Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Seskupeno do obchodní třídy

S každou novou generací se zvyšuje velikost osobních automobilů. Tento trend, který se vyvinul za 20-30 let, mění kdysi relativně skromné \u200b\u200bsegmentové automobily D téměř do vlajkových lodí jeho modelového rozsahu. A poslední generaci sedanů ve velikosti, vybavení a kvalitě bez protažení lze nazvat obchodní třídou.
Je zajímavé, že za posledních 2-3 roky změnili téměř všichni automobilové modely. Existuje jen málo veteránů. Pokud další Passat dosud nedorazil do věčného standardu. Výběr pro kupujícího i testera je proto velmi široký. Abychom se neobtěžovali s pochybnostmi, rozhodli jsme se slepě na mapě, vezměte němčinu, Francouzi a Japonci. A je žádoucí, aby jejich rozměry, hmotnost a napájení byly jedním od jednoho. To není vždy jednoduché, zejména s ohledem na to, že živé automobily jsou v této sezoně oddávány a v salonech je zřídka možné najít celý modelový škálu ve volném prodeji. V testu jsme však měli štěstí, téměř stejné vlastnosti, nová Toyota Avensis 2.0 (147 HP) a Opel Vectra 2.2 (147 HP) s 2-litrovým Citroen C5 (136 HP). Tento model z vlasti mušketýrů, ačkoli to není novinka, nicméně sahá až do 21. století (2001) a dosud nebyl požehnán v designu. Celá Trojice s kulomety, ale jak je nyní obecně přijímáno, umožňuje příležitost ručně ovládat.
 
Dokonce i na první pohled je patrné, kolik společného má Vectra a Avensis. Ačkoli naopak, Toyota vypadá jako Opel, protože tento model se objevil později. Dříve to byl takový výraz na tváři s původní přední optikou. Považujme to však stále za náhodu, často se objevují čerstvé nápady v několika hlavách najednou. Se zadní částí mají auta mnohem menší auta. A v profilu je výrazný klín Opelu proti zjevnému aspektu The Toyota's Chubby s vysoce zakřivenou linií pasu. To se mírně podobá těmto modelům (řekněme, korunu), co Japonci dělají pro svůj domácí trh. Ale C5 má jasnou výhodu podle kritéria uznání: ani člověk daleko od světa automobilů ho s nikým nezaměňuje. Formy šetrné k životnímu prostředí se podobají pouze Salvadorovi Dali a ... o samotném Citroen se svou bohatou historií.
Pokud se dostanete odnesení, pak můžeme po nějakou dobu mluvit o úspěších a nedostatcích, originalitě a sekundárně. Ale pak se všichni snaží jednat jako soudce a kritik, vyzvat BIS a dupat nohy. Přesto riskuji vyjádření názoru, že Vectra je vypracována nejjasněji, s uznáním rodiny a s nediskrizovanou touhou vytvořit nový tón pro sport a tvrdý obraz značky, dříve považovaný za levný a philistin. Pokud jde o Toyota, bylo to dokonce navenek znatelné, když se snažili, dokonce vyšplhali z kůže, designéři, aby vyrobili krásně. A pokud se nepřepnete na jazyk vysoké automobilové módy, odsoudíte dokonce náznak kýče, pak Avensis jasně uspěl. Zejména na pozadí absolutně neutrálních předchůdců. Obecně je však obtížné posoudit Citroen podle společných standardů, tradice značky a styl těžkého zatížení ovlivnily autory designu. Ale podle mého názoru, zejména na pozadí C3, pevné a zjevně talentované ruky, vypadá pět poněkud amorfní a vágně. Také jsem si všiml, že navenek C5 se dívá na přerůstání, vážnější a objemnější než avensis a vectra. Při pohledu na stůl však uvidíte, že třída všech tří vozů je naprosto identická. Iluze zraku, rozumíte ...
Náplň salonu v celé Trojici je úplně jiné. Zde je obtížné porovnat jako zelenou s čtvercem. Opel Technodys. Celá černá, dokonce ponurá, hustá, dokonale namontovaná. Silný stylový volant se čtyřmi pletavými jehly. Izolace šumu dokonale hluchá, jako v nádrži. Všechna pera na panelu jsou podobná a jejich zmást je jednoduchá. Což jsem neustále udělal. Pokud chcete přidat objem rádia, teplota foukání roste. Mimochodem, o kufru. Pokud je v kabině vhodný klíč, měl by se při stisknutí otevřít kryt přístroje? Nic takového! Musíme také stisknout kulaté tlačítko pod víkem. Neznámý.
Opel vsetra
+
 
Promyšlený interiér
Velká viditelnost a smysl pro rozměry
Vynikající akustika
–   
 
Bamper nízká zástěra
Otočení spínače bez fixace
Sedadla Opel, i když pohodlná a absolutně o mě ne unavená za pár dní jízdy s hustým plánem, jsou téměř ploché. Ale druhý řádek je obecně hladká lavice. Nesmí se nedbavě, ale koruna se vydá na strop. Další auto, které k nám přišlo, je skvělé hi-fi. Dokonce i rádio dává tak jasný a hluboký zvuk s nápadně širokým frekvenčním rozsahem, že jste někdy rozptýleni od procesu jízdy. Výsledek kopání interiéru v novém vektoru může být formulován takto: nejvyšší německá kvalita a kvalita, přivedená na limit, péči a lásku k řidiči a cestujícím, vyjádřeným v všech malých věcech, ale nepřítomnost ve velkém stylu . Panel je zde svěží, nudný.
Ponořte se do Toyota. Navzdory jiným stylistickým řešením jiným než v Opelu je s ním překvapivě mnoho společného. To platí zejména pro kvalitu přesnosti plastu a mezer. Bravo! Avensis New se stal zcela evropským automobilem. Japonská sekundálnost a rozlišení téměř zmizely. Téměř. Přesto je patrné, že mnoho rozhodnutí nevyzvánilo evolučně, ale je špehováno u nejrychlejších a nejmodernějších výrobců. Vybíravý vzhled bude věnovat pozornost barvě neshody: je zde černá, je zde světlo, tady pod hliníkem; Symboly jsou bílé a hrana je chrome. Touha přijmout nesmírnou. Pokud v popředí nevložíte originalitu designu, je Avensis ideálním studentem, který překonal mnoho učitelů. Všechno se dělá pevně, dospělým způsobem.
A s jakým zvukem jsou dveře zabity! Lehce vytáhnete rukojeť, přesunete pouze těžké dveře z místa a ona, pohledu, a už se vynořila jemnou sponou a okamžitě a úplně. Odkaz. Ale volant, i když je pochvaší dobrou pokožkou, je tenký. Stejně jako páka KP. Rozhodně pod miniaturní dámskou rukojetí naostřilo. Zdá se, že to není zásadně: kulomet zapnutý na začátku silnice, ale po návratu jsem to dal na R. Ale ne, tady si můžete škubnout ruku +a páka v pěst je ztracena ... Při dekoraci drahé verze se používá plastový strom (stejně jako ve Vectra). Co podle mého názoru vypadá špatně pro falešné a všechno ostatní je skutečné! Hluboké útulné židle, rozsah obzvláště za, pro nohy. Místa nad hlavou ve druhé řadě jsou však méně než u konkurentů, osobně jsem zde byla nepříjemná. Musel jsem se ohýbat.
Třetí konkurent C5 v interiérové \u200b\u200bdekoraci, přiznávám, nebyl příliš potěšen ... existuje pocit, že jeho salon byl vyvinut, aniž by se podíval na změnu za posledních 20 let. Takový drsný, šedý a nepřátelský plast najdete pouze na amerických SUV a na trpasličích strojích, kde je možné ušetřit náklady a poskytnout cenu přijatelné pro studenta do cíle. Ale na vlajkové lodi?! Zdá se, že se opět obrátím na své sladké srdce na dítě C3, pokud jde o úroveň provádění automobilu, změnila místa!
Toyota avensis
+
   
Kvalita cíle
9 (!) Bezpečnostní polštáře
Motor bez hříchu
  
–  
 
Flegmatický temperament
Abychom zmírnili úroveň kritiky, poznamenávám, že salon Citroen je prostorný, jako žádný z konkurentů. Můžete sedět kdekoli v klobouku a pokud se chcete zhroutit. Zde bylo jasně možné najít kompromis mezi zjednodušením a vnitřním objemem. Ale ve všech ostatních věcech ... nepředstavené kvality se přepínače volantu, které se snaží zůstat ve vašich rukou, špatně pevná tlačítka, jsou na dotek bezchybná. Neuvěřitelně panoramatická zrcátka a téměř nádrž na úzkost rozvzetí zadního okna. Automatická převodová páka se pohybuje podél klikatu podobného Merced. Jeho plastové plivání pod chromem má takový řezací přední hranu, která padá přímo pod prsty, což brzy budete potřebovat náplast. I když je to možná funkce konkrétní kopie. Dalším zásahem nestálosti je vnitřní ruce dveří. Někdo mazaný fantazie rozvinula rovinu jejich otvoru o 90 ° vodorovně. Ukázalo se tedy, že zatáhne rukojeť, ale budete muset zatlačit dveře buď druhou rukou nebo loktem. Absurdní...
Kvality jízdy velkých sedanů, stejně jako všechny pevné stroje, jsou však mnohem neutrálnější a pro určitý průměrný standard sníženy.
To nejlepší z dynamického responzivního Opela potěšilo nejnepříznivější kontrolu (jediný mínus mírně líný vstup do tahu). Ve vektoru je manuální režim krabice nejvhodnější: páka jde jako hodinky a reakce na okamžik přepínání. Ale tady se nemůžu dělat bez komentářů. První platí pro ovládání volantu přes signály otočení. Páka zde není stanovena a po tlaku začne kliknout tak, jak se to líbí. Sám chápe, když jste vytáhl volant opačným směrem. Je však nepříjemné, co se děje kromě vaší vůle a ne vždy včas. Druhým tvrzením je čistě geometrická extrémně nízká zástěra předního nárazníku: na obrubníku lze obličej pouze dát.
Chování avensis je ideální, jinak nemůžete říct. Pokud bych nechtěl více dynamiky. Teoreticky však existuje mnohem více shnilých verzí 1,6 a 1,8. Rozměry v Toyota jsou pociťovány horší než konkurenty, navzdory identitě velikosti. Z celé Trojice vyniká Avensis nejvíce pevně reprezentativní chování na silnici. Je impoziční a hladký. A co je nejdůležitější, poslušný.
Nebudu originální, pokud řeknu, že mnoho malých úderů skitro je vykoupeno někdy někdy nepostradatelné v domácích podmínkách hydropneumatickou suspenzí. Situace: V jednom ze tří řádků se Muscovite zlomil a v druhém vstal, aby otočil autobus doleva (samozřejmě na nadcházejícím člověku by nikdo nezmeškal potok k Bohu, ne v Americe!) . A v jediné cestovní řadě, Davka a Chaos. Konkurence tři na jednu. Pomalu jsem se valil na pravou vysokou hranici a zatlačil tlačítko nahoru. Je samozřejmě nepohodlné, že indikace na výsledkové tabuli o úrovni nad asfaltem je pouze nepřímá šipka nahoru/dolů, ale v okolních objektech si všimnu, že roste. Pod překvapenými hnědými pohledy řidičů, kteří mizí v bitvách a smažení cestujících, se C5 snadno plazí na chodník 20 centimetrů s GAC. Strana provozu. Grand Grand, který mě sledoval, nerozhoduje o stejném výkonu se zřejmým zklamáním a neublíží to vzhledem a je nutné kopat do tlustého. C5 má kolosální úhel.
Citroen C5
+
 
Fat Plus měnící se vůle
Prostorný salon
–  
 
Dlouhá mínus dekorace interiéru
Chtěli jste závěry? Já také. Ale neznám vaše priority. A každý má jiné názory. A volba je vždy vaše. Kupující, kteří hlasují s penězi, jsou poměrně masivně nakoupeni otevřením a Toyota, ale Citroen neobchoduje Citroen.
MIMO:
S příklady této rozmanité Trojice můžete bezpečně ilustrovat dynamiku vývoje moderního stylu. Soudce pro sebe: Píseň BIODESIGN Píseň Citroen Swan z konce 80. let je Opel poměrně tvrdou technikou začátku nového století a nakonec je Toyota měkká a dokonce i mírně zdobená, která byla v poslední době v módě. Pokud jde o uznání značky, zůstává nesporné vedení s japonským automobilem, jehož design je také firemní, což je zvláště oceňováno moderními standardy. Pohled světlometů Opel a Toyota je podobné a obě auta to stejně začínají trochu nahoře, což však na ruce Citroen, jehož vzhled je archaický a sám o sobě je trochu expresivní. Vzhledem k závislosti Vectra ke stylu techno se architektura hlavního objemu těla a jeho plastu ztrácí na zbytku v dynamice, ale tvoří složení automobilu celé. Kromě toho Opel demonstruje v německých ověřených a geometricky čirých částech absolutně kruhové oblouky kol a přímou linii, které přitahují klín parapetu. Ve srovnání s tím vypadá plast Citroen měkčí, nemluvě o Toyota, která, i když méně dynamická, je plastová, je z toho měkká a dokonce z toho dokonce nevypadá.
Citroen C5 je nízko rostoucí a aquadine design nevypadá tak špatně, ale pouze pro ty, kteří nezná historii společnosti.
Hodnocení 4
Opel Vectra je vysoce kvalitní a integrální design, který odlišuje německou školu posledních let. Pokud jde o styl techno, je to tak daleko v módě.
Hodnocení 5
Toyota Avensis je velmi vysoce kvalitní a moderní design, na který je třeba se jen podívat, ale teprve poté vyvodí závěry.
Hodnocení 5
 
UVNITŘ:
Podle povahy plastu a stylu prokazují interiéry Opel a Toyota poněkud úzký vztah s jejich vnějším designem. A to je velké plus. Plastové panely nástrojů a čalounění dveří Citroen se liší. Na rozdíl od exteriéru je vzdorně stylový. Jaký je jediný úder ve tvaru X, který organizuje kresbu centrální konzoly! Styl interiéru Opel je přísný a přímý a v mnoha ohledech se podobá trochu konzervativnímu, ale velmi solidnímu stylu grundig, oříznutých televizorů pozdní společnosti. V Japonsku po dlouhou dobu bez navigačního systému nikdo necestoval ani kolem rodného města. Multifunkční obrazovka, která je skryta v horní části přístrojové desky Toyota, je proto dána důležitá kompoziční místo. Výsledkem je, že obrazovka se dokonce stoupá nad kombinací zařízení a organizace celé centrální konzole je přitahována. Rudders jsou solidní a čtyři spoky, bez podílu na náznaku temperamentu. Dveře jsou vhodné: Citroen má dynamickou linii konektoru čalounění, zdobené dřevěnou podšívkou, může si vzpomenout na design horkého sportovního oddílu a obezřetnost funkční konstrukce dveří Opel je dražší modely představující Klasika německého automobilového designu.
Výsledek:
 
Citroen C5, na rozdíl od exteriéru, je vše naplněno velmi emocionálně, což potěší fanoušky tradic společnosti.
Hodnocení 5
Opel Vectra je celé řešení, které se díky nadměrné přímočarosti může zdát nepříjemné a suché. Profesionalita, čistota a kvalita provedení situaci zachrání.
Hodnocení 5
Toyota Avensis je velmi moderní a stylové řešení, které plně splňuje jak požadavky vysokého designu, tak moderní úrovně své třídy.
Hodnocení 4

Celkový výsledek:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta