Testovací jednotka Nissan Tiida (Versa) Sedan od roku 2011 sedan

Selský rozum

Pronásledování módy vás často zapomíná na zdravý rozum. Ale co dělat pragmaticky nakonfigurované zákazníky? Potkali jsme novou Nissan Tiida v Krakově.
Polsko nedělá dojem bohaté země. Ve všem, s výjimkou církve. Nikde jsem neviděl tolik nových chrámů. Chrámy jsou navíc nejbizarnější, nejmodernější architekturou. Se skutečně polskou slzou spěchají obrovské kříže a věže. Celá obloha Polska na kříži. Abych byl upřímný, tento konkrétní neogotický lis trochu na psychice. Například v Krakově je kostel ve formě obrovské ponorky, která, jak se zdá, se právě objevila z hlubin neklidu a nyní silně kymácí na vlnách posledníchkrát, překročení bílého světla se stožárem. Základna Ducha. Symbol militantního katolicismu. Nerozumějte okamžitě, jaký druh konstrukce to je.
 
Novinka často způsobuje opatrný postoj. Nissan se nebojí nového. Její strategie navíc v zásadě předpokládá spíše radikální aktualizaci než podporu tradice.
Proč jste pro nové automobily nepoužili Almeru s dobře zachovaným názvem? To není v duchu naší společnosti, zástupce Nissan odpovídá. Volkswagen může svobodně uvolnit nespočet generací golfu, ale snažíme se upoutat pozornost novinky.
 
Nissan odvážně představuje nová jména, používá neobvyklé formy. Příkladem toho může být poslední dva modely a Qashqai. Auta jsou jasná, mimořádná. Podle plánů bude 80% kupujících QASHQAI a 65% poznámky podmanit Nissan od konkurentů. Velmi agresivní politika. A odpovídá agresivnímu designu nových produktů. Ale co ti, kteří nechtějí prokázat agresi nebo být jejím předmětem? Mnoho lidí se zjistí, že vzhled nových modelů se zdá být riskantní. Chtějí něco klidnějšího a povědomě.
 
Po mnoho let byla Almera základem prodeje Nissan v Rusku. Ale čas jde. Klasický korejský stroj Almera Classic Almera Renault Samsung SM3 je navržen na staré platformě Nissan, která byla od loňského roku exportována do rozvojových zemí pod značkou Nissan. Se všemi svými výhodami nemůže klasika sloužit jako plná náhrada za skutečnou Almeru. Toto je možnost rozpočtu. Aby však společnost zaplnila mezeru mezi notou a Qashqai, nemusí nic vymýšlet. Takové auto se již vyrábí. Toto je Nissan Tiida.
Japonský Američan v Evropě
V Japonsku byla Tiida zastoupena veřejností v září 2004. Pod stejným názvem se prodává v Austrálii a Číně. V USA se tento model nazývá Versa a od léta 2006 se vyrábí pro potřeby severoamerického trhu v závodě Nissan v Mexiku. Odtud budou do Evropy dodávána auta. Daleko
 
Náklady na přepravu po moři jsou ve srovnání s jinými výdaji malé, říká zástupce společnosti. Kromě toho Mexiko není dále z Evropy než Japonska.
 
Pro vytvoření shromáždění TIIDA, a ještě více tak, že výroba celého cyklu v Evropě nedává smysl, protože plánované částky prodeje jsou asi 30 tisíc ročně. A většina z nich má být implementována v Rusku.
 
Tiida je určena pro země, ve kterých je potřeba produktů, které nejsou schopny uspokojit ani poznámku, ani Qashqai. Nissan pečlivě studuje individuální evropské trhy, aby zdůraznil ty, kde jsou Almera a Primera populární, jejichž majitelé by si chtěli koupit podobné auto.
Seznam těchto zemí není obtížný: Rusko, Ukrajina, Baltské země a východní Evropa plus Finsko s Řeckem. Jediný neočekávaný toponym Irska.
Moderní klasika
Tiida v jednom z japonských dialektů znamená věčně měnící se příliv. Pravděpodobně toto jméno obsahuje náznak věčného pohybu a klidné síly. Sotva však stojí za to hledat hluboký význam. Tato kombinace dopisů zní pro ruské ucho, je docela harmonická. Neřezává oči a vzhled tohoto automobilu, které bude dodáno jak ve formě hatchbacku, tak se sedanem, tradičně populární v USA, tak ve výše uvedených zvolených zemích.
 
Hlavním rysem modelu je vysoká střecha. Návrháři se uchýlí k této technice v segmentu kompaktních strojů stále častěji. Je tedy možné zabít celou hordu zajíc. Je poskytnut větší vnitřní objem bez zvyšování rozměrů. Malé, v podstatě, má auto působivým vzhledem. Není to hatchback, ale správný minivan! Dveře lze zvýšit, sedadla jsou umístěna výše, což usnadňuje východ z vozu a přistání. Plus velká oblast zasklení a dobrý přehled ve všech směrech.
 
Jak již bylo zmíněno, na rozdíl od mnoha nejnovějších nových produktů Nissan zdůraznila Tiida klidný, dokonce konzervativní vzhled. Toto auto je určeno pro ty, kteří se dlouho rozhodli o svém vkusu a nespěchali mezi notou a Qashqai ve snaze držet krok s módou. Tiida vypadá konzervativně i ve srovnání s Primera s sněhem, která byla zmíněna jako druhý model, jehož majitelé by měli věnovat pozornost Tiidě. Toto je auto pro ty, kteří dávají přednost klasice před novými módními trendy v automobilovém designu.
 
Jedná se však o moderní klasiku. Stačí se podívat na přední stranu ve stylu Murano nebo zadní světla, která se podobá ne více než 350Z. Expresivní linie střechy hatchbacku jako módní nota. Poznámka a Tiida jsou však spojeny nejen ohybem střechy.
 
Obě auta jsou vytvářena na základě globální platformy s prodlouženým rozvorem. (Stejná platforma slouží jako základ pro Renault Clio.) 25% podrobností o poznámce a Tiida je běžných. Díky prodloužené základně (2600 mm, největší v segmentu C, podle Nissanu) a vysoké střechy se podařilo vytvořit salon, který není v objem nižší vůči konkurentům D. salon déle než Opel Vectra a VW Passat Salony. Právě díky tomu se nejen fanoušci Almery budou moci převést do auta, ale také, jak je uvedeno výše, Primera. Zařízení odpovídá vyšší třídě: Můžete si objednat auto se satelitním navigací, klimatizací, xenonem, bezdrátové připojení mobilního telefonu, tempomat, kožený interiér, elektronický klíč, automatické světlomety a stěrače.
 
Sedan je o 179 mm delší než hatchback. Kmen na sedanu má objem 467 litrů, v heckbacku 272 l, ale se složenými sedadly obsahuje nákladní kompartment 463 litrů. Zadní sedadla se pohybují vpřed/zpět 240 mm. Salony jsou nabídnuty dvě barvy: černá a pískovnice.
 
Neexistují žádné stížnosti na podobu sedadel a umístění řídících těl, kromě toho, že volant je regulován pouze na výšku, ale ne odstraněním. To je mínus. Má však tlačítka pro ovládání zvuku, telefon a tempomat. Provádění rukavic s objemem. Mnoho oddílů pro skladování nejrůznějších drobných věcí. Některé konstrukční prvky jsou známé z jiných modelů Nissan, materiály jsou dobré. Vložky látky se zajímavou texturou vypadají ve dveřích pěkně a pohodlně. Neobvyklá funkce: Rozměry salonu umožňují umístit páky úprav na sedadlo řidiče na pravé straně. Velmi pohodlně. Není třeba se hádat na dotek v úzkém a ne vždy čistě mezeru mezi sedadlem a dveřmi.
Jak jde tiida
Jak to jde? Jezdí dobře. Systém řízení s elektrickou energií, který mění stupeň zesílení v závislosti na rychlosti, zanechal nejpříjemnější dojem. Skvělá plus práce pozastavení. Design je tradiční: přední zavěšení typu McPherson a polo -závislé s torzním paprskem za sebou. Byla však nalezena úspěšná rovnováha s měkkostí, která poskytuje pocit pohodlí na nerovné silnici, a rigidita nezbytná pro pozastavení vydrží boj proti vadám v povlaku bez nadměrných rolí a značení. Podobná rovnováha, tvůrci automobilů této třídy ne vždy najdou. Zpravidla se v takových strojích třese docela silně. Ale Tiida potěšila hladkost kurzu. Možná, že americká stopa ovlivňuje, i když při přizpůsobování se evropským vkusům bylo pozastavení mnohem tvrdší. Inženýři Evropského technického centra Nissan překonfigurovali charakteristiky pramenů a tlumičů nárazů, upravili návrh pouzdra zavěšení.
 
Na typické evropské silnici se svými wriggles v autě s americkým pozastavením budete jednoduše nemocní, říká zástupce Nissan.
Ale my, žijící v Rusku, víme, že Evropa je jiná. V našich otevřených prostorech nenajdete Mountain Serpentines s dokonalým asfaltem a není příliš příjemné hrom s tvrdým odpružením a výmoly. Proto je pro nás elasticita suspenze Tiida nepochybná. Evropská verze Tiida se poněkud liší od americké a externě: nárazník a mřížka radiátoru se při zasažení chodce mění v souladu s evropskými bezpečnostními požadavky.
 
Akustické pohodlí v kabině je poskytováno na dobré úrovni. Při vysoké rychlosti je vítr samozřejmě šust (vysoká střecha) a motor je slyšet, ale nic kritického. Opět lze říci, že daleko od všech vozů segmentu S., zásluha v tomto není jen dobrá izolace zvuku, ale také speciální řešení designu: elastické upevňovací prvky předního dílčího rámce, jarní omezení tlumičů šoků, redukující role V rozích obdržel mechanismus distribuce plynu tichý obvod s dalšími body, díky nimž je možné snížit tlak kontaktu a svázaného šumu.
 
Tiida nabízí dva benzínové motory (existuje verze nafty, ale nebude dodávána do Ruska). 1,6 litrový motor a kapacita 110 HP. S blokem z hliníkové slitiny se také používá pro poznámku a 1,8-litrový motor o výkonu 126 koňských sil je nový, i když má stejné rozvržení: in-line čtyři, čtyři ventily na válec, kontrola fází distribuce plynu, více- injekce bodu.
 
Zajímavé je, že hluk z 1,8-litrového motoru v subjektivních pocitech je menší než 1,6 litru. S běžnými režimy jízdy napíná motor o výkonu 126 koňských sil jeho hlasivky méně než 110 koňských sil. Obecně se 1,8-litrová verze opravdu líbila. Snadnější jde na zrychlení. Lepší tahy střední rychlosti. A mechanická šestistupňová převodovka se zdála při přepínání kratší a čistá než pětistupňová mechanika, která pracuje ve dvojicích s 1,6-litrovým motorem. V silnější verzi existuje malý přebytek, který jej zvedá nad úrovní čistého utilitarianismu a dává na silnici příjemný pocit svobody, nikoli zastíněné vědomí, že jste zaplatili za zbytečné koňské síly a pohlcené benzínové litry. 1,6 litrový motor je zcela adekvátní pro jeho účel: potíže bez pohybu po městě a jeho okolí. Je pravda, že 4-pásmový stroj, který je také připojen k menším motorům, výrazně snižuje dynamické schopnosti stroje. Je však nepravděpodobné, že by se zdálo být tak důležité v městských dopravních zácpách.
Triumf zdravého rozumu
Zdravý rozum je hlavní myšlenkou tohoto projektu. Tiida je auto, ve kterém si raději všimnete nedostatku než jakékoli zvláštní výhody. V tomto ve skutečnosti se skládá jeho hlavní výhoda. Je téměř nemožné najít chybu s něčím. Jedná se o pohodlné boty, které nikde netřete. Tvůrci to nazývají malá limuzína. Pokud je v takové definici přehánění, pak ne příliš. Nedávno se v segmentu C (kompaktní městské automobily) jasněji rozlišuje horní pododdíl. Jedná se o auta, která se hodí do rámce deklarované třídy, ale v jejich vybavení a vnitřním pohodlí odpovídající třídě D s prvky prémiové. Tiida je typickým představitelem této generace individuální městské dopravy. Odvolává nejen pocity, ale také ke zdravému rozumu.
Technické charakteristiky Nissan Tiida
Rozměry, mm 4474 (4295)*x1695x1535
Vybavená hmota, KG 1910/2008
Typ benzinového motoru L4
Pracovní objem, kubický metr. Viz 1598/1797
Max. Power, l.s./o/min 110/6000/126/5200
Max. Moment, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mechanický přenos 5stupňový nebo
Automatické 4-pásmové/
Mechanické 6stupňové
Přední pohon
Max. Rychlost, km/h 186 (170) **/195
Doba zrychlení 0-100 km, bez dat
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 11,3
Objem nádrže, L 6,9 (7.4) **/7,8
* Hatchback.
** S automatickou převodovkou.
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobce
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine