Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Od mýtu k realitě

Mezi sematy německých modelů se vektor rozlišuje příznivou cenou a nízkými provozními náklady
 
Opel není auto?
Skvělé, vezmi to!
Auta Opel nikdy nebyla rozlišena některými vynikajícími spotřebitelskými vlastnostmi nebo vysokým obrazem. Ale proč je tedy Vectra jedním z nejpopulárnějších modelů střední třídy v Evropě?
 
Za prvé, v době svého debutu v roce 1995 byl vektor druhé generace velmi pokročilým designem. Čerstvé, do jisté míry avantgardní design, moderní 16-ventilové motory, multi-link zadní odpružení, poskytující nádherné kvality sáňků. A seznam pasivních bezpečnostních produktů, včetně plně velikosti čelních (a pro příplatek a boční) polštáře, ochranné tyče ve dveřích, pásů -dummerů a šlapání během nehody, i dnes vypadá docela hodné. A co je nejdůležitější, Vectra si zachovala hlavní hodnoty Opelly- funkčnost a nízké provozní náklady.
 
V Rusku je situace jiná. Z našich demokratických německých vozů uznává pouze Volkswagen a z nějakého důvodu je Opel považován za značku druhé třídy. Podivná věc - v Evropě Volkswagen a Opel soutěží na stejných podmínkách a pro nás Opel není auto
 
Pokud však dokážete zjistit, že jeden ze dvou konkurenčních za stejných podmínek nemůže být dobrý a druhý je špatná, pak je podobná pověst Opelu pouze u vaší ruky. Soudit pro sebe.
 
Vektor z roku 1997, který byl přinesen z Evropy, v závislosti na stavu, motoru a konfiguraci stojí 8500–10 000 USD a 98 let-9500-11 000 USD. U německého vozu střední třídy je cena jednoduše ukládána. A vysvětluje se pouze skutečností, že s takovým obrazem Opel prostě nemůžete prodat dražší než vektor. Ze stejného důvodu jsou značková technická centra Opelian zvyklá na práci s skromným ziskem. Normálně stojí v průměru 30 $ a někteří dokonce mají 25 $ - ne dražší než v dobré neoprávněné službě. S náhradními díly - stejný obrázek. Olejový filtr stojí, nevěří, 2,8 $. Posílený tlumič nárazů z balíčku pro špatné silnice je 80 $. Pokud si nakupujete podrobnosti v nezávislých firmách nabízejících originální náhradní díly Opel, je možné najít dalších 10-15%. S takovými cenami může i majitel použité VETE použít oprávněnou službu a originální náhradní díly.
 
Pro srovnání: Passat stejného věku stojí asi 3 000 $ (nebo 25%) dražší, a abyste získali náklady na služby a náhradní díly srovnatelné, budete muset opustit služby společnosti -Center Technical centrum a původní detaily. V Evropě je tato situace jednoduše nemožná.
 
 
 
Je lepší odmítnout naftu
Asi před 15-20 lety byl hlavním problémem modelů Opelian nízkou odolnost těla v korozi. Aktivně zrezivělé záznamy, senátoři, omega a vektor první generace. Vectra-II v tomto ohledu je zjevně lepší. Malé body kosmetické koroze jsou možné až po pěti letech jízdy v soli Moskvy, pokud je tělo malováno běžným smaltem. Mechanika doporučuje vybrat si kovovou odolnější vůči soli a mechanickému poškození a po nákupu nainstalujte přední postřikovače tak, aby barva nebyla čalouněna na zadních okrajích křídel a na prahové hodnotě.
 
   
 
Další jemnost - kontrola výkonu vnitřního vybavení těla, věnujte pozornost centrálnímu hradu. Pokud je hlava dveří řidiče hackerství (zřídka, ale stane se), okamžitě jej vyměňte - nový stojí 150 $. V opačném případě budete brzy muset změnit pět dalších, včetně zámku víka kmene a poklopu benzinové nádrže.
 
 
    
Diesel: Hra nestojí za svíčku
 
Na trhu se někdy nachází dieselový vertory. Až do roku 1997 nainstalovali 1,7-litrový turbodiesel a poté byl nahrazen 2-litrový Ecotek.
Na rozdíl od populárního dieselu Volkswagen, 1,9 litrů jsou pro nás dieselové motory Opelian velmi vzácné. A protože nikdy nebyly oficiálně dodány do Ruska, mechanika autorizovaných technických center je prakticky nezná. Poté, co si takové auto koupíte, se stanete cizincem na dobrovolném základě.
Pokud určitě potřebujete dieselové auto, hledejte jinou značku. Například stejný Volkswagen.
 
      
 

Obrazovka počítače On -board vypálí za čtyři roky
   
 
Na palubní desce můžete očekávat polovinou obrazovkou kapalného krystalu na On -board Počítač a neustále světelné signalizační zařízení pro bezpečnostní polštář. Obrazovka spálí asi o čtyři roky později. Pokud chcete znát aktuální čas, frekvenci rozhlasové stanice, spotřebu paliva, budete si muset koupit nový za 150 $. Alarm však byl s největší pravděpodobností způsoben porušením kontaktu ve konektoru pod sedadlem řidiče. K tomu dochází, pokud je židle často upravena nebo jsou pod ní umístěny některé položky. Po obnovení kontaktu se ujistěte, že přejdete do značkového Ophevského technického centra, abyste z počítače vymazali kód poruchy polštáře. Jinak, v případě potřeby to nebude fungovat. Mezera před 15–20, hlavním problémem Opelian modelů byla nízká odolnost těla v korozi. Aktivně zrezivělé záznamy, senátoři, omega a vektor první generace. Vectra-II v tomto ohledu je zjevně lepší. Malé body kosmetické koroze jsou možné až po pěti letech jízdy v soli Moskvy, pokud je tělo malováno běžným smaltem. Mechanika doporučuje vybrat si kovovou odolnější vůči soli a mechanickému poškození a po nákupu nainstalujte přední postřikovače tak, aby barva nebyla čalouněna na zadních okrajích křídel a na prahové hodnotě.
 
Další jemnost - kontrola výkonu vnitřního vybavení těla, věnujte pozornost centrálnímu hradu. Pokud je hlava dveří řidiče hackerství (zřídka, ale stane se), okamžitě jej vyměňte - nový stojí 150 $. V opačném případě budete brzy muset změnit pět dalších, včetně zámku víka kmene a poklopu benzinové nádrže.
 
Na rozdíl od předchůdce se klimatizace na Vectra-II stala mnohem spolehlivější. Po 2-3 letech je spárován pouze s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorem, neúspěšně umístěný kufr klimatizace ztrácí těsnost. Výměna trubice stojí 205 $ plus doplňování doplňování Freonem.
 
Na rozdíl od předchůdce se klimatizace na Vectra-II stala mnohem spolehlivější. Po 2-3 letech je spárován pouze s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorem, neúspěšně umístěný kufr klimatizace ztrácí těsnost. Výměna trubice stojí 205 $ plus doplňování doplňování Freonem.
 

Sledujte rozvodový pás !!!
Je nepravděpodobné, že dostanete auto s motorem o rozměrech 8 ventilu s objemem 1,6 litru (75 l.) Nebo 2,0 l (115 l.). Oba motory jsou snadno udržovatelné a nenáročné, ale byly zřídka nainstalovány na vektoru. Nejpravděpodobněji pod kapotou bude 16-ventil s objemem 1,6 litru (100 l.), 1,8 l (115 HP) nebo 2,0 l (136 hp). Tyto motory řady Eco -Teke mají vynikající vlastnosti, příkladnou účinnost a se správným provozem slouží více než 300 000 km. Hlavní věcí je monitorovat rozvodový pás, který se neliší v trvanlivosti.
 
Cokoli je zapsáno v pokynech, pás musí být změněn striktně po 60 000 km. Budete pozdě a nemusí žít na další, který se provádí po 15 000 km. Pás vypukne, ventily se setkají s písty a vy letíte, abyste vyměnili hlavu sestavy bloku
 
Spolu s pásem je nutné změnit videa a nejlépe vodní čerpadlo. Cvičení ukazuje, že bude žít o něco déle, a pokud uděláte vše v komplexu, práce na výměně čerpadla vstoupí do ceny nahrazení pásu: všechny dohromady 330 $ náhradními díly.
 
V našich podmínkách vyžaduje každé druhé motory Ecootechnicku výměnu svíček a čisticích vstřikovačů. Pokud motor pokračuje na trumpetu, zkontrolujte izolátory svíčky. Hnědé cesty na jejich povrchu naznačují, že nastal čas na změnu vysokorychlostních vodičů a zapalovací cívky. Sada stojí 170 $.
 
Mezi další plánované práce si všimneme výměny horního motoru motoru (45 $) po 40 000 až 60 000 km a asi o čtyři roky později položení krytu ventilu, který vysychá, a olej začne vyplňovat svíčky svíčky . A dál. Aby se zabránilo přehřátí, učinit z něj pravidlo odstranit nárazník každoročně a vyčistit radiátor motoru z nečistot. Nyní - funkce motorů různých svazků.
 
První závěry o stavu 1,6-litrové ekologické knihovny lze vyvodit ještě před návštěvou Opelian Service pro diagnostiku. Pokud při rozdávání na místě motor vydává modrý kouř a na svíčkách je mastný vznik, pak je problém. Možná jediná věc je ve ventilačním systému klikové skříně v průběhu času a problém je vyřešen vrtáním několika otvorů v oddílu krytu ventilu. Ale v některých stranách 95-97 let byl problém v pístových prstenech. Pak s malou krví je nemožné - existuje úplná revize motoru s výměnou kroužků, olejových uzávěrů a broušení ventilu - 1300 $. Vzhledem k tomu, že prodávající pravděpodobně nebude souhlasit s otevřením motoru na své náklady, je lepší okamžitě opustit stroj.
 
Je nepravděpodobné, že by vás vystavila 16-třídati s objemem 1,8 a 2,0 litru, ale o tři roky nebo asi o 80 000 km selhávají některé prvky řízení motoru. Pokud se auto při vykládání plynu nebo při přechodu na neutrální zastaví, znamená to, že volnoběžný ventil se zamkl (původní nebo 125 $ Bosch) 160 $). Trpí kvůli oleji, který vstupuje do ventilačního systému klikové skříně. Problém vyřeší další reflektor oleje za 10 $ ve ventilační trubici před víčkem ventilu.
 
Stejné příznaky a obtížné spuštění, zhoršení dynamiky, zvýšení spotřeby paliva a kontrolního motoru opalování, označují selhání senzorů polohy klikového hřídele nebo vačkového hřídele. Výměna kterékoli z nich stojí 100 $.
 
Na první pohled je dost problémů s motory. Mysleli jste si, že Mercedes je méně? Hlavní věc je, že všechny možné poruchy ECOTECA jsou předvídatelné podle věku nebo běhu a s výjimkou problémů s pístovými kroužky na některých kopiích 1,6 litru jsou vyloučeny nízkými náklady.
 
 
Podpora míče se mění odděleně od pák, které ušetří vaše peníze
       
Tiché bloky zadních příčných pák (vlevo; znázorněné šipkami) jsou dostatečné pro asi 60 000 km.
 
Tiché bloky podélných pák (vpravo) jsou odolnější

        
  Možnosti provedení
 
Který sedan, hatchback a karavan Wagon je otázkou vašich osobních preferencí. V každém případě je vektor vnímán jako solidní německé auto, jehož interiér je vyroben z materiálů s vysokou kvalitou a je dobře promyšlený z hlediska ergonomie.
 
Vzhledem k tomu, že německý systém výběru konfigurace umožňuje i základní verzi doplnit všemi druhy vlastního vybavení, omezujeme se na základní rozdíly ve třech úrovních provádění. Základní GL znamená čalounění tkaniny kabiny. Ve ventilačním systému jsou zaručeny dva airbagy, ABS, centrální hrad a filtr. Možnost CD je mnohem bohatší a pohodlnější. To nutně má zrcadla a přední okna s elektrickým pohonem, tónovaným sklem, tachometrem a mlhovými světly. Je pravda, že to vše by mohlo být objednáno v GL. Ale velurový salon s nastavením bederní podpěry v předních židlech, koženým volantem, zrcátky značky s podsvícením atd., Pro GL jsou nemožné.
 
Nejvyšší verze CDX se liší od CD s dřevěným obložením centrální konzoly a páky převodovky. Zde je nainstalován kondicionér, tempomat, počítač na palubě a lity - pro které bylo nutné platit navíc v jednodušších úrovních obložení.
 

Vyberte převodovku
S některým z motorů rodiny Eco -Tech můžete získat ručně i automatickou krabici.
 
V případě mechaniky je zbytečné hledat vypouštěcí zátku. Podle pokynů je olej v něm zaplaven po celou dobu životnosti. Za pět nebo šest let však stále ztrácí své vlastnosti a je lepší jej nahradit, a nejlépe označené Opelsky. Spojka slouží po dlouhou dobu - v průměru 150 000 - 200 000 km, ale pro její nahrazení musíte rozebrat půl měsíce. Aby se to nepodařilo dvakrát, musí být spojka změněna pouze sadou a pro preventivní účely spolu se zadním olejovým těsněním klikového hřídele. Jedinou věkovou chorobou manuální krabice je obtížné přepínání po 150 000 km běhu. Je zacházeno s náhradou penny rukávu křídel.
 
Japonský čtyřstupňový automatický stroj s elektronickými ovládacími prvky se třemi provozními režimy (ekonomický, sportovní a zima) se správným oběhem a změnou oleje po 30 000 km (podle pokynů po 60 000 km) je velmi spolehlivý a odolný. Pokud se v něm něco rozbije, pak pouze elektronický selektor nebo jeden nebo dva ovládací solenoidy. V obou případech náklady na opravu nepřesahují 350 $.
 
Z ostatních funkcí si všimneme elektronického systému anti -výskytu, který byl pravidelně nainstalován s motory 2,0 litru a 2,5 L V6. Tlačítko odpojení se symbolem TS je umístěno na centrální konzole.
 
 
Identifikační deska v roce 1998 migrovala zpod kapoty na pravý centrální postoj. VIN je duplikován na podlaze pod plastovým krytem mezi sedadlem spolujezdce a prahem (zobrazený šipkou)
      

 
V roce 1999 se změnila forma nárazníku, mřížka radiátoru obdržela chromovou hranu a světlomety se staly průhledné
      
Kombinace příjemného s užitečným
Vynikající ovladatelnost moderních německých automobilů na našich silnicích se často ukáže jako rychlé selhání složitých pozastavení. Řízení vlastností vetery, dokonce i podle dnešních standardů, jsou velmi hodné. Zároveň má auto překvapivě tvrdým podvozkem.
 
Snad jediným slabým bodem jsou řídící tyče. Po asi 30 000 až 40 000 km se vůle objeví v pangech spojujících tah s regálem řízení. Dvojice originálních prutů stojí levně - 70 $, ale pro nahrazení musíte odstranit subfram motoru, který se normálně vylévá ve třech a půl.
 
Ale stojany předních a zadních stabilizátorů - detaily výdajů na většině zahraničních vozů - začínají klepnout pouze na 60 000 km. Přibližně současně jsou vhodné externí tiché bloky příčných pák zadního zavěšení. To se projevuje v pruhování zadních kol, pokud je v zavěšeném stavu otřásá ve svislé rovině.
 
V našich podmínkách asi o 90 000 km uslyšíte klepání horních podpěr předních šokových stojanů. Pokud jsou absorbéry šoků stále naživu, bude několik podpor stát 100 USD a jejich náhrada je 60 $. Ale zpravidla se však do této doby také unavují tlumiče šoků a pokud existuje dalších deset tisíc s klepáním na podporu, pak 60 $ bude stát výměnu podpory i tlumičů šoků. Mimochodem, pokud jste si koupili auto přivezené z Evropy, má smysl nainstalovat zesílené tlumiče nárazů z balíčku pro špatné silnice, který je pravidelně nainstalován na Vertory k prodeji v Rusku. Pokud prostředky dovolí, za 400 $ si můžete také koupit vyztužené prameny. Poté obdržíte zcela ruské pozastavení se zvýšenou výslechem silnice 3 mm.
 
S brzdami - žádné problémy. Corpus dokonce z moskevské soli téměř nikdy nikdy neklín a disky nemají tendenci bít a měnit se po třetí sadě podložek. Ložiska předního náboje jsou téměř věčná a zadní část se odjíždí až po silných bočních úderech. Je pravda, že zadní ložisko je dodáváno sestaveno s nábojem a senzorem ABS. Původní montážní sestava stojí 250 USD a přesně stejné od SKF - 150 $. Mimochodem, stejný SKF bude ležet v Ophevsky Box. Tiché bloky předních pák? Až 200 000 km je nemění.
 
Idyll spolehlivosti může porušit pouze stojan řízení, ve kterém se klepání objeví po 120 000 km. Pokud nejste připraveni utrácet peníze za nový, můžete se slepit na dlouhou dobu. Hlavní věcí není pokusit se utáhnout kolejnici, jinak může volant kousnout do ohybu.
 
Proč je tedy Opel horší než Volkswagen? Skutečnost, že se Vectra zlomí, vás ujišťuji, ne více než Passat, ale je mnohem levnější? V tomto ohledu je odvolán jeden vtip:
 
- Kolik jste si koupili kravatu?
 
- Za sto dolarů, se slevou.
 
- Jsi blázen. Popadl jsem úhel kolem poloviny věže.
 
S tímto přístupem Opel opravdu nemá šanci
 
 
    
Vectra -v6 je drahá
 
Auto s 2,5-litrovým V6 o výkonu 170 koňských sil se nachází pouze v drahých CD a CDX, zpravidla doplněné hmotou vybavení na míru. Pokud jde o pohodlí a prestiž, jedná se o skutečnou obchodní třídu miniaturní. Skutečnost, že takové auto je asi 2000 $, je dražší, je pochopitelná. Ale to je místo, kde vaše počítání pro Prestige neskončí.
Motor V6 také patří do rodiny Eco -Teke, proto je vše, co se říká o těchto motorech s objemem 1,8 a 2,0 litru, pravdivé, pouze s přizpůsobením šesti válců a dvěma blokovými hlavami. Například výměna rozvodového pásu bude stát 330 $, ale 550 $. Za sadu vysokorychlostních vodičů zaplatíte ne 100 $, ale 200 $ atd.
Mělo by být také na paměti, že těžký a výkonný V6krát a půlkrát snižuje životnost některých částí pozastavení a přenosu. Obecně musí být Vectru-V6 nakupována vědomě. Princip se zde objevil příležitostně vhodný.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/02]