Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Srovnávací test střední třídy: Opel Insignia před Honda Accord a Mazda6

S novým odznakem pro Opela by se všechno mělo změnit k lepšímu. Dokáže rodák z Russelshaimu odolat Mazda6 s čerstvým dieselovým motorem a elegantním dohodou Honda?
Možná, před Opelem, nikdy nevěnovali tolik pozornosti nové insignie: lidé se otočují, vidí její pohled na dlouhou dobu, zeptejte se na ni na čerpací stanici a zajímají se o dojem kvality potomka Vectra . Jeden padesát let -zaborný muž zpočátku dokonce přijal čerstvé stvoření Opel pro nový model Audi.
To samozřejmě není vůbec Audi. Německá dceřiná společnost General Motors se však týká vysokých požadavků na svůj nový produkt, a to je okamžitě viditelné. Obraz modelu je charakterizován dynamikou a šlechtou s tímto vozem Opel, který se znovu snaží proniknout vpřed. V našem srovnávacím testu CDTI Insignia 2.0 by se CDTI mělo měřit pomocí Honda Accord 2.2 I-DeTC a MAZDA6 MZR-CD s zcela novým přeplňovaným dieselovým motorem.
Tělo a vybavení
Konvexní střešní střecha tělesné střechy již znamená něco, o čem jste přesvědčeni, sedící v autě. Jde o to, že v přední řadě cestující pohodlně sedí, ale ve druhé řadě je poměrně blízko kvůli strmému klesajícímu zadní části střechy. Dospělí cestující vysoký nad 1,85 metrů se dotýká střechy hlav.
Uvnitř Honda také není dostatek místa pro pocit pohodlí. V tomto ohledu se Mazda ukazuje z nejlepší strany, která, i když má tradiční tvar, je prostorná. Kromě toho má tento účastník těsta největší hmotnost plného zatížení a s 519-litrovým zavazadlem získává další body. Nevýhody 6. modelu leží v částečně levném materiálech kabiny a o něco méně rozmanité volby možností v oblasti vybavení, které zajišťují bezpečnost.
Přítrženě nakloněný kokpit Opel a jeho široká centrální konzole vypadají sport, jako by patřila do auta Alfa Romeo. Sweetzer: Když stisknete tlačítko, nástroje panelu nástrojů změní barvu z jasně bílé na dynamickou červenou. Materiály cíle zanechávají extrémně pozitivní dojem. Ale mnoho knoflíků si je nejprve zaměňuje, aby si na ně zvykli, co lze pro kandidáta vyčítat.
Totéž platí pro palubní desku Honda: jeho přetížený ovládací panel na volantu a centrální konzole vyžaduje více více pozornosti. Hluboké židle budou také ochutnat, spíše ambiciózní řidiče, kteří dávají přednost stylu sportovního řízení. Pouze Mazda je v managementu známá, pokud se nedíváte na posvátný palubní počítač.
Pohodlí na silnici
Flexride-Premium je název adaptivního podvozku Opel, což je další vybavení a stojí 930 eur. Elektronický systém pro úpravu tlumičů nárazů je automaticky naladěn na jakékoli podmínky silnice, navíc ovladač může pomocí tlačítka aktivovat jeden ze tří programů. Pokud vyberete režim prohlídky, pak se Insignia ukáže z měkké strany a mistrovsky překoná i bolestně na dlouhé vzdálenosti, navzdory pneumatikám 245/45 R18, které jsou ve výchozím nastavení vybaveny modelem zařízení Cosmo. To je také usnadněno předními sedadly, která dobře podporují tělo ve všech směrech, a společně s pokročilou další podporou boků zajišťují pohodlnou polohu řidiče za volantem.
Honda sedadla, která však téměř stejným způsobem Mazda, skočí na klouby a malé vlny vozovky, jsou také charakterizovány dobrou podporou. Pozastavení obou Japonců má poměrně tvrdé nastavení, se zvyšujícím se zatížením je Mazda náchylnější k houpání. A židle 6. modelu by se mohly lišit v lepší podpoře. Jedná se však o opravdu tiché auto pro cestování s dobrou zvukovou izolací, zatímco drsný a chrastivý přeplňovaný dieselový motor Opel není zcela vhodný pro jeho obecně tichý charakter, který slibuje pohodlí. Motor Honda pracuje klidně, téměř nepostřehnutelně, a hladina hluku vytvořená Accordem se nám zdála nízká.
Motor a převodovka
Pod kapotou Mazda6 je nainstalován nový motor. 2,2-litrová nafta běžné železnice s nastavitelnou polohou turbíny je nabízena ve třech verzích v závislosti na energii (od 125 do 185 koní), dvě vyvažovací hřídele poskytují hladkost. Motor se chová skvělé, i když ráno mluvíme o bezohledném studeném startu. Se s jistotou a bez vibrací rozptyluje motor o výkonu 163 koňských sil Mazdu na stovky za pouhých 8,4 sekundy.
Při kontrole schopnosti rozvíjet točivý moment Mazda znovu ukazuje ostatní konkurenty stop signálů. Pouze páka šestistupňových boxových spínačů s malými trhnutími.
Motor Opel má 160 koňských sil, takže téměř nezaostává za jednotkou Mazda. Zároveň čerpá svou sílu pouze dvou litrů pracovního objemu. Nedostatek síly motoru nezažívá tuto jednotku více než dost. Insignia tedy začíná snadno, programy se přepínají bez obtíží a přesně. Jak již bylo uvedeno v předchozí části testu, motor 2.0 CDTI by mohl být dokonalejší. Kromě toho Opel vykazoval největší spotřebu paliva 7,2 litru na 100 km, Mazda zabírá střed průtokem 6,6 litrů, Honda dosáhla nejlepšího výsledku 6,4 litrů. Nízká konzumace pomohla Honda v tomto žebříčku dokonce vyhrát. Ačkoli soulad s jeho 150 koňskými silami je nominálně nejslabším soupeřem, jeho flexibilní sympatie motorů díky harmonickému odhalení jeho potenciálu a šestistupňová krabice má dobře vybrané převody, které se rozlišují těsným umístěním počtu ozubených kol a přesnost.
Dynamika
Jsou sedany střední třídy oblek pouze pro hladký pohyb? Nic takového! Tyto dny uplynuly už dávno, takže naši tři kandidáti jsou schopni více. Vezměte si odznaky: Jeden stiskněte na sportovní tlačítko a elektronicky nastavitelná zavěšení se změní z měkkého kluzáku na skutečného sportovce. Opel snadno a sebevědomě prochází. Systém FlexRide navíc zajišťuje, že servorické servo řízení je přesnější, i když volant může být stále více informativní.
Ještě více agilní zmizí kolem úhlu Mazda6, který ukazuje téměř neutrální chování. Navíc je toto auto ovládáno velmi přesně, ale jeho servo pohon neposkytuje dostatečný kontakt s povrchem silnice. Pokud ovladač Mazda deaktivuje systém DSC (ESP), pak při strmých otočeních stroj má sklon k rolkám.
Pro Hondu je tento jev neobvyklý. Stejně jako Opel, i tento japonský konkurent zůstává klidný se systémem VSA (ESP). Ve srovnání s insignií je však Accord zaznamenán výraznější nekombusion. Není to tak přesně ovládáno, ale jeho elektrická mechanická pohon servo funguje příjemnější a nehřeší tak snadným pohybem jako Opel a Mazda.
Tři soupeři udělali naprosto pozitivní dojem, když podstoupili test brzdění. Němec se zde ukázal nejlépe a zastavil se rychlostí 100 km/h za pouhých 34,9 metrů.
Ceny
Spolu s novým dieselovým motorem Mazda také používal nový recirkulační systém pro výfukové plyny. Kromě toho je jednotka 2,2-litru vybavena patentovaným keramickým filtrem se zachycením sazí, což vám umožní spalovat utracené částice mnohem rychleji.
Když mluvíme o ceně, je třeba poznamenat, že Mazda6, která má základní náklady 28 100 EUR, je pouze malá marže Honda Accord, bude stát 28 675 EUR, to je jen velmi málo dražší. Opel prodává Edignia 2.0 CDTI Edition za 29 755 EUR, ale DVD Navigator již byl do těchto nákladů zahrnut.
Všechna tři základní konfigurační vozidla poskytnutá pro testování Auto Zeitung se ukázaly být hodnými soupeři, protože pro všechny tyto modely výrobci požadovali další poplatek pouze za malování těla do kovového odstínu. Insignia skóroval poměrně mnoho bodů díky šestileté záruce, Accord přiláká ziskový tarif pojištění Casco a o něco ekonomičtější spotřebu paliva. A Mazda6 by měl ztratit nejméně ceny.
Obecně se množství dalších současných výdajů na tyto automobily mírně liší. Takže v této části testu Mazdy jde před soupeři. Kromě výše uvedeného jí pomáhá neomezená záruka mobility dosáhnout vítězství.
Poznámka od Drom.ru. V Rusku začínají náklady na Honda v souladu s benzínovým motorem o rozloze 2,0 litru 156 koňských sil na 985 300 rubly, cena MAZDA6 s 2,0-litrovou 147-koňským benzínovým jednotkou začíná od 954 000 rublů. Opel podobný ukazatelů výkonu s benzínovým motorem s 1,8-litrem (140 hp) se odhaduje nejméně 891 300 rublů, ale modifikace s 2,0-litrovou přeplňovanou elektrárnou (220 hp) stojí 1 111 300 rub.
Závěr
Podle celkového množství bodů pro všechny testy vyhraje Opel Insignia toto srovnání. Zanedbatelná mezera od konkurentů však ukazuje, jak dobré jsou moderní vozy střední třídy.
Mazda6, která se zaujala druhé místo, se líbila jeho prostornosti, stejně jako silná a zároveň flexibilní přeplňovaná nafta. Třetím místem byla Honda Accord, která vyhrává v klasifikaci motoru.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Zdroj: Autozeitung.de