PEUGEOT 206 Testovací jednotka 5 Doors 1998 - 2002 Hatchback

Kult osobnosti

Ve světové soutěži o nejvíce emocionální a nejosobnější auto ve skutečnosti berou takového vítěze od Peugeot 206
 
pak je třeba udělat tak, aby na konci dvacátého století přitahoval velkou pozornost sofistikovaných a rozmazlených všemi druhy automobilových průzkumů veřejnosti? A nejen přitahovat pozornost, ale získat více než 12 tisíc aplikací pro auto ještě před jeho oficiální premiérou?
GENESIS. Jedna z nejstarších automobilových společností, Peugeot, vyžadovala 6,3 miliardy francouzských investičních franků, nový počítačový počítačový program pro modelování počítače a pět let tvrdé práce. Po první show na loňském autosalonu v Ženevě, konceptu s indexem 20, se publikum už těšilo na překvapení Peugeot. Nebyl dlouho v příchodu a na podzim roku 1998 se zrodil zcela nový model s indexem 206.
A ne jeden, ale najednou celá rodina, s asi 16 různými verzemi. V blízké budoucnosti začne sériová výroba také stylové kompartmentové kompartment se skládací střechou všech kovů a ve druhé polovině roku 1999 plánuje Peugeot vybavit 206. automatickou převodovku. Ale to je v budoucnu. A v dnešní Moskvě jsme si vybrali nejjednodušší verzi pro redakční test s nejmenším motorem
Nesmodurnější kouzlo. Tým návrhářů, vedený Muratem Gukanem z centra Peugeot Style, vytvořil působivé a expresivní auto a zachoval rysy firemní identity rodiny lva.
Navíc se jim podařilo uvést do vzhledu 206. silného obvinění z pozitivních emocí. Poté, co jsme se o tom sami ujistili, později jsme dostali spoustu potvrzení o tom jak na silnicích Francie, tak na moskevských ulicích, na první pohled vypadají s překvapením a pak se začnou široce usmívat ...
Zajímavé a něco jiného. Samozřejmě jste si všimli, že mnoho aut se nemusí přizpůsobit některým barvám. Náhodou jsme viděli 206. téměř ve všech jeho barevných schématech a můžeme s jistotou říci, že jakákoli barva 13 navrhovaných probíhá. I kdyby se někdo najednou rozhodl ho namalovat v určité kyselině nebo radikální černé barvě, pak by v tomto případě neztratil kouzlo.
Ideologický základ. Přesto je důležitější racionální a funkční zrno pro masové levné víceúčelové městské auto. 206. je přehrán mnoha spolužáky skutečností, že ve standardu má hydraulický posilovač a svislé nastavení volantu, bezpečnostní polštář a vestavěný imobilizátor. Jiné, ne vůbec typickou třídu potěšení pro tento senzor deště, odpojený airbag, satelitní navigační systém atd., A samozřejmě centrální hrad, elektrický balíček, topné zrcátka, samozřejmě, samozřejmě, samozřejmě, samozřejmě kurz. Pokud jde o klimatizaci, jedná se o zvláštní problém. Tato věc je samozřejmě příjemná, ale účelnost tohoto zařízení ve středním ruském klimatu s ohledem na skutečnost, že trvá asi 15 procent. Síla motoru pro verzi s takovým motorem je velmi pochybné.
Předmětem zvláštní hrdosti tvůrců je však nejprve hojnost všech druhů karet a dutin v kabině a za druhé, jeho schopnost přeměnit se do solidního zavazadlového prostoru. Kmen je více než skromný pouze 245 metrů krychlových, ale se složenými sedadly budou snadno aplikovány předměty 2,2 m dlouhé. A nejen to.
Ruští majitelé automobilů kdysi měli takový vtip vyhodnotit kvalitu navzájem auta v počtu pivních lahví, které se vejdou do prostoru pro rukavice ... zde 206 není prostě stejný, je snadné bloudit nosem téměř jakýmkoli Američanem. Pokud jde o sedadlo spolujezdce, mezipaměť se v něm uspořádala, nesmírně volala krabice na boty, naznačuje, že návrhář, který přišel s jeho konstruktorem, měl vážné problémy buď s malými zloději nebo jeho manželkou o mateřské školce, nebo, bože, zakazují, bože, zakazují, zakazují, bože, zakazují, zakazují, zakazují, bože Nebo, Bůh zakazujte, s donucovacími orgány.
Dialektický materialismus. Racionalismus a funkčnost jsou hlavním určováním v řídících tělech a behaviorálních charakteristikách. Velmi velká oblast zasklení poskytuje úžasnou recenzi a svah a tvar větrných a zadních sklenic vytváří podmínky blízké ideálu v parkování nebo manévrech.
Ergonomie sedadla řidiče je dobrá, ovládací prvky jsou zamyšleně a pohodlně umístěny. Zařízení jsou dokonale čitelná, s výjimkou malého zobrazení digitálního rychloměru umístěného v horní části palubní desky, důkladně blokuje volant.
Uvnitř 206. je mnohem prostornější, než by se mohlo zdát při externím vyšetření. V každém případě dvě z našich těl velikosti 5254, každý z ústředního řádu, nezískal žádné zvláštní nepříjemnosti. Ačkoli subjektivně se zdálo, že sloupec řízení neměl dostatek délek centimetrů-dva, v důsledku toho je přistání o něco vertikálnější, než by chtělo.
Ano, a motor cítil váhu. A ačkoliv auto rychle rozptýlil, ale docela sebevědomě, možnosti manévru byly již omezené. Bylo by však pošetilé očekávat od něj něco jiného. Tento domácí stroj je navržen pro klidné a extrémně disciplinované řidiče, kteří jsou důležité, aby se vydali od bodu A do bodu B s minimálním emisí adrenalinu a ztrátou nervových buněk.
Benzín 1,4 a 1,6-litrové motory s kapacitou 75 a 90 hp. V souladu s tím samozřejmě něco více umožní. A 70 koňských sil 1,9 litru je jednoduše obdivována jeho elasticitou a měkkou stabilní trakcí, nemluvě o úplně vtipné chuti k jídlu.
Avšak i 1,1-litrové dítě je dost pro normální jízdu ve městě, zejména proto, že pro tento účel jsou nejlépe vybrány hodnocení zařízení na kontrolním stanovišti. Dokonce i tento motor je pozoruhodně tahá při nízkých rychlostech, což poskytuje pohodlnou jízdu v městském režimu. Není to špatné na dálnici. Za předpokladu, že se majitel tohoto stroje, který dodržuje zákon, se bude pohybovat v relativně stabilním režimu rychlosti, který nebude unášen ostrými restrukturalizacemi, zrychleními a dalšími dobře provedenými zábavami.
Dokonce i během prvních závodů na severovýchodě Francie se ukázalo, že mnoho silnic místního významu i tam, aby to mírně řečeno, zdaleka není dokonalé. Nemluvě o půdě laes lesem. A už tam pozastavení, pokud jde o pohodlí, se ukázala nejlepším způsobem. Toto pozorování bylo potvrzeno na ruské půdě.
S relativně malými vnějšími rozměry má 206. velkou základnu a širokou stopu. To mu poskytuje velmi dobrou stabilitu směnného kurzu, ovladatelnosti a předvídatelnost. Pokud během přestavby trochu kousne nosem. A brzdy jsou jednoduše nad chválou. Podle této části je 206. jeden z nejlepších ve třídě.
Pro ruské podmínky zůstává pouze popřát další adaptaci, zejména zvýšení vůle a chránit motorový oddíl zespodu. Jinak je poskytnuta sbírka bohaté sklizně milosti, soli a nečistot.
Kritérium pravdy. Někdo kdysi zavolal auto tohoto typu s bundou na kolech. V našem případě je to spíše brnění těla: kromě airbagů, jejichž počet může dosáhnout čtyř kusů, je vybaven pásy nastavitelnými na výšku pyrotechnickým zařízením pro předběžnou a ochranu před boční ránou. Tělo má speciální žebra tuhosti a zóny destrukce, které by po úderu měly pomoci udržovat co nejvíce zachovat zónu spolujezdce.
Zbývá jen říci, že se ukázalo, že se jedná o druh unisexuálního a pokorného automobilu, stejně vhodný pro zástupce téměř všech sociálních skupin. Se svým vzhledem na trhu bude muset být mnoho spolužáků stisknuto. Je zřejmé, že to není nic, co by Francouzi, se svou vlastní jemností, přivlastnili zakladatele rodiny indexu 20.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"