Testovací jednotka Nissan Tiida (Versa) Sedan od roku 2006 sedan

Jděte na Tii, da nebo ne?

Samozřejmě, všechna plstěná pera podle chuti a barvy jsou odlišné, ale stěží někdo zváží design Tiidy alespoň hezký, nemluvě o krásném.
Tiida za cenu stál na kroku nad klasickým sedanem Almera, i když formálně má podobné rozměry. Stojí to za přeplácení?
Vedoucí aliance Renault-Nissan Carlos Gon je bezpochyby skvělý člověk. V roce 1999 přijal Nissan na pokraji bankrotu a o několik let později se společnost vedená tím stala jedním z nejziskovějších v automobilovém průmyslu. Všechny síly, image a sport, ale hmatatelné stroje byly přerušeny z výroby, byly hozeny v boji proti nákladům: Žádné závodní série nebo sportovní týmy pouze vysoce spolehlivé modely. Samotné ty, pro které chce kupující platit více, než ve skutečnosti stojí. Nejprve tato kategorie zahrnuje jakékoli SUV od SUV po snímače, ale nesmíme zapomenout na auta.
Jak toho dosáhnout? Otázka je docela komplikovaná, ale podívejme se, jak to bylo povoleno v samotném Nissanu. Náš sedan Tiida dnes je jedním z nejlepších vzorků ekonomického umění. Golfová třída byla nedávno neuvěřitelně konkurenčním prostředím a je téměř nemožné v ní dosáhnout dobré ziskovosti. Ceny automobilů jsou velmi blízké a kupující s kalkulačkou ověřují, kde obdrží více koní, polštářů a dalších elektronických náplní za každý placený dolar nebo rubl. Není žádným tajemstvím, že mnoho značek hraje golf, především kvůli prestiži a titulu, nejlepšímu automobilu ve třídě, zatímco v nejlepším případě se jim podaří jít na nulu: ztráty v tomto sektoru nejsou zcela neobvyklé .
Pochopilo to, Nissan Marketyls se trochu posunul z golfové třídy nahoře (oceňuji výšku těla) a vybavení zvedlo stojící. Již v základní konfiguraci pohodlí je nabízen centrální hrad s DU, čtyři airbagy, klimatizace, přední sedadla, elektrický balíček a rekordér rádia s ovládáním na volantu a vestavěné ruce zdarma u náhlavní soupravy Bluetooth . A v testovací jízdě sedanu, kterou jsme vzali společností Elegance, můžete dokonce najít neuvěřitelné karikatury, které téměř žádný z konkurentů: Chip klíč pro bezkontaktní přístup do salonu a zahájení motorových, dešťových a světelných senzorů a dokonce skládací zrcátka. Existuje však také verze Tekny s koženým salonem a tempomatem. Z technického hlediska není žádný odhalení 1,6-litrový motor a čtyřstupňový stroj. Zároveň je cena takového zabaleného stroje poměrně průměrná 570 900 rublů. Jaký je tedy úlovek, kde jsou vychvalované úspory? Zkusme to hledat ...
Zdá se, že Tiida začala snižovat náklady na Tiida ve stadiu navrhování stroje a především snížila návrháře. Jako by nějaký student se třemi pneumatikami zvedl nos z Nissan Murano na masivní proamerický přední nárazník a víko kufru přineslo víko dozadu. Možná, samozřejmě, všechna plstěná pera jsou odlišné podle chuti a barvy, ale upřímně se chci podívat do očí osoby, která bude považovat design Tiidy alespoň hezky, nemluvě o krásném.
V některých podrobnostech najdete milost, ale auto jako celek vypadá velmi pochybně, zejména se sedanem. Pokud se podíváte pozorně, pak v Tiidě najdete podobnost s Renault Loganem, který byl mimochodem také vytvořen podle myšlenky Carlose Gona, takže to pravděpodobně není náhodné. Zde jsou jen ceny pro Nissan Tiida dvakrát vyšší než pro Logana.
Salon způsobuje méně negativní emoce, je to prostě nudné. Středně kvalitní plast, volant bez koženého copu (pro personalizované, ale v takové pokročilé konfiguraci a za takovou cenu je to nevýhoda), tři kola na přístrojové desce se značkovým žlutým oranžovým podsvícením. Zároveň, stejně jako v mnoha jiných, Nissan přitahuje zamyšlení interiéru k nejmenším detailům. Zde je zde závěrečné oddělení na centrální konzole vhodné skrýt mobilní telefon před zvědavýma očima, zejména proto, že v případě hovoru není nutné dostat ho do Bluetooth Headset, je již zabudováno do rádia. Motor začíná jehněčím na sloupci řízení, který napodobuje obvyklý klíč, zatímco samotný čipový klíč klidně leží v kapse. Vpřed jsou poskytnuty čtyři držáky pohárů a další dva pro zadní část. Stejně jako v Renault Logan, v Tiidě neuvěřitelně prostorná zadní pohovka vertikální boční vzpěra těla a téměř dokonce podlaha poskytuje pohodlné přistání i pro tři. Ideální taxi
Ale o pohodlí výsadby řidiče v Tiidě se zdá, že slušně zachránili. Volant je regulován pouze na výšku a nachází se tak, že při normální výsadbě musí být natažen. Nehádám se, existuje spousta řidičů, kteří drží volant s nataženými rukama, ale tak rychle jste unavení a kontrola stroje je neúplná. Kvalita plastu je ještě působivější, je měkká pouze na těch místech, kde se ho můžete dostat rukou, aniž byste vzhlédli ze zadní části židle. Všechny ostatní panely vypadají stejně, ale tvrdě na dotek.
Ukázalo se, že kufr je neočekávaně obrovskou nízkou úrovní podlahy, pod níž se mezitím skrývá plná velikost rezervy a poskytuje působivý objem 467 litrů. Přesto vytvořit větší kufr, ale za tím není příliš pohodlné načíst objemové věci od sedanu po hatchback. Na rozdíl od logg se zadní část zadního sedadla v částech skládá v částech, ale na podlaze ukazuje významný krok.
Po velmi pochybném designu vyvstává otázka přiměřeně a vývojáři ušetřili na běžících vlastnostech? Jak se říká, klíč je. 1,6-litrový motor produkuje 110 HP. A spárované se čtyřstupňovým automatickým vozidlem dává Tiidě velmi sebevědomou dynamiku. Neočekáváte takovou obratnost od tak jednoduché energetické jednotky vůbec. Automatický stroj jemně a zároveň svižně přepíná ozubená kola: jak nahoru, tak dolů. A vůbec nelitujete o absenci režimu manuálního přepínání. Pro předjíždění nebo pro ještě větší odříkání můžete vypnout režii klíče na selektoru kulometů a ve zbývajících třech programech Tiida neučiní ani samou ani řidiče. A pouze mimo město, nedostatek motoru se cítí po 120 km/h urychleném sedanu se již neochotný, což se zcela očekává u motoru tohoto objemu. Mezitím může být šipka rychloměru poháněna na téměř 200 km/h, ačkoli podle dat pasu je maximální rychlost 170 km/h. Buď byl vítr spravedlivý, nebo rychloměr není mírně optimistický.
Zesilovač volantu funguje pro motor pro přesně a malé sporty. Na volantu je vždy zdravá reaktivní síla. Dokonce i na parkovišti, kdy je volant co nejjednodušší, není pocit, že se kola otáčí ve vzduchu. Je také vhodné, aby se volant sám rychle vrátil do nulové polohy. Odpružení je poměrně pohodlné než sportovní zatáčky, na otočení je vysoké tělo výrazně prasklé, ale síla na volantu pomáhá řidiči a inspiruje důvěru v kontrolu stroje. Důvěra je také důležitá, protože v Tiidě neexistuje ani anti -boom ani kontrastní systém, člověk se musí spoléhat pouze na svou vlastní sílu a ve velmi kritické situaci na ABS a šesti airbagy. Ale to je moci síly: je velmi obtížné dostat tiidu z rovnováhy.
Upřímně řečeno, vzal jsem auto na zkušební jízdě, byl jsem plný skepticismu. 23 000 dolarů za mírně řečeno, ošklivé golfové auto s průměrnými technickými charakteristikami. Po mém názoru na Tiida běžící vlastnosti se výrazně zlepšily a sedan je ovládán téměř stejným způsobem jako jeho mladší bratr Nissan Not, který jsem si téměř před rokem koupil. A teď, pokud jeden z mých přátel přemýšlí o výběru rodinného vozu střední třídy, rád jim doporučím poznámku nebo Ford C-Max. Pokud jde o Tiidu, osobně se mi nelíbí chuť a barvu. Ti, kteří mají rádi sedan, si ho mohou koupit bez váhání, auto stojí své peníze, jak slíbil Carlos Gon!
Test: Leonid Pavlov
 
+
Prostorný salon
Dobrý kulomet
Sada možností
-
Design
Cena
 
Cena testovaného automobilu je 570 900 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Elektrické vytápění předních sedadel
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Zbarvení kovové

Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, L 467
Vybavená hmota, KG 1203
Plná hmotnost, KG 1653
Délka, mm 4295
Šířka, mm 1695
Výška, mm 1535
Základna kola, MM 2600
Odbavení silnic, MM 155
Motor
Typ benzín s distribuovaným vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1596
Průměr válce/pístový tah, mm 76x88
Stupeň komprese je 9,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 110/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 147
Přenos
4stupňová převodovka, automatická
Přední pohon
Přední odpružení je nezávislé, dva
Zadní odpružení je polo -závislé
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 195
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 170
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 12,6
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10
cOUNTY CYCLE 5.9
smíšený cyklus 7.4
Kapacita palivové nádrže, L 52
Palivo Ai-95
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru