PEUGEOT 206 Testovací jednotka 5 Doors 1998 - 2002 Hatchback

„Děti“ v sortimentu

S přístupem z 8. března čelí mužská populace Ruska tradiční otázce: co dát milovanému. V zahraničí je situace vůbec jiná a den žen, takže jsou předkládány prezentace manželkám a přátelům mnohem častěji a při jiných příležitostech. A není známo, kdo je jednodušší. Naši muži by měli být zastřeleni vážně a po dlouhou dobu předpokládají zvláštní měřítko, význam a ... cena. Každý má samozřejmě své vlastní příležitosti. A pokud jste v žádném případě schopni koupit pro svůj jediný pěkný stroj, pak se to nejlépe provede v březnu.
Samozřejmě, spravedlivé sex, který můžeme potkat téměř jakékoli vozidlo za volantem, ale jak vidíte, můžete vidět dámskou hlavu častěji v malých třídách než v pevných plně velikostních sedanech nebo masivních džípech. Existuje několik vysvětlení. Toto je manévrovatelnost svižných nízkých profilů a miniaturní formy samotných řidičů a skutečnost, že manželka manželky je zpravidla druhým autem v rodině. Důležitou roli hraje dostupnější cena takového dítěte a také výrazně nižší náklady na její údržbu.
Proto jsme mezi celou řadou modelů vybrali tři evropské -vyrobené hatchbacks segmentu trhu V. Jedná se o pět door, dobře známý Volkswagen Polo a Fiat Punto, a pouze tři door Peugeot 206. pro Čistota experimentu by byla možnost s pěti dveřmi vhodnější, ale v době testu v Moskvě nebylo žádné takové auto.
Všechna tři vozy, na rozdíl od mnoha moderních srovnávačů, mají stabilní prodej v Rusku a obchodníci, kteří se snaží udržet prodejní hodnotu na dostupné úrovni, pravděpodobně nebudou hodně hodit na náklady.
Většina nejdůležitějších parametrů a charakteristik velikostí strojů, hmotnosti, motorů a rozvržení se téměř shoduje. Všechny hlavní trendy za posledních dvacet let v této třídě se odrážejí v testovaných automobilech s vyčerpávající úplností. Motor s příčným umístěním vede přední kola, přední zavěšení MacPherson. Návrh a rozvržení uzlů a standardní zařízení zpravidla splňuje zásadu přiměřené dostatečnosti.
Není třeba očekávat použití ultramoderních řešení zde (alespoň kvůli nízkým cenám), ale vzhled modelů lze nazvat alespoň módní a originální.
Mimo
Každá z našich tří hrdinek má dnes svůj vlastní jedinečný vzhled. Fiat, který vydal Punto v roce 1993, nahrazuje odchozí UNO, jasně shromažďuje dobrou sklizeň v Evropě. Nebojím se říci, že je to malý -osvobození koně Fiat, který odpovídá za lví podíl na prodeji italského zájmu. VW Polo, které nahradilo předchozí generace, si ponechalo své jméno, se poněkud rozrostlo (typický jev pro všechny třídy a modely v posledních letech) a nyní má vnější parametry prvních golfu. Podle exteriéru auto do značné míry opakuje styl golfu IV ve snížené verzi. Peugeot 206 nadále zcela pokračuje v politice PCA, která nahradí modely v každé ze svých tříd a přitom zachovává vzhled celé řady. Nedávno prošla vlnou prezentací v celé své slávě představovaly nesčetné výhody 206. ve srovnání s předchozím 205. auto z roku 1982, také vřele milovanou francouzštinu, a to nejen o nich. Vzhled 206. více než ostatní narazí do paměti. Díky dutému čelnímu sklu, které se téměř mění v krátkou nakloněnou kapuci, způsobí, že tělo téměř sjednocuje a šikmé blokované ruky, které jsou na křídle daleko zavěšené, nepřinášejí s Asijci žádné spojení. Konkurenti Peugeota, navzdory vypracovanému rodinnému designu, stále vypadají skromnější, i když bod (jak se Punto překládá), obdrželi titul automobilu z roku 1995.
Uvnitř
Salon každého ze tří vozů je kombinován různými způsoby. Prostorný Puntovsky vám umožňuje sedět vzadu a tři a vaše nohy nebudou muset být stlačeny, pokud lidé ve střední výšce sedí před námi. Fiat s Peugeotem nedává takovou příležitost: místo pro nohy za sebou je skvělé, a upřímně řečeno, není téměř kam je dát.
Řidič a spolujezdce na všech třech modelech se cítí svobodné a prostorné, pokud to samotný žánr třídy B umožňuje. naše vzdálené tři na jakékoli vzdálenosti.
Přední sedadla se nelíbily, že jejich obrysy nejsou obdélníkové, jak je obvyklé, ale půlkruhové, pokud se podíváte shora. Vypadá to hezky, ale pozadí pod jeho koleny je zjevně nedostatečné, zejména pokud vaše výška přesahuje 170 cm. Ale sedadla sama ve třetí verzi se okamžitě pohybují vpřed spolu s náklonem zad a pamatují si (!) Původní polohu . Zpětný přístup je krásný. Pokud hodíte dopředu polštář pro cestující dopředu, nejprve se otevře malá krabička na duffel a za druhé, v této poloze může být záda položena naprosto vodorovně. V důsledku toho (v kombinaci se složeným zadní řadou sedadel) je objem transportovaného nákladu v Peugeotu více než objem vozů střední třídy a dlouhá zavazadla (až 220 cm) bude dokonale umístěna a jeden spolujezdce a jeden spolujezdce bude také sedět za řidičem. Mimochodem, samotný kufr, navzdory vnější miniatuře, je docela přijatelný, zejména v Punto tři dobré kufry se tam snadno vstoupí.
Nejvýhodnější pozice v počtu malých kontejnerů a kapes v Peugeotu. Pouze Francouzka má odkládací prostor normální lidské velikosti. Torpedo má dobrý výkop s vysokými popáleninami a v širokých dveřích dvou kapes. Ano, a v ruční brzdě můžete hodit pár malých věcí Explicitní zájem o Madame a Mademoiselle. Němci a Ital se takovým souborem neodpovídají.
Řízení ventilace a topení je prováděno podle nejlogičtějšího schématu se třemi rotujícími držadly a je stejně výhodné ve všech třech strojích.
Všechny modely v naší konfiguraci mají ve výšce nastavitelný sloupec řízení. Pouze Peugeot ve standardu dává úžasně kompaktní Eirbeg, pokrytý pouzdrem pouzdra s malým stříbrným lví mládě. Je to zároveň péče o řidiče po celém světě. (Faktem je, že tlačítko pípnutí v autech určených pro francouzský trh je tradičně umístěno na konci levého spínače volantu.)
206. i bod jsou vybaveny předními elektrickými okny, ale řídicí klíče Fiat jsou však na dveřích řidiče pohodlnější a ne mezi sedadly, kde se pokaždé hledáte na dotek. Francouzské sklo však běží nahoru a dolů mnohem více vitalita než ospalá italská.
Přistání za volantem a přístrojovou deskou je však v celé Trojici úplně jiné. Polo má tvrdá německá sedadla s pouze dvěma úpravami. Umístění volantu a pedálů nezpůsobuje stížnosti, ale na dekoraci jasně ušetří. Tyto odkazy na třídu nemůžete vysvětlit, protože konkurenti mají veškerý interní design mnohem bohatší. V salonu Peugeot je to masivní černé torpédo, které se skládá z poloobjedného. Fiat je tradičnější, ale zdaleka není asketismus. Puntovskoye, regulace ve čtyřech rovinách, sedadlo řidiče bylo obzvláště potěšeno. Přehled všech tří vozů je nádherný, ale bohužel kapoty kapuce ze sedadla řidiče nejsou vidět. Zadní široké stojany kvůli nízké délce salonů nespadají do zóny zrcadel.
   
Shrneme první výsledky, řekněme, že francouzský interiér se nám zdál nejmodernější, italský je nejpohodlnější a němečkou ... nejvíce němčinou.
Zámky zapalování byly trochu překvapené. Na 206. hradu je sloupec řízení umístěn příliš hluboko v pouzdru a klíč je vložen v úhlu nepohodlné pro ruku a na punto je klíč téměř odpočíván na pravém koleni řidiče a v případě rovnoměrného nesmysl, jistě zraní nohu.
V pohybu
Se zjevnou blízkostí parametrů se auta chovají jinak. Zrychlená dynamika není fascinující, ačkoli nejvíce zdánlivě s nízkým výkonem Volkswagen, zpočátku, odvádí mnohem zmrazené než ostatní. A pak jsou snadno uspořádáni další účastníci, což je spojeno se nastavením motorů. Maximální výkon je dosažen v Peugeot a Fiat při vyšších rychlostech, což se nám zdá být pro tuto třídu výhodnější. Ačkoli klidný řidič bude mít rád přepínání v rozsahu 2,53,5 tisíce ot / min. A tady Polo představilo překvapení, které přilepilo první rychlostní stupeň od Němců daleko od poprvé, bylo pohodlnější zapnout druhé první a teprve poté přenést ruku vpřed. Jak se s tím dá dámy, ani nevím. Odborníci nás však ujistili, že po běhu -v všechno by se všechno upadlo na místo, ale proč krabice funguje snadno a jasně na našich dalších autech odebraných od nuly?
Nejpohodlnější na volantu se nám zdálo, že na rozdíl od konkurentů, na rozdíl od konkurentů, se zdálo, že hydraulický stěratel.
Zdá se, že ani slabé ženy se na volantu nezdá být nadměrně, zejména s ohledem na to, že jasné spojení s silnicí bude neustále udržovat. Zjevně to usnadňuje nejmenší kola 155-13. Peugeot a Fiat mají čtrnáct disků a guma širší.
Francouzské auto se také dobře řídí, ale tvrdé prameny jsou mnohem více zprostředkovány všemi hrboly na silnici. Zároveň plastový salon mírně vrhá. Italská verze energetického -intenzivního odpružení a vysoká vůle silnice se pro nás zdály optimální pro naše podmínky. Na VW existuje velké riziko, že se drží obrubník s nízkým předním nárazníkem.
Na parkování, nejoblíbenější Fiat měl nejmenší poloměr turnu.
V městském proudu má malý stroj vždy své výhody. I když vám nechybí vlastní majitelé drahých aut, můžete prosazovat nejmenší mezery mezi sousedy v hustém hnutí, výhoda není nejsilnější, ale nejvíce dáma. V příměstských prostorech je nepravděpodobné, že by řidič takového auta měl touhu spěchat hlavou. Po 70-80 km/h se šum větru a motoru zvyšuje a stabilita světelné posádky klesá. Obecně nechte naše ženy cestovat po městě.
Pokud se stanete propíchnutím kola, pak na pólu a punto je rezerva tradičně umístěna pod koberec ve výklenku a na 206. pod kufrem kmene (náhradní kolo Francouzky je také úzkou doktka). S naší nečistota bude řidič muset nejen požádat o pomoc pánové, ale také se omlouvají za jejich obarvenou oblek. Ačkoli, co můžete udělat kvůli dámě?
Jaký je konec? Bylo by lepší, kdybychom vzali ženskou zkušební jízdu. Přesněji by nám dala pocity z řízení. Ale zatím nemáme takové volné místo. My, v rozsahu možností, překrýváme komplex podřadnosti, upřímně bruslí na tři dny. A na konci programu dokonce s těmito dětmi naplnili nějakou zvláštní něžností.
Není snadné radit, ale v takovém případě jako dárek, ještě obtížnější. Ti, kteří jsou sváděni mimořádným designem, novosti a schopností vyniknout, vám poradíme, abyste si vzali Peugeot 206. Ti, kteří si nepřejí inzerovat sebe, ale získat skutečně němčinu, a tedy teoreticky méně křehké auto, je určen pro VW Polo. Praktičtí kupující nezklame tím, že získáte Fiat Punto, zejména proto, že jeho cena je nyní více než lákavá.
Vladimir Smirnov Photo Alexander Kolesnichenko

 

 

Zdroj: Auta