Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Zkoušíme Universal Opel Insignia Sports Tourer Toot

Když je vše v pořádku, nemá smysl zapojit se do změn. Ačkoli ve většině případů výrobci automobilů pokrývají, modernizují a nahrazují modely, aniž by čekali, až budou morálně zastaralí. Včasná aktualizace Klíč k úspěchu je dobře známo

Nejprve, po debutu v roce 2002, Opel Vectra s odlišnou studnou, v Evropě v segmentu D představoval asi 10% prodeje. Ale čím dál k lesu, tím horší auto, které se nazývá, nechodilo. Buď je fazetovaný design unavený ze všech, nebo technická součást čerpala, nebo možná konkurenti vyzkoušeli? Obecně, za účelem oživení svých záležitostí ve třídě D, Němci připravili nové železo a příjmení. Insignie.
Insignia Opel ukázala tento koncept ve Frankfurtu již v roce 2003. Bylo to zdravé pětibodové auto s pádem, jako jsou auta s tělem, na zádi střechy. Ukázalo se, že odznak cheirerům kontroverzní, mimochodem, v neposlední řadě díky přenosu pohonu zadních kol (!). Náznak příbuznosti s Omega? Vypadá to.
GM-versety však nedovolily, aby GM-in-kol řídil koncept konceptu, ale mnoho stylistických řešení použitých v prototypu před šesti lety byla převedena do sériového stroje. Ukázalo se, že čerstvé, jasné, stručné a příjemné ... a ne nedůležité, v duchu nejnovějších trendů. Návrháři se odmítli vzdát rovných, rohů a ostrých tváří, dávali přednost vzorových liniích a plynule plynuli z jednoho na druhého ... rozloučení, nudné a kufr Vectra!
Mnoho z nich řekne: tady, říkají, Opel byl vyčerpán. Zde je Insignia podobná jako Passat CC, na Mercedes CLC vypadá jako kněží! Viděli jste vůz sportovní turistické stanice? On je rozlitá za Audi Q5!. Móda. Jak víte, diktuje podobnost. Neexistuje žádný útěk z plagiátorství. Osud úspěšných rozhodnutí je vždy jediný, kdo byl odepsán pod uhlíkovou kopií a znovu reprodukován. A návrhové obavy a technologie. Pokud nechcete ztrácet, musíte použít populární prokázaná řešení. Deign budeš originální? Jste z pravomocí, které jsou? Pak je to v pořádku.
Insignia byla založena na platformě GM EPSILON II střední velikosti (derivát Epsilon pro globální platformu Epsilon První Před MacPhersonem, novým čtyřmi převrácením ... ve srovnání s Vectra Insignia se zvětšila. Zvýšení bylo 230 mm (až 4830 mm a ve vozu stanice od nosu k ocasu obecně 4908 mm) byla základna prodloužena o 37 mm (až 2737 mm).
Sedím za volantem, upravuji vládnoucí těla pro sebe, jako bych se vrátil domů. Rozsahy jsou široké, všechny orgány jsou na svých místech. Prostor v hojnosti. Ale kde je ten pocit Dejavu? No, určitě! Dashboard, volant a spínače volantu jsou jako Chevrolet Cruze. Nebo naopak? Také vzadu, s výškou 190 cm, se volně a pohodlně posadil, děkuji dlouhé základně a záda vytvořenou pro dva.
Základní podvozek Insignie postrádá nejrůznější triky. Ale v dražších variacích a ve všech verzích všech kol, systém Flexride vytvořený společným úsilím se SACHS. V čele nastavení tlumičů nárazů, řízení, stabilizačního systému a pohonu všech kol.
S volnými tlumiči nárazů v cestovním režimu je Insignia pohodlná a impozantní. Pro neuspěchané rodinné hnutí v pořádku. Ale podél úzkých klikatých cest poblíž Frankfurtu s mnoha chladnými zatáčkami a čepy s takovými nastaveními nemůžete rychle jít.
Stisknu tlačítko Sport a zdálo se, že auto bylo nahrazeno. Zařízení nyní září neutrální bílá, ale červená. Suspenze se stala tvrdší, volant je těžší, stroj reaguje více akutně na plynový pedál (na všech verzích pohonu kola, blokování spojky vstupuje do ostřejší práce). Z Rolls nezbyly žádné stopy. Nadměrná religetace se stala příjemnější a bezpečnější.
Insignia podrobněji opakuje profil silnice, informuje o kloubech na silnicích, ale co je nejdůležitější, reaguje nesrovnatelně lépe pro volant a dobrovolnější vstupuje do zatáček. Současně se systém stabilizace sportu vstoupí do práce znatelně později. Informativní a ostrý volant přidává potěšení. Ale jak si Insignia ponechá zamýšlenou trajektorii! Mmmm! Mimochodem, Flexride sám ví, jak reagovat na měnící se podmínky silnice a zaměřit se na senzory.
Motory na odznaku až devět kusů. Nejslavnější benzínová atmosféra o výkonu o výkonu o výkonu 1,6 litru o výkonu o výkonu 115 koňských sil je nejrychlejší civilní variace vybavena turbodmychadlem 260 koňskými silami V6. Na dieselových motorech (existují čtyři z nich od 110 do 190 koní), které nedosáhnou Ruska, nebylo možné cestovat, ale 1,6-litrovým přeplňovaným přeplňovaným přeplňovaným ECOTEC se mu z benzínových motorů líbilo. U motoru není dostatek hvězd z oblohy, ale pro ostatní je to cenné. Tento motor lze popsat jako dostatečný. 180 koňských sil (při 5500 ot / min) a otírací náhorní plošina (od 2200 ot / min do 5500 ot / min) ve 230 metrech Newton dávají vážné dynamice půltunové auto. Vůz stanice (s manuální převodovkou) na 100 km/h získá o 9,2 s.
Ano, při nízkých rychlostech není dostatek trakce, ale když se motor dostane ven o 3500-4000 ot / min, kop insignia obdrží to, co je potřeba. Pokud nesnížíte rychlost pod touto řádkem, můžete mít dobré hodinky. Navíc, počítání pro žíhání nebude tak drahé. Během testování stojí 14 litrů na 100 km. Pro pas je smíšené výdaje mnohem nižší než 7,7 litrů na sto kilometrů.
Ten, kdo touží po reproduktorech a chce jezdit jako bílý člověk s automatickou převodovkou, však bude muset alespoň věnovat pozornost verzím s dvouliborovým motorem 220 koňských sil. Tato jednotka je schopna poskytnout moře potěšení, svižný šestistupňový hydrotransformer stroj (ne na slabé benzínové verze), toto moře bude ještě více vydělat. A je zde také nádherný 2,8-litrový V6. To je obecně hurikán!
Koho sklouznutí na začátku a operace spouštěcího ovládání si může vybrat modifikaci 4x4, která má spojku Haldex IV v pohonu zadního kola (jako na pohonu všech kol Škoda, Volkswagen a Saab). Pohon všech kol na nespolehlivých povlacích začíná mnohem sebevědomější. Mimochodem, ve čtvrtém spojkách Haldex jsou vždy lehce propuštěny, natolik, že asi 10% trakce téměř vždy odpovídá za zadní nápravu (rozdělení točivého momentu podél os 90:10). Spojení je téměř vždy částečně zapnuté, může být téměř okamžitě zablokována. V některých případech je Haldex úplně otevřen, například když je kontrastní systém spuštěn nebo při brzdění.
Insignia je chytřejší a ostražitá mnoho ze svých konkurentů. Stroj se stal platformou pro debut systému Opel Eye, vyvinutý společně s Hellou. Opelian Eye (jde jako možnost) pozoruje značky a polohu vozidla na vozovce pomocí kamery umístěné v horní části čelního skla.
Fotoaparát dělá asi 30 snímků za sekundu a přenáší získané obrázky do elektronického mozku systému. V něm jsou obrázky zpracovány a porovnány s obrázky zavedenými do paměti. Jakmile elektronika určí znaménko, odpovídající ikona se okamžitě zobrazí na palubní desce, a aby řidič nezmeškal jeho vzhled, bude v kabině slyšet zvukový signál.
Rozsah systému je asi sto metrů, ve většině případů to stačí k přijetí opatření k akci, která značka předepisuje. Opel Eye sleduje polohu automobilu na silnici a pozoruje značení silnice pomocí stejné kamery. Jakmile auto začne odcházet monotónně nebo plavat do proužku, systém okamžitě najde řidiče.
A Opel Insignia také našli adaptivní světelný systém AFL+ (adaptivní přední světlo). Světelný svazek, díky původnímu designu Xenonového světlometu, je schopen nahlédnout do otočení, změnit jas a geometrii ohraničení světla -Leaf v závislosti na podmínkách pohybu. Provoz systému je založen na datech získaných ze senzorů rychlosti, zrychlení, rotaci volantu, dešťového senzoru a páru optických senzorů, které jsou pod čelním sklem.
Systém, všiml si objektů a blížících se strojů stojících na vedlejší koleji, nám umožňuje uzavřít prostředí, ve kterém je vůz umístěn. Například ve městě při nízkých rychlostech je lehký svazek širší a hity poblíž. Jas je mírně snížen. Na stopách s vysokou rychlostí se rozsah zvyšuje v poměru k růstu rychlosti, úhlu sledování, tvar světelného botu a náklon svazku se také významně změní v závislosti na situaci. Celkem je poskytnuto 11 provozních režimů.
Světová premiéra Insignia (ve Velké Británii se prodává pod značkou Vauxhall) se konala na konci července loňského roku na mezinárodním autosalonu v Londýně. V Evropě se auto prodalo v únoru (staniční vůz teprve nyní). V Číně bude Opel Insignia vyráběn v továrně v Šanghaji a prodán pod názvem Buick Regal.
Naše příkazy jsou již přijímány pro auto, ale při bezplatném prodeji Insignia se objeví v červenci. Ale pouze se sedanovými těly (z 866 300 rublů) a hatchbackem (z 881 300 rublů). Univerzální verze Sports Tourer (od 911 300 rublů), kterou jsme se museli vrátit zpět ve Frankfurtu, bude muset počkat, až se podzim napadne. Mezitím soupeři vládnou míč na ruském trhu. Ano, tak! Otočí hlavu k komukoli: Volkswagen Passat (od 711 465 rublů) s novou modifikací CC (z 1 043 460 rublů), Mazda6 (ze 773 000 rublů), Ford Mondeo (od 546 300 rublů), Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna) (Renault Laguna (Renault Laguna (Renault Laguna) (Renault Laguna (Renault Laguna) (Renault Laguna Rubles), Peugeot 407 (od 695 000 rublů), Citroen C5 (od 717 000 rublů) jim brzy přidají novou Toyota Avensis. Bude to nováček, který se do této společnosti zaklouzne, oh, není to snadné.
Ačkoli, jak vidět, protože auto se ukázalo dobře. Navenek to byl úspěch. Podvozek s možností interaktivní konfigurace GM učinil jednoduše úžasný. Funkce je také shodovat. Celá otázka je, zda kupující budou platit za insignii znatelně více než konkurenti?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru