Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra-New Line
Toto auto bylo nám poprvé ukázáno na jarním motoru v roce 2002 - v jediné kopii, podle mého názoru, to bylo od předprodukční strany. Ukázali se - a vzali to zpět do Faterlandu a slibovali zahájit prodej nového Opel Vectra na podzim. Výše uvedené zřejmě muselo být uvěřeno, protože na nádvoří je říjen a proud již zazářil neobvyklým druhem Opelu. Pojďme se s tímto vozem lépe seznámit ...Stojí za to říci o neobvyklém vzhledu nového Opelu samostatně, protože změny v designu automobilu prodaného po celém světě ve velkém množství jsou vždy obrovským rizikem. Existuje touha radikálně změnit všechno, existuje příležitost, existuje skvělá rozhodnutí, ale přesvědčit vedení, že tentokrát je nutné změnit všechno, jako je toto, téměř nemožné. Existují obavy, že kupující nemusí přijímat zcela nový design a vzdát se odmítnutí koupit Opel ve prospěch jiné značky. Proto jen velmi málo výrobců rozhoduje o takové ostré změně v památkách, což upřednostňuje evoluční vývojovou cestu, kdy je model sektoru velmi podobný modelu předchůdců.
S novou Nissan Primera je vše jasné: s takovým designem, jako je předchozí generace tohoto automobilu, nemůžete získat ceny za estetiku vzhledu a kupující vnímali auta jako šedé myši. Ale Opel je úplně jiná záležitost. Jedná se o masivní, téměř lidový výrobce, s dlouhými -známými a přijímanými zákazníky, které vyrábějí solidní auta bez zvláštních stížností na originalitu. Nejlepší příklad je předchozí generace Vectra, která byla uvolněna bez jakýchkoli změn po dobu téměř osmi let a stále není zastaralá. Na rozdíl od tohoto pozadí vypadá nová Opel Vectra náhle revoluce - navzdory mnoha konceptuálním vývoji, který byl prokázán dříve a měl podobný design, nikdo až do posledního okamžiku nevěřil, že se Opel rozhodne zahájit takový původní model.
Přesto se to stalo - před vámi je nová tvář Opel. Avšak nejen tvář, ale také všechno ostatní: Tímto způsobem nebo něco takového je od nynějška a po příštích deseti letech budou vypadat všechny nové modely této značky. A Vectra je první na tomto seznamu. Konečná verze Opel Signum Universal již byla prokázána, která má také charakteristický design s hojností jasných přímých linií, první špionážní fotografie nové generace Astra, jejíž debut byl naplánován na rok 2004. Nevím, jak úspěšný a atraktivní je tento design, ale skutečnost, že Vectra je na první pohled pamatována. Styl, hojnost přímých linií, a co je nejdůležitější, je téměř úplný odklon od stylu, který Opel kázal po celá desetiletí. A ačkoli obecné rysy lze nalézt, pokud si přejete, a dokonce i docela hodně, obecně není nová Vectra vnímána jako dědic tradic. Osobně mi to připomíná řetězovou poštu teutonických rytířů - mocných, ale elegantních, inspiruje, ale neobtěžuje se, jako obrovské SUV. Současně je Vectra velmi fotogenická, v každé perspektivě má \u200b\u200bco dokázat, zejména pokud má auto vhodnou barvu. A toto auto, mimochodem, je vhodné pro téměř jakoukoli barvu. Ale ještě lépe se nový Opel stará o malý zásah specialistů na ladění: v podnikovém adresáři je fotografie Vectra v ladění Irmscher Court Atelier - prostě nesrovnatelné! A pouze podnikání - připojený malý přední spoiler ve stylu DTM ...
Ponecháme však právo diskutovat o kráse designu Opel Vectra těm, kteří to budou skutečně schopni neustále vidět - to znamená majitelé. Jsou to oni, kdo a jen oni mají právo rozhodnout se, zda jsou pro své auto hezké nebo ne, a všichni ostatní mohou na toto téma vyjádřit pouze svůj názor. Vectra však má dostatek konkurentů a všechno je velmi silné, krásné, dobře vybavené jako výběr. Ale po důkladnějším vyšetření chce nepřátelský tábor vyvolat: A kdo jsou konkurenti? Pokud porovnáme pouze ve třídě, ve vnitřních rozměrech a konfiguraci, pak je jich několik tucet. Ale jaké modely střední třídy jsou stejné horké novinky jako Opel Vectra? BMW nové třetí série? Omlouvám se, se všemi mým respektem k Bavorským je to jen restyling dlouho -existujícího modelu. Nissan Primera? Je to docela, ale ne každý kupující bude souhlasit s tím, že bude řídit autem s takovým designem, a dokonce i s prodejcem některých neustálých problémů. Pro většinu modelů střední třídy, které se prodávají na našem trhu, už dávno, feyslifting pláče a je naprosto čas, aby někteří odpočívali. A zdá se, že toto ustanovení zůstane v příštích šesti měsících až roce - nejnovější konkurenti dosud nejsou na obzoru viditelné.
Salon, přesněji, přední panel a centrální konzola, i když se zdá, že jsou na fotografii příliš korektní a přísné, se ve skutečnosti vůbec nenačítá svou brutalitou. A ačkoliv interiér nové Vectra nezáví se speciálními designérskými druhy, je to jeden z nejpříjemnějších ve své třídě: místo honosných forem a různých čipů se Němci spoléhali na maximální funkčnost a harmonickou a neztratili. Navíc, pokud takový styl designu interiéru brzy migruje do jiných zpráv Opel, pak se to zákazníkům pravděpodobně bude líbit a VW ztratí svou hlavní trumfovou kartu - elegantnější než konkurenty. A ačkoli jsou auta těchto značek radikálně odlišná z hlediska designu, obecné funkce lze stále najít: drahé materiály, minimální, v místech dokonce chybějící mezery mezi panely, ověřené ergonomií. A pokud se VW, upřímně, nudil, a ne všechno v jeho interiérech je tak bezchybné, jak se zdá, pak zcela čerstvý salon nové varovky vychloubá mnoho zajímavých řešení. Například v tomto autě, které je dnes velmi vzácné, existují pohodlné vnitřní kliky dveří pro přirozené sevření jak před i vzadu. Nevím proč, ale většina výrobců ignoruje potřebu přítomnosti tohoto užitečného a pohodlného zařízení ve svých modelech a upřednostňuje čistotu linek. Většina automobilů má pouze vodorovné vnitřní držadla určené k zavření dveří. Pro Opel, pro návrh vnitřních dveřních panelů, můžete dát samostatné pět osobě, která přišla se zvykem otevírat otevření dveří kovem s chromovým povlakem. Obecně platí, že salon Vectra nezasáhl generála, ale potěšil: Dostatek prostoru na zadních sedadlech, dveře jsou široké, sestava je velmi vysoce kvalitní. Neexistují žádné značkové žetony, jako je baemwash i-drive, odborníkům na ergonomii se podařilo vytlačit všechna tlačítka do centrální konzole a zároveň, aby byla přetížena.
Zámek zapalování je neobvykle umístěn - pod samotným volantem, přímo v dolní části pravého přepínače řízení. To neovlivnilo pohodlí použití, ale tento pohyb tohoto zařízení nezbytný pro auto měl úplně jiný cíl. Jmenovitě zvýšení bezpečnosti automobilů. Jak? Ve skutečnosti se ukáže, že je to pravděpodobně prakticky ne, ale pro testy na havárii řady EuronCap je to jen zásadní nutnost. Slavná instituce bezpečnosti silničního provozu, která každoročně provádí řadu nárazových testů automobilů různých tříd, je nyní v módě mezi spotřebiteli i mezi automobilovými publikacemi. A ačkoli ve skutečnosti mnoho různých organizací a dokonce i jednotlivých bohatých automobilových publikací provádí své testy a na betonové krychli porušuje obrovské množství nových automobilů, v poslední době je tato zkratka Euroncap. Nedělají nic zvláštního, jednoduše rozbijí speciální deformovatelnou ocelovou překážku v autě a rána jde 50 nebo dokonce s 40 % překrýváním, padá na levou přední stranu vozu, jako se skutečnou kolizí automobilů pohybujících se k sobě navzájem.
Vozidlo instaluje speciální figuríny plněné senzory a samotný proces testu na havárii je odstraněn na speciální videokameře, což umožňuje jasně sledovat celý proces ničení automobilu a důvod pro vzhled zranění v figurínách spolujezdců. Po takovém testu jsou lety analyzovány, s podrobnou studií poškození, jakož i povahou poranění figurín a na konci se provádí rozsudek - hodnocení bezpečnosti automobilu ve formě bodů a hvězd. Čím bezpečnější auto, tím více hvězd mu bude dáno a čím více budou kupující věnovat pozornost tomuto modelu. Maximální hodnocení je pět hvězdiček a zatím to dokázaly získat pouze dva modely - Renault Laguna II a Mercedes C -třída.
Aritmetika je jednoduchá, stejně jako všichni ostatní v tomto oboru, a automobilky situaci okamžitě sníží: žádné reklamní filmy a certifikáty nedosáhnou takové důvěry v bezpečnost modelu, jako po prokázání výsledků testů nezávislého odborníka. Konkrétně jsem vzal slovo nezávislé v uvozovkách, protože podle mého názoru se mnoho automobilů začalo na tento test příliš horlivě připravovat a snažila se jakýmkoli způsobem vydělat cenné pět hvězdiček a otřela si nos konkurenčními modely. Ne, v nezávislosti a objektivitě odborníků na EuronCap jsem si stoprocentní jistý, i když pouze proto, že výsledky testů jsou ostražité monitorovány firmy a konkurenty a okamžitě bude představena jakákoli nepozorovaná nebo neobavená pokuta. Tento bod je odlišný, v samotných automobilech. Stejný Mercedes C -třída obdržela prestižní pět hvězdiček pouze při druhém pokusu - během prvního se ukázal, že není moc dobře. Co naznačuje: je tato modernizace, která se nazývá zvýšení úrovně zabezpečení, jen důkladnou přípravu na tento test. S ohledem na všechny chyby provedli designéři změny, které umožnily tomuto modelu proniknout do vůdců. Avšak pro Vectra však tento rozruch s EuronCapem nemá nic společného: i přes přítomnost firemní strany, která se odřízne, když je zasažena pedálová jednotka, stejně jako velmi vážně promyšlená bezpečnostní zóna, toto toto Auto stále nedokázalo získat nejvyšší výsledek - soudce dal Opel Vectra pouze čtyři hvězdy. A vtipná věc, mezi nedostatky, zaznamenala nedostatečnou ochranu nohou. Opravdu nevíte, kde najdete a kde prohrajete. Byl jsem si jistý, že pokud dojde k nedostatkům, pak v úplně jiných oblastech.
Běžící vlastnosti německých modelů, které jsou již dlouho známé svými schopnostmi pro dlouhý pohyb, se již dlouho považují za odkaz. Luxusní Lexus se snaží napodobit neméně luxusní Mercedes-Benz svými zvyky, tvůrci řidičů jsou povinní při očích produktů BMW a všichni ostatní, ne tak vysoce specializované značky, berou příklad ze zbytku Němci. A zdá se, že tvůrci korejských, italských, francouzských a některých japonských modelů by neublížili, kdyby Opel Vectra považovali za standard rodinného vozu. Přesněji řečeno, jeho běžící vlastnosti. Tento stroj, vytvořený pro vysoké rychlosti, má poměrně vyvážené přívěsky: není tuhé, ale také ne uchopeně měkké. Snaží se ignorovat nepravidelnosti silnice, ačkoli klouby jsou přenášeny do těla, které je zvláště pociťováno na zadním sedadlech. Nebyli jsme zrychleni na vysoké rychlosti, kvůli nedostatku dokumentů pro auto, ale jeho legální stovky, na které podle údajů o pasu Vectra s automatickým strojem a 2,2-litrovým benzínovým motorem zrychluje za 10,8 sekundy, získává to docela svižně. Řekl bych dokonce, asertivně, zejména v prvním nebo druhém rychlostním stupni. Dále je míra zrychlení výrazně snížena, což je samo o sobě divné: existuje pětistupňový automatický kontrolní bod a teoreticky by měl být přenos dostatečně krátký. V případě potřeby lze přenos přepínat na vlastní pěst a násilně držet jeden nebo druhý krok - proto stačí odmítnout převodovku nalevo od polohy D. To nepřidává ostrohu, ale umožňuje vám mít předvídatelnější předvídatelnou Auto: V ohybu určitě budete vědět, že stroj nebude skočit na krok nahoru. Mimochodem, i když nepoužíváte sportovní režim, pak s velmi intenzivním řízením samotný stroj drží přenos po dlouhou dobu, což umožňuje tachometru pokaždé dosáhnout červené zóny.
V každém případě však toto auto může být spíše nazýváno pohodlným než sportem, což jednoznačně naznačuje neuvěřitelně hloupé volant - od zastávky po zastavení více než čtyř zatáček! A kromě toho má nelineární zpětnou vazbu: při vysokých rychlostech, když řidič mírně otočí volant, má velmi čistou nulu a má dostatečnou informativitu, ale v napjatém zatáčkách je situace mnohem horší. Pokud chcete projít zatáčka s vánkem a dokonce i pro doprovod pneumatik Sclowing, budete muset doufat pouze pro vyškolené vestibulární aparát, stejně jako jezdci: čím blíže k extrémním pozicím, tím méně informativní řízení řízení Kolo se stává. Abych to byl upřímný, není pro rodinné auto největší nevýhodou: v tomto případě je stabilita chování při vysokých rychlostech a předvídatelné chování během nouzového brzdění mnohem důležitější. Mimochodem, pokud jednoho dne nemusí stačit zásoby brzdové cesty, nebude to poslední jasná paměť pro ovladače Vectra a cestující: auto je sériové, tj. Již již v nejlevnějších základních verzích, je vybavena s celá sada bezpečnostních prostředků. Za prvé, na předních sedadlech jsou aktivní opěrky hlavy a za druhé, ABS a elektronický distribuční systém úsilí o brzdy, a jako možnost můžete také přidat elektronický stabilizační program a elektronickou trakci, který v případě potřeby zahrnuje motor a brzdový systém. A základna má také čtyři vzduchové airbagy: dvě přední a dvě strany, doplněné polštářemi na všech čtyřech oknech. Jak vidíte, s bezpečností je zde všechno v pořádku.
Je těžké si vybrat auto, bez ohledu na to, jak zajímavé a fascinující se zdá být zatraceně zatraceně, zvláště když sami opravdu nevíte, co chcete konkrétně. Obzvláště nyní, když každá tradiční třída automobilů představuje dvě nebo tři alternativy: mini a micro, parketové SUV, sportovní stanice vozy atd. Ale i když určitě víte, že si chcete koupit pravidelný osobní vůz střední třídy, neusngam to nezaslouží nalezení nejlepší možnosti. Každý výrobce, zejména pokud máme velmi aktivního prodejce, nabízí své zajímavé možnosti - levné nebo s dobrou úrovní vybavení nebo obecně s některými jedinečnými funkcemi, které jsou vlastní pouze v této značce, jako je Audi All -Wheel Drive. A kdybych měl před sebou na výběr: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera, nebo stále nový (nebo nový?) Vectra, bych upřímně přemýšlel dlouho. Navíc ,, jako vždy, ve svých nejlepších tradicích Opel nabízí velmi atraktivní cenu pro běloruské kupce. Existuje důvod myslet ...
Subjektivní názor:
(+) Pevný vzhled, atraktivní náklady, prostorné interiér, stylový interiér, velký kufr.
(-) Relativně slabé standardní vybavení základní verze, dynamika zrychlení zrychlení ve verzi s automatickým.
Text: Pavel Kozlovsky
