Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Vision of Vision

Zdálo se, že tento segment ruského trhu byl japonskými společnostmi dlouho snížen. Ale nebylo to tam! Seznamte se s drsnými začátečníky: Kia navrhla již populární v USA a Asii Optima, Peugeot konečně představil novou vlajkovou loď 508. a nahradil dva modely 407 a 607 najednou. Jak vypadají na pozadí německého automobilového průmyslu v Osoba Opel-England?
Pro odvahu
Insignia je přeložena jako objednávka, což je známka rozdílů. Abych to získal, vzít prodejce s bouří, díky Bohu, není to nutné: model je vždy na skladě, nespadá na nedostatek. Ale je to dobré, ďábel, i když ne krása. Kouzlo Insignie ve svém kosmopolitismu. Jdi mi řekněte, odkud auto z Asie nebo Evropy pochází z vás.
Tváří v tvář Opelu nevidím žádnou tuhost, ne jako v Kia. Ale to je vnější, ale stále má postavu! Mám ve svých rukou velmi silnou verzi: 2-litrová, 220 koňských sil. Motor, stejně jako moderní turbo, je zatraceně elastický a dokonce ani mezera -v plynovém pedálu nezkazí dojem přetaktování. Opel střílí, aby předjížděl jakoukoli rychlostí s radostí mladého setter, který byl snížen z vodítka v poli.
Je stejně obtížné držet krok s motorem, bleskově házet šipku tachometru, jako lovec pro pocit svobody se psem. Spěchám, abych šel do manuálního režimu, ale v něm není malý smysl. Ale obavy byly zvýšeny: v poctivé příručce se samotný přenos nepřepíná, zde je důležité nespočívat na omezovači, jinak bude míra zrychlení ztracena.
V tomto případě se odráží chladný motory ozvěn chladným podvozkem, je doplněn systémem Flex RYD. Řídí elektromagnetické ventily tlumičů nárazů, výkon napájení volantu, škrticí klapku, stabilizační systém a automatický. Nejvíce uplatněná verze sportovních nastavení přišla v normálu a ještě více turné, auto je příliš měkké a začne se houpat.
Při sportovním ladění cítíte odznak od prvních zatáček a můžete předvídat, kdy smyky, s nimiž chcete hrát, zcela vypnutí stabilizačního systému se začnou hladce rozvíjet. Ale na ruských trasách je auto nervózní, vytáhne volant do kolejí a vysílá na něm průchod každé fossy. Pozastavení je zde pohodlnější než pozastavení Kia, ale je bolestně sonorní, je to zvláště patrné během útoku policistů s podpalem. Kromě tohoto hluku cestujících může být unavený pouze hlas motoru pro rychlé přetaktování; Koléba oblouky polyká oblázky a písek bez zvuku, tok vzduchu, který je téměř neslyšitelný.
Pamatuji si, že na prvním setkání s Insses Signitia se mi nelíbilo vrzavé vnitřní kliky dveří. Současná kopie takového bola si nevšimla, ačkoli německý interiér proti pozadí Kia mizí, pokud porovnáte kvalitu: zde jsou mezery neslušně široké, plastový dub a ozvěna. Naše kopie již spustila tucet tisíc kilometrů a salon je ne, ne a klikne, jako by se smršťování paprsku.
V interiéru Insignie se hodně štěstí sousedí s nepříjemnými chybami. Například nádherná židle s velkým rozsahem podélného pohybu je pro vysoké řidiče dokonale vhodná. Ale volant se překrývá horní část palubní desky. Ne všechno je v pořádku s viditelností: v salonu je vůbec málo a široké přední stojany ve městě stále zasahují. Krásná zrcadla jsou příliš kompaktní.
Druhá řada sedadel také není dárek: pod nohama středního spolujezdce je objemný tunel. Ale obě strany a nízká střecha se zde neunavují.
Pozitivnější
Všiml jsem si nové Optima před více než rokem, když jeho vzorky jely podél tréninkové půdy Dmitrovsky v očekávání certifikace. Mimochodem jsem si všiml, že jsem nebyl večer sám na dovolené sedan, dělníci a hosté skládky se neustále otáčeli a zvědavě vypadali z oken. O rok později se účinek novinky neoslabuje: stálo za to se vynořit z redakčního parkování, Kia začala magnetizovat oči sousedů v potoku. Byl to takový design, svěží a odvážný, že se město probudilo po čekání zimního hibernace! Optima a agresivita jeho dravé tlamy a dřepové siluety v moskevském proudu je stejně přirozená jako Piranha ve vodách Amazonky.
Samozřejmě se děsí, ale nekousá! Začátek pod tahem motoru s výkonem 180 koňských sil s objemem 2,4 litru dělá dvojí dojem: Na jedné straně si všimnu živého nastavení plynového pedálu a hladké převody pomocí 6stupňové automatiky, na druhém i cítit nedostatek moci. Nebo je to jen v mé náladě? Chcete jasný oheň z auta s takovým designem drážky a dostanete sotva doutnající uhlí, které, bez ohledu na to, jak foukáte, oheň nebude vzplanout. Stisknete plyn na podlahu a počkáte, až krabice konečně půjde dolů, a kolik kroků se v tuto chvíli rozhodne jít dolů, zdá se mi, ani se zdá, samotné auto. Kick Dawn je doprovázen svěděním motoru se zjevnou dušností, která je oteklá na omezovač rychlosti.
Zrychlili jsme se, abychom se pokusili obléhat auto. Zdá se, že zklamání: Zdálo se, že brzdy naší kopie přehřátí pedál na závodní dálnici, jeho průběh je malý, citlivost je nízká. Obecně nebylo možné zastavit přesnost Filigree. Alespoň, anti-blokovací systém je v pohodě: nouzové brzdění na smíšeném povlaku nezpůsobuje žádný znatelný odchod.
Ovladatelnost? Auto stojí dobře na přímé linii, nevyhledává v kolejích a netrhá volant z rukou. Ale stojí za to vstoupit do rychlého otočení, jak se projevuje tendence zbourat front, a pokud je pod koly nerovný asfalt, připravte se: Optim určitě skočí z trajektorie. Bojt z města umožnil cítit mírné nahromadění, měkký průchod kloubů plátna a dobrou energetickou intenzitu zavěšení, tuto zimu z nějakého důvodu byl asfalt z nějakého důvodu zvláště poškozen a nyní se pomstí majitelům nízkoprofilové gumy. Na Optima existuje neobvyklý design 18palcových kol a rozměrů 225/45, pro které je to upřímné, je to děsivé. Pamatujete si pneumatiky neustále, protože jsou hlavním zdrojem hluku v kabině. Rumble obzvláště namáhá zadní cestující, ale ti, kteří sedí vpředu, si ho užívají v plném rozsahu.
Jak řekl sovětský zpravodajský důstojník, který miloval každý, poslední fráze je v rozhovoru zapamatována, takže chci dokončit hlavní notu. Salon je to, co Korejci jistě zvládli! Zbytečný design, vynikající, příjemný pro očí zařízení dohledu, pevné plasty a pohostinné sedadlo řidiče snadno zastíní mělká tlačítka přepínání zvukových traktů na volantu, skrz uzavírací obočí a cvrčky někde v centrálních stojanech.
Podíl lva
Poprvé jsem ho potkal ve Francii. Majitelé položili trasu podél údolí Loire, která je plná středověké architektury, proti níž 508. vypadal harmonicky. A teď, s jeho vyrovnaností, mi připomíná kamenného lva, který hlídá vchod do starého panství. Ale v moderním městě i majitel jakéhokoli jiného Peugeota drží 508. krátký, téměř lhostejný vzhled. Také jsem neočekával žádné speciální chování sáček. Nadarmo! Stejně jako král zvířat je tento sedan pomalý až na první pohled.
Nafta 2,2 litru se vyvíjí 204 HP. A dává obě lopatky benzínové motory odznaku a ještě více než optima. Překoná je v točivém momentu 100 a 219 n.m! Proto je odznak, rychlý v sadě stovek z místa, nižší než 508., když je nutné zrychlit ze střední rychlosti. Bohužel, ale také na Peugeot Five Kopecks Strings, aby zhodil kulomet. Ne, při přepínání a marnosti s výběrem rychlostních stupňů nehřehne pomalou, ale někdy se mizerně visí při zvýšené rychlosti.
Jinak, téměř idyll. Příjemně těžká, s šťavnatým reaktivní silou, volant mírně květy s růstem rychlosti a stroj ho sleduje jako stín. A pokud rychleji? Peugeot klidně drží danou trajektorii, prakticky si nevšimne kolejí a je v zatáčkách s příjemnou živobytí. Skid se sotva začíná rozvíjet, stabilizační systém přichází do podnikání. Může být deaktivován, ale při dosažení 50 km/h je nedůvěřující elektronika opět na stráži bezpečnosti.
Žádali jsme o pohodlí sody. Nejobtížnější v Trojici, Peugeot, kromě Shod 19 palcových kol neslušných ruských standardů. A zároveň stroj tak elegantně tlumí protivenství na silnici, že se prakticky nepřenášejí na tělo, volant a pedál. Naše nadšené kouzlo! Na izolaci Vibro a zvuku (včetně motoru): Je to zjevně lepší než konkurenty.
Ale snad, salon 508. bude si nejvíce pamatován. Pravděpodobně to bylo vytvořeno následovně: Nejprve se Němci ujal díla s jeho charakteristickou praktičností, přitahoval omezenou přední panel a vzdal hold symetrii a laskavě zvedli materiály. Francouz, který měl pravděpodobně krásnou náladu po několika sklenicích Armanak: jak jinak vysvětlit tlačítka při spuštění motoru a ručních brzd, byl přiveden k ergonomii, která byla pravděpodobně. A úpravy systémů projekce a stabilizace skryté na tajném skládacím dálkovém ovládání v levé oblasti kolena? Strojová páka prochází podél klikatého štěrbiny, pevně zahaleného pouzdrem, okamžitě nebudete hádat, který režim je v tuto chvíli zapnutý.
To vše je tak neočekávané, že z nějakého důvodu způsobuje spíše emoce než podráždění. Když se posadíte tři a necítíte strop nad hlavou, klidně položte nohy pod přední křeslo a uvidíte před sebou další dvouzónovou kontrolu klimatizace, srdce se úplně roztaví.
Pojištění a záruka
Zavolali jsme několik velkých pojišťovacích společností s žádostí o výpočet nákladů na politiku CASCO a byli jsme překvapeni, že ceny stejného modelu v různých společnostech rozptýlily, lišily se o 20 000 rublů! Proto se nespěchejte v krva vydělaném v prvním pojištění. Je lepší se obrátit na makléře a najít nejpříjemnější podmínky (preference by měly být poskytnuty velkým firmám, jejichž pobočky jsou ve vašem městě). V průměru bude muset být nejmenší částka stanovena pro Kia a Opel roční politiky na nich asi 60 000, zatímco Peugeot bude muset zaplatit asi 10 000 rublů.
Záruční závazky společnosti Opel a Peugeot, jakož i frekvence služby jsou identické: tři roky nebo 100 000 km, ale Kia nabízí pětileté rozšířené záruky před najetým kilometrem 150 000 km. Lempting! Musíme však vzít v úvahu podmínky smlouvy, ve kterých výrobci zmiňují uzly a části, které v důsledku přirozeného opotřebení nespadají do záruky. Kromě filtrů Kia tradiční pro všechny firmy, filtry Kia, trysky, trysky a pruty brýlí a zrcadel (tyto části lze vyměnit pod zárukou po dobu 12 měsíců nebo 15 000 km běhu, pouze pokud byla příčina selhání a vada materiálu nebo výroby). Životnost životností stojanů stabilizátoru stability plazů je omezena na 30 000 km a kulové klouby přívěsků a řízení, tiché bloky pák, tlumiče nárazů a kardanských závěsů budou nahrazeny zdarma před počet najetých kilometrů 70 000 km. Peugeot stanovil přirozený limit opotřebení pro takové železo, jako jsou hnací hřídele převodovek, ložiska nábojů a kuličky: 40 000 km. Opel nese záruční povinnosti bez výhrad týkajících se běhu až 100 000 km.
Mikhail Gzovsky:
Snil bych o tom, že by Opelův podvozek dostal do jedné láhve, Kia's Space and vzhled. Co když, když kouřím peníze, se takový model objeví?
***
A co finále? Podvod vidění podle úplného programu. Predátor Optima se ukázal jako dobrý speciální, měkký, měkký s odznakem vykazoval solidní postavu a nemotorný a líný lev postavil gauč. Jak si nemůžu vzpomenout na Kozma Prutkov s jeho slavným varováním: Pokud je os osla napsán na kleci s lvem, nevěřte svým očím!

Kia vyžaduje opatrnost při parkování na obrubníku: Přední převis visí poměrně nízko.

Opel's silniční povolení 120 mm (pod ochranou) omezuje schopnosti stroje v letních znacích.

V našem bodovém systému není v zásadě žádné posouzení vzhledu. Ale styl Peugeot vypadal poněkud eklektický.

Tento interiér nelze nazvat poražený. Kvalita cíle s velkorysým použitím kůže na úrovni Peugeotu.

Interiér testovací odznaky byl zdoben elegantní koženou bagetou.

Pravděpodobně francouzští designéři často jezdí v německých autech: Omezení vládne při navrhování salonu.

Zařízení dozoru se líbila informační obsah a ne unavená podsvícení ve tmě.

Zařízení OPEL jsou krásná, ale digitalizace rychloměru a tachometr je malá a indikace teploty a hladiny paliva se částečně překrývají volant.

Pokud se podíváte na malé věci, v 508. místě není všechno jako lidé. Proč existuje pět měřítek? Teplota oleje, komu je dnes zajímavé?

 
V konfiguraci prémiového monitoru s vysokým rozlišením a samostatným klimatem.

Chcete -li potvrdit záměr, musíte utopit prsten joysticku (ve středu) a na cestách je nepohodlné.

Zdálo se, že kontrolní jednotka Francouze je špehována na německých protějšcích. Všechno je pohodlné a srozumitelné.

Neexistují žádné stížnosti na objem kufru CIA. Pohodlí je vytvořeno vynikajícími smyčkami a absencem žaloby.

Insignie u outsiderů a z hlediska svazku kmene: Měřili jsme pouze 344 litrů.

Peugeot Golden Mean, pokud jde o kufr. Chcete -li jej otevřít z ulice, musíte na indexu modelu stisknout tlačítko skryté v nule.







 

Zdroj: Za Rush