOT 206 Testovací jízda 5 dveří od roku 2002 hatchback

Peugeot 206

Mezi spravedlivějším sexem tento stroj způsobil nárůst pocitů matek a bezprostřední touhu jej přijmout. Nebo adoptovat?
Z technické stránky se auto ukázalo jako nesmírně úspěšné, v každém případě nezpůsobuje svým manželkám a majitelům žádné zvláštní potíže. Hlavní věcí při nákupu je správné vyhodnocení vašich potřeb a podle nich si vybrat příslušný motor, který byl nabídnut pro Peugeot 206 celý gamut.
O výhodách sobectví. Nebojte se modifikace pomocí motoru 1,1 litru. Pokud jedete většinu času sám (jeden), bude tento motor dost dost. Díky úspěšně vybrané převodovce je auto s takovým motorem docela hbité. Ale s příchodem cestujících v kabině nebo když je zapnuta klimatizace, veškerá tato obratnost končí. Tento motor navíc není vybaven automatickou převodovkou.
Úspěšný v naší zemi byl a zůstává možností s 1,4 -litrovým motorem a automatickou převodovkou. Na tom můžete rychle vzít děti do školy a řídit obchody s přítelkyní. Plně naložené auto s klimatizací se však stává také flegmatickým. Nejvíce univerzální lze považovat za možnost s motorem 1,6 -litru. Zatímco jste v autě sami, je to vynikající městský bazén - rychlý a shustro. Ale s domácími povinnostmi, jako je přeprava celé rodiny do země, se dokonale vyrovná. K této úpravě se bohužel dochází na trhu méně než všechny. Pokud automobily s 1,1-litrovým motorem často zakoupené firmy jako cestovní auta a možnost s 1,4-litrovým motorem byla nejdostupnějším vozem s lokomotivnou krabicí, pak modifikace s 1,6-litrovým motorem nějak nepřišla na dvůr - drahý. Existuje však modifikace s motorem dvou litrů. Ale jasně diktuje zvýšené požadavky na úroveň přípravy řidiče - alespoň vyšší než průměr, protože většina této hmoty tohoto vozu padá na přední kola a ve strmém zatáčce s slušným množstvím rychlosti rozpad Přední osa začíná docela ostře. Stačí říci, že z prvních pěti automobilů oficiálně prodaných v Rusku, tři motory s 2-litrovým motorem byly během prvního měsíce v opravě těla.
Podívejte se na oba. V době vzhledu Peugeot 206 byly na mysli všechny motory ve výrobě několik let, a proto jejich spolehlivost nezpůsobuje stížnosti. Naše benzínové motory dobře tráví, trpí pouze zapalovací svíčky. Měly by se měnit každých 60 tisíc kilometrů, ale slouží polovině. Pokud doplňujete auto benzínem s velkým počtem přísad, jejich životnost se sníží dvakrát tak dlouho.
Motory Peugeot 206 často vaří. Navíc se majitelé sami vaří. Majitel, zvyklý na skutečnost, že všechno funguje v autě, nevěnuje pozornost opakování kontrolního světla. Bohužel, ženy nejčastěji trpí takovou nepozorností. Možná jim nikdo prostě neřekl, že opalovací červená žárovka je špatná? Když je těsnění v těchto motorech rozbité, chladicí kapalina se nejčastěji začne dostávat do výfukového potrubí, o čemž svědčí bělavý kouř z výfukového potrubí. Dalším, ještě zjevnějším znakem vařeného motoru je tenisky charakteristické modrozelené barvy podél obvodu těsnění hlavy bloku válce.
 
Faktem je, že černá skříňka, kde žije motor chladicího ventilátoru motoru, relé klimatizace a další pár dalších žijí bezprostředně za pláštěm radiátoru a ve skutečnosti je první, kdo přijme přirozené prvky. V případě mechanického poškození samotné černé skříňky nebo pokud její kryt není pevně uzavřen, dovnitř se dostane vlhkost, reléové kontakty se začnou oxidovat a v určitém okamžiku se ventilátor jednoduše nezapne. Možná je to jediný slabý prvek elektrického systému. Všechno ostatní funguje bez stížností, ale netoleruje nekvalifikovaný zásah. Faktem je, že zapojení Peugeot 206 je multiplexní a existují dráty a bloky, ve kterých je přísně zakázáno.
 
Ležení s křídly. Stojí za to okamžitě nainstalovat ocelovou ochranu motorové skříně a původní výrobu Peugeot, která s instalací stojí 185 USD. Faktem je, že běžná místa pro připojení ochrany motoru na stroji nejsou poskytována. Sada původní ochrany zahrnuje speciální upevňovací prvky a je šitá z neriginální produkce, zpravidla to nemá na cestách, chrastí. Francouzský systém ochrany je docela závažný a, jak ukázalo praxe, ušetřil auto více než jednou. Kromě svého přímého účelu chrání ochrana motorový kompartment před bahnem létajícím zpod kol, ze kterého tendenský klip připojovacího pásu trpí nejprve. Bez ochrany to sestry ne více než 50-60 tisíc km a jeho náhrada bude stát 30 $ plus 20 $ za samotný pás. A načasovací hnací pás se mění spolu s natahovacími videi během běhu 90 tisíc km, což stojí 50 $ za pás s válci a 40 $ za práci.
Stiletto paty. Pozastavení Peugeot 206 se vyrábí podle schématu tradičního pro stroje této značky: vpředu - Independent McPherson, za - půl závislou torzí. Stejně jako jiné stroje se zavěšením vyrobeným podle tohoto schématu jsou stabilizační stojany spotřební. V závislosti na stylu jízdy mohou jít ven jako 70 tisíc km a půl tolik. Detail je však levný - 22 $ a práce také - 25 $ za výměnu páru nebo 16 $ za výměnu jednoho kusu. Zadní zavěšení vyžaduje méně péče, ale při nákupu ojetého vozu by měla být věnována zvláštní pozornost. Strukturálně jsou zadní kola dům, ale úhel odchylky od vertikálního by měl být malý. Pokud je tento úhel pozoruhodný, nevěřte příběhů prodávajícího, které byly tak koncipovány pro lepší stabilitu. V době, kdy počet najetých kilometrů automobilu přesáhne 100 tisíc km, praskání ložisek torze praská a voda a nečistoty se začnou dostávat dovnitř. Pokud máte čas zastavit tento proces v pupenu, můžete udělat pouze náhradu za ložiska. Sada čtyř ložisek a nylonového vložení stojí pouze asi 30 $, ale práce bude stát 225 $, protože budete muset rozebrat celou zadní odpružení. Pokud je však proces spuštěn, pak jehly ložiska začnou hlodat sedadla na samotném paprsku, což znamená jeho náhradu. A paprsek stojí asi 400 $ plus stejných 225 $ za rozebrání sestavy zadního odpružení.
 
Kosmetická taška. Odpor malování a odolnost proti korozi galvanizovaného těla Peugeot 206 je velmi vysoká, ale za předpokladu, že pokud předchozí majitel porazil auto, pak během opravy použil pouze originální náhradní díly. Možná jsou prvky těla jedinou věcí, kterou může majitel Peugeot 206 ušetřit. Rozsah je obrovský: jsou vyraženy v Číně, Španělsku, Itálii. Všechny úspory jsou však způsobeny kvalitou. Nejen, že jsou neokynované, často se neshodují, nebo dokonce prostě neexistují žádná sedadla. Kromě toho jsou prvky neriginálního těla méně tuhé a jejich švy často nejsou položeny tmelem. Po takové opravě vypadá stroj dobře pouze v určité vzdálenosti. Stojí za to přiblížit - a všechno je jasné. A kapuce bez nastavení při otevírání je téměř zkroucená šroubem. Stojí za to se uchýlit k takové opravě buď před prodejem, nebo pokud se majiteli nezajímá - kdyby jen šel. A na jiných náhradních dílech nemůžete vůbec ušetřit. Peugeot speciálně udržuje ceny náhradních dílů na extrémně nízké úrovni. Výsledkem je, že originální olejový filtr stojí 4 $ a neriginální - 3 $. Stojí za to spálit benzín dopravní zácpy kvůli dolaru?
Popularita Peugeot 206 vedla k velmi omezené nabídce na sekundárním trhu. Majitelé tohoto stroje ji nehledají a jezdí na poslední. A pokud se rozhodnou prodat, pak za cenu ne o nic menší než náklady na nový stroj. Téměř nikdo nedává ani prodejcům podle systému v oblasti obchodování-in-infusive. Takže auto je velmi obtížné najít v dobrém stavu a za přiměřené peníze.
 
Text Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov

Peugeot 206 1.1 1.4 1,6 2.0
Pracovní objem (kubický metr) 1124 1361 1587 1997
Power (L.S.) 60 75 88 135
Maximální rychlost (km/h) 158 170 185 210
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 16,5 14,2 12,5 8.4
Spotřeba paliva (L na 100 km):
dálnice 5.1 5.3 5.6 6.2
město 8.2 8.9 9,4 10,9
Cena je 6,8 - 11 tisíc 6,8 - 11 tisíc 6,8 - 11 tisíc 6,8 - 11 tisíc.
 
Náklady na náhradní díly pro Peugeot 206 1.4
Zapalovací svíčka (PCS.) $ 6
Přední podložky (4 ks.) 48 $
Zadní podložky (4 ks.) 35 $
Brzdová kola (přední) (2 ks.) 80 $
Páka předního odpružení (PCS.) 44 $
TO-1 (30 tisíc km) 100 $
TO-2 (60 tisíc km) 200 $

 

Zdroj: "Autopilot"