Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Už ne karavan

Sports Tourer, nikoli karavan, protože univerzály z Opelu byly donedávna povolány - jedná se o zcela transparentní náznak priorit a nyní maximální objem kufru již není hlavní věcí. Kromě těla vykazovaly staniční vozy několik nových motorů, z nichž jeden se nám opravdu líbil.
První seznámení s odznakem se odehrálo loni na podzim a auto novináři pozitivně vnímali. Ve skutečnosti, kromě čerstvého a expresivního designu, tvůrci obdařili nový Opel s mnoha inovativními systémy navrženými tak, aby usnadnili život řidiči a cestujícím. Podrobně jsme o nich psali v č. 28 za poslední rok, ale stručně si vzpomínáme, o co jde. Seznam novinek zahrnoval adaptivní systém systému osvětlení hlavy AFL+, který je schopen nezávisle změnit směr, tvar a intenzitu světelného paprsku ve velmi širokých rozsazích, v závislosti na podmínkách pohybu, systému Opel Eye rozpoznávající silniční značky a Zabránění řidiči o nich, všechny -kola s kontrolovanou zadní diferenciálem, schopnou změnit stupeň zámku, foukaného parní tryskou podložky čelního skla. A to samozřejmě není všechno. V krátké době, kdy se insignie prodává v Evropě, již bylo přijato více než 7 8500 objednávek, v lednu a únoru zaujímá první místo v Evropě v Evropě. Jedním slovem, všechno není špatné. A nyní vůz stanice.
Nebudete
Sports Tourer je stejně dřep jako sedan s hatchbackem nevypadá vůbec těžce, i když jeho zadní převis je až 8 cm. Velikost velkých kol a šikmá linie střechy, což také umožňuje dosáhnout velikosti koeficientu frontálního odporu, pouze 0, 28, že vůz stanice je vynikajícím výsledkem. Objem zavazadel není největší ve třídě, pouze 540 VDA-Liters, ale nejedná se o dodávku pro přepravu nábytku. A golfové kluby nebo sada kufrů v kufru jsou umístěny. Pokud je zadní část zadního sedadla složena, můžete získat 1530 litrů objemu a ploché plochy s délkou 191 cm, slušnou postelí, přejete si spát v autě. Úvodní dveře jsou působivé, nakloní se s lucerny a otevírá otevření co nejvíce. Vývojáři říkají, že byli inspirováni naším přepravním letadlem AN-124, ve kterém je nos pro pohodlí načítání zcela vržen zpět. Pro jasnost dokonce předvedli obrazy Insignia a AN-124 s otevřenými nákladními kompartmenty v okolí, říkají, že vidíte, jak to vypadá. Souhlasíme, určitě existuje určitá podobnost. Ale byl jsem mnohem více ohromen plastovou podšívkou v celých zadních dveřích, což vám umožní zachránit pěkně. Stanice vozy nemají rádi ani lehkou ránu zezadu, protože i drobné poškození zadních dveří vede k jeho náhradě a je to, jak drahé. Plastová podšívka je schopna amortizovat údery světla bez poškození, ale pokud nevydrží a praskne, vyměňte si pár maličkostí, protože je připojena k plastovým pístům. A jeho náklady jsou mnohokrát nižší než náklady na celé dveře. Teoreticky by to mělo snížit náklady na pojištění, alespoň v Evropě.
Další příjemná novinka čalouněné struktury sedadel, samozřejmě vytvořená na základě nanotechnologií. Je to pozoruhodné nejen skutečnost, že dýchá, takže pobyt cestujících na takovém sedadle pohodlněji, ale neabsorbuje vlhkost, takže káva na ni může být jednoduše otřesena. A to znamená, že si můžete objednat auto se lehkým salonem, nebojte se, že to děti změní v maskování. Takové čalounění lze přirozeně objednat pro všechny typy těl. Stejně jako křeslo ortopedického řidiče s nastavitelným bederním pneumatickým sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
Motory
Dříve pro odznak bylo nabídnuto sedm motorů, tři nafty a čtyři benzín. Při prezentaci vozu stanice jsme byli představeni další dva: benzín s přeplňovaným přeplňovaným s objemem 1,6 litru a dvou -litrová nafta s mazaným dvojitým posílením. Tento dieselový motor nebude dodáván do Ruska a, jak byl udělen ruskými novináři, v takových případech stojí za to napsat, říkají, že motor je velmi dobrý a je škoda, že ho neuvidíme. Takže to vůbec není škoda. Během testů bylo možné vyzkoušet auta se čtyřmi možnostmi pro napájecí jednotky a byla to nafta, která nedělala dojem.
Po 220 koňské síle 2.0 Turbo a nejsilnější 260 koňských sil 2,8 V6, což se zdá být nadměrné, neexistují žádné nároky na charakteristiku trakce nejnovějšího nafty a nedochází k žádnému zrychlení a při nízkých rychlostech, díky druhému malému Turbína, selhání není pociťováno. Ale vibrace a hluk z něj jsou znatelně větší než z protějšků benzínu, a to jim neumožňuje obdivovat a nyní mají ostatní výrobci nafty ještě tišší než benzín. Zde si vždy pamatujete, že pod kapotou je motor na naftě.
Ale benzín 1.6 Turbo se najednou ukázal jako pravdu, dojmy nezkazily ani silnější motory, které jsme před ním testovali. Soudce pro sebe, 180 sil a 230 nm točivého momentu, k dispozici v rozmezí od 2200 do 5500 ot / min, vám umožní nemyslet na to, který přenos je nyní zapnutý, motor s jistotou tahá, jak se říká, shora dolů. Aby se takový okamžik rozvinul, byl potřebný atmosférický motor nejméně 2,4 litru a přesto by takový tah nevydal v tak širokém rozsahu. Vybírám si Insignie pro sebe, koupil bych si to s takovým motorem. A nechte naftu jít do Evropanů.
Osobně pro mě
Spíše ne pro mě. Vina za střechu a nízký faktor frontálního odporu je vinen. Když jsem seděl za volantem, ukázalo se, že z koruny na strop méně než centimetr i se zcela sníženým sedadlem, a to je v autě bez poklopu. Salónové zrcadlo a šikmé rohy střechy, abyste něco viděli, musíte se ohýbat, musíte se ohýbat k výhledu. Nepříjemné a nepohodlné. Dojmy, které jsem stále měl od Insignie, byly moskevským salonem zcela potvrzeny. Hrůza? Neřekl bych, že mám jen výšku 187 cm, která je považována za nadprůměrné. Ano, vysoký řidiči, a dokonce zvyklí na to, že sedí rovně, nebudou příliš pohodlné, ale existuje jen málo takových řidičů. Pro všechny ostatní nejsou problémy tlaku střechy na hlavě známé a to je dobré. Protože jinak neexistují žádné stížnosti na ergonomii.
Vyhlídky
Nejlevnější sportovní turista s motorem o výkonu 115 koňských sil, jasně slabý pro tento stroj, bude stát 911 000 rublů, a pokud si vyberete 1,6 turbo, které se nám líbí, budete muset rozložit nejméně 1 051 300 rublů. Ne taková kosmická cena za dobře vybavené stylové stanice téměř pět metrů dlouhé a v Evropě jsou prodeje dobré. Ano, nejedná se o prémiový segment, existuje o něco slabší zvukovou odolnost, trochu jednodušší dokončovací materiály, ale slogan je více než auto za vaše peníze v případě Insignia Sports Tourer nejen velikosti. Pravděpodobně se zákazníci velkých německých tří nemohou obrátit na Opelianovou víru, ale zbytek konkurentů, kteří jsou mnozí, budou muset být stlačeni. Pokud to neberu mnohem zkušenější analytiky, nyní pokrčí ruce v reakci na otázky mnohem vážnější.
Jak fungují dvě turbíny
Dvojité turbodmychadlo je navrženo tak, aby vyřešilo rozpor: při nízkých revolucích z turbíny jsou vyžadovány některé vlastnosti a na vysoké úrovni. Výsledkem je, že jsem musel nainstalovat dva a donutit je, aby pracovali na mazaném algoritmu pomocí systému ventilu. Při nízkých rychlostech se otevírají kanály, které vedou vzduch a výfukové plyny v malé turbíně, což zabraňuje nepříjemnému selhání trakce. Jak rychlost roste v podnikání, je spojena druhá větší turbína a oba pracují paralelně. Když motor ještě více urychlí, malá turbína se stane překážkou, pouze zvyšuje odpor ve vstupu a uvolňování a poté ventil blokuje jeho kanály a nasměruje celý tok vzduchu a výfukové plyny přes větší turbínu.
Stručné vlastnosti
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Síla, l. S. při RPM
180 v 5500
Moment, nm při RPM
230 při 2200-5500
Maximální rychlost, km/h
220
Zrychlení 0-100 km/h, s
9,2
Spotřeba paliva, L/100 km
město
10,9
dálnice
6,2
střední
7,9
Délka/šířka/výška, mm
4908/1858/2084
Základna kola, mm
2737
Vybavená hmota, kg
1610
Některé konfigurace a ceny
Essentia 1.6
911300 Rub
Essentia 1.8
936300 Rub
Elegance 1.6 Turbo
1051300 Rub
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 Rub
COSMO 2.0 Turbo na
1201300 Rub
COSMO 2.8 Turbo na
1565800 Rub
Pros: Stylový design, vynikající turbo motory, dobrá manipulace
Nevýhody: Vysoký řidič spočívá na střeše hlavy
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“