Testovací jednotka Nissan Tiida (Versa) Sedan od roku 2006 sedan
Se svou chartou v zahraničním klášteře
V různých částech světa jsou vkus zákazníků velmi odlišné. Například úspěšné auto v Americe v Evropě nebo na Středním východě může tolerovat plné fiasko. Aby se tomu zabránilo, firmy se snaží, aby se auta zaměřila na určité prodejní trhy. Ale v Nissanu se rozhodli jednat z opaku. Tři roky po zahájení vydání jsme začali nabízet model vyvinutý pro východní Asii. Základem pro blaho pro jakoukoli společnost vyrábějící hromadné automobily je to model třídy golfové třídy. Nissanův evropský bok však byl před několika lety holý. Almer je zastaralý a Japonci zřejmě nemohli fyzicky připravit hodnou náhradu. Koneckonců, před fúzí s Renaultem byla společnost ve velmi obtížné finanční situaci.
Rozhodnutí přizpůsobit TIID Evropě tedy nebylo učiněno z dobrého života. S takovým strojem nemůžete ani zasahovat do bohatých zemí Západu. Tam prázdná výklenek golfové třídy částečně vyplňuje proevropské notebooky a Kashkai. Asijské do mozku kostí Tiid je určeno pouze pro východní Evropu, kde jsou kupující konzervativní a ne příliš parley.
Obchodníci Nissan střízlivě posoudí potenciál TIIDS a nehnají, že to uvidí mezi vůdci ruské golfové třídy. Podle jejich názoru si auto koupí hlavně majitele Almera, loajální ke značce Nissan. Pokusíme se orientovat ty, kteří nejprve věnovali pozornost novinkou a dosud nevíme, s jakým druhem ovoce to je a s čím se konzumuje.
Jaká je cena?
Stejně jako většina japonských vozů je TIID dodáván v několika pevných úrovních obložení, v některých případech vázaných na motoru a přenos. Náklady na všechny úpravy v tabulce najdete.
Hatchback je zjevně harmoničtější než sedan, ale jeho vzhled je příliš japonský
Pokud jde o konfiguraci, již v základním pohodlí existuje vše, co potřebujete. Ale pokud prostředky dovolí, Eleans má také všechna právo na život. Nejlepší dekorace salonu, další prostředky pohodlí a bezpečnosti, nepochybně stojí za to 40 tisíc. Ale nejvyšší verze Tekny je již nadbytek. Kožený salon v golfovém rozpočtovém autě na druhé straně má každý svůj vlastní názor na toto skóre a další platbu 30 000 rublů. Pro věci Sibaritanu nejsou teaky tak skvělé.
Z obou motorů je jasně výhodnější 1,6 litru. Je to docela silné, přijatelné za cenu a jediná, s níž je možné automatickou převodovku. Jeden a osm, zaprvé, silnice: 26 000 rublů. Pro dvě stě kostek a šesté rychlostní stupeň v krabici je příliš mnoho. Za druhé, další nastavení podvozku se kombinuje s tímto motorem, který, jak se ukázalo, jsou horší než standardní.
Obain a rovina salonu s nasměrovanými světlými lampami vstupují do základního balíčku a podsvícení zrcátka make -up se objevuje z verze Eleganes
Zadní loketní opěrka je jednou z příjemných maličkostí Eleanů
V závislosti na těle, přenosu a konfiguraci bude stát 1,6-litrový Tiaid od 499 900 do 609 500 rublů. To je poněkud dražší než Suzuki-Liana, která se blíží ideologii, přibližně stejná cena s novým Lancerem a o něco levnější než Mazda-3 a Corolla.
Jak vidíte, cena se nestane rozhodujícím argumentem v její prospěch. Pokud má Tiida výhodu, je to nedostatek fronty. Auto lze zakoupit v den oběhu a většina konkurentů bude muset počkat od dvou měsíců do šesti měsíců.
Seznam standardního vybavení
Komfort plnění:
ABS s elektronickým rozložením úsilí a nouzovým brzděným zesilovačem
Přední a přední boční polštáře bezpečnosti
Aktivní omezení přední hlavy
Upevňovací prvky pro dětské židle isofix
pračka světlometů
Imobilizér
Klimatizace
Elektrická okna
Elektrická zrcátka a zahřívání
Vytápění předních sedadel
CD magnetické se 4 reproduktory, DU na volantu a vestavěná telefonní příprava standardu Blutuz
Centrální hrad s du
Nastavitelný náklon sloupce řízení
Nastavitelná židle řidiče
Držáky pohárů vpředu a vzadu (4 ks.)
Zrcadlo od spolujezdce
Oblast
Skládání v poměru 40:60 zadní části pohovky
Nastavení podélné polohy a úhel sklonu zadní části pohovky (pouze v hatchbacku)
Komfortní tkanina
Kliky a zrcátka v barvě těla
Ocelová kola s uzávěry a pneumatikami 195/65 R15
Plná velikost náhradního kola na ocelovém disku
Eleganes Execution navíc:
Okenní airbagy
Mlhovky
Senzory déšť a světla
Senzor teploty přes palubu
Systém přístupu do automobilu a spuštění motoru bez klíče
Klimatizace
Rádio se 6 reproduktory
Palubní počítač
Hodinky
Přední a zadní centrální loketní opěrka
Kapsy předního sedadla
Make -Up zrcadla od řidiče a spolujezdce s osvětlením
Podsvícení podsvícení
Eleganes tkanina s kovovým lemováním
Světelná slitina kola
Provedení textu je navíc:
Tempomat
Rádio s postaveným -v chainger
Kožený salon
Venku a uvnitř
Ale vzhled Tiidy, a to platí zejména pro auto se sedanem těla, řekněme, amatér. Vysoké, nepřiměřené auto se ukázalo být nějak trapné. A těžké jídlo v kombinaci s jemnými koly a zamračeným pohledem šikmých světlometů se zarudlými signály otočení v rozích vytvoří subjektivní pocit nějaké smutné koncentrace.
Hatchback je rozhodně zajímavější. Ve svých zadních světelch je dokonce náznak stylu a nepřítomnost samostatného kufru vizuálně skrývá disproporcionalitu forem. A přesto, na pozadí automobilů vyrobených v Evropě nebo v Evropě, vypadá Tiid mimozemšťan jako pagoda vedle katolické církve.
Ve skutečnosti nejsou návrháři Nissanu nic vinni. Podívejte se na japonské automobilové katalogy. Mnoho modelů pro domácí trh je horší než Tiida-sedan. Ale pokud jsou zakoupeni, pak Japonci považují taková auta atraktivní. Je to jen to, že na východě a na západě jsou koncepty krásy velmi odlišné. A pokud jdete se svou chartou do zahraničního kláštera, buďte připraveni na skutečnost, že tomu nerozumíte.
Ale z praktického hlediska má výška automobilu 1525 mm nepopiratelné výhody. Pokud jde o geometrii a snadnou výsadbu, je tiid blízko Compactwane. A to je první věc, že \u200b\u200bse příznivě liší od Almer, ve kterém sedíte, jako byste padali na podlahu.
Ještě příjemnějším překvapením pro majitele Almera bude prostor salonu. Pokud má zadní pohovka ve vašem předchozím autě skutečná past, nyní se cestující mohou cítit jako VIP punchy. Pokud jde o zásoby prostoru v nohou a nad hlavou Tiid, dokonce i Corolla a čtyřdveřový Megan, které byly před jeho vzhledem považovány za nejpohodlnější v golfové třídě. Je pravda, že v sedanu je zadní část pohovky příliš posetá. Cestujícím se bude líbit hatchback více, ve kterém může být nainstalován svisle.
Úchyty pro nastavení předních sedadel jsou přenášeny do centrálního tunelu. Řešení, i když neobvyklé, je docela pohodlné
Skládací loketní opěrka se pohodlně používá pouze v případě automatické převodovky. S mechanikou narušuje řazení
Kapsy duffelu ve dveřích jsou prostorné a pohodlné
Není pravda, že všechna auta se stala stejná. Tiida má nejměkčí loketní opěrky na světě
Ale když se pokusíte sedět, tři z vás začnou chápat, proč Tiida vypadá tak nepřiměřeně. Auto je nejen vysoké, ale také úzké pouze 1695 mm (opět specifika japonského trhu). Dnes i mnoho superminů překročilo milník sedmdesát metrů a spolužáci Tiiid zazvonili v ramenou až do roku 17501800 mm. Výsledkem je, že pevné auto uvnitř není cítit prostornější než notebook.
Na úrovni dekorace převyšuje tiid na hlavě Almer: přísný design, moderní materiály. Dveře opěrky takových měkkých lůžek peří nejsou nijak zvlášť překvapeny ani ve třídě Mercedes S. A s kvalitou shromáždění se zdá, že je vše v pořádku. I když je příliš brzy na závěr. Koneckonců, auto je vyráběno v mexické továrně, jejíž pověst pro nás ještě není známa.
Za kolem
Tiaid se radikálně liší od Almere s vysokou výsadbou stolice. Ze všech konkurentů možná pouze Auris nabízí stejnou výraznou geometrii minivanu. Zdá se, že sedadlo je dobré v profilu a hustotě nádivce, ale z nějakého důvodu není pocit pohodlí. Každý z nás se ponořil do křesla a několikrát si vzal úpravy úprav a snažil se pohodlně.
Ale nestačí pro lidi nad 185 cm, rozsah podélného pohybu sedadla a absence přizpůsobení odchodem kormidla příliš zakrytého. Před zakoupením auta je tedy nejlépe vyzkoušet na cestách.
Kromě toho byly stížnosti způsobeny neúspěšně umístěným tlačítkem počítačového přepínače, kartáče na ovládání klimatizace (stejné jako na Micre a notebooku) a také bezkontaktním klíčem zapalování. Chcete -li ji proměnit v polohu OFF, musíte vedle zámku stisknout těsné tlačítko. Obecně existují nedostatky pro ergonomii v tiidu.
Ale opravdu se mi líbilo snadno čitelné uklizené a pohodlné ovládání rádia pomocí vytvořené telefonní sady blueters. Pokud vaše trubka podporuje tento protokol, stačí jej představit automobilu a rozhovory na cestě již nebudou rozptylovány od silnice.
Dobrá a viditelnost. Díky obrovským zrcátkům, vysokému přistání a velkému zasklení v hustém proudu se cítíte docela sebevědomí. Přestože zadní parkovací senzory ve městě samozřejmě nebudou bolet.
Vládnoucí těla
1. Tlačítka Windows a vnitřní zamykání centrálního zámku. 2. Peprector; Nastavení a skládací zrcátko. 3. Dálkové ovládání dálkového ovladače. 4. Přepínač alarmu. 5. CD magnetol. 6. Dálkové ovládání klimatizace.
Přístrojová deska
1. Tachometr. 2. rychloměr. 3. Přepínání odečtů počítače na palubě. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Počítač na počítači/najetých počítačů/najetých čítačů.
Načteme kufry
Za předpokladu, že pro sedan je japonská objem kufru 467 litrů rozhodně skromná. Vizuálně a v hrubých odhadech je vládcem zde nejméně půl šálku. Velmi prostorný hrudník! Navíc, na rozdíl od většiny sedanů, nebude prodloužen na délku, ale na výšku velký silniční kufr pod víkem volně stojí na žebro a stále zůstává mezera.
Je pravda, že transformace je špatně promyšlená. Záda zády pohovky, i když jsou složeny v poměru 40:60, ale jaký je smysl, pokud se na podlaze tvoří krok 25 (!) SMS, který se překrývá více než polovinu okna mezi kmenem a salonem. Zdá se, že skládací záda se také objevila v procesu nepředvídané adaptace Evropě. Jako byste to chtěli získat.
Položky o velikosti krytů, stejně jako většina asijských sedanů, jedí část vnitřního objemu a na samotném víku je bez vnitřní rukojeti poskytována pouze jednoduchá čalounění. Za špinavého počasí se budete muset zašpinit.
Zadní strana hatchbacku je nastavitelná podél délky a úhlu zadní části zadní části. Když se pohybuje co nejvíce, může být velký kufr na silnici umístěn podélně
Kmen sedanu je velmi hluboký, ale masivní smyčky jedí část užitečného objemu a vysoký krok na podlaze pokrývá díru do salonu
Vzácný případ dnes, když zásoba plné velikosti nesnižuje objem kufru
V hatchbacku Larchik zpočátku malé minimální 297 litrů plně odpovídá realitě. Ale pohovka se pohybuje vpřed 240 mm. Samozřejmě už nemůže přijímat cestující v extrémní pozici. Ale pokud ji posunete na polovinu, dodávka prostoru v nohou zůstane přijatelná a objem držení se zvýší na 340350 litrů jako v jiných hatchbackech třídách golfové třídy. Navíc, samozřejmě, schopnost přepravovat objemnou s úplnou transformací.
Nákladový kompartment Tiida je však překvapivě neuspořádaný, což je zvláště patrné v hatchbacku. Hromadí čalounění na zadní straně zadního probíhá ve vlně, podlahový koberec na křižovatce s pohovkou také dýchá. Podivný. Japonské stroje pro domácí trh se zpravidla vyrábějí velmi pečlivě. Ve své vlasti je zřejmě Tiaid považován za rozpočtové auto.
Rozměry automobilu, mm
Rozměry salonu, mm
Bezpečnost
Krash testy podle pravidel Euroncapu samozřejmě neprošly. V Japonsku však byl vystaven podobným testům. Technika JNCAP, na rozdíl od evropské techniky, neznamená narůstající body a přiřazování hvězd (ochrana se odhaduje pouze jako procento), ale za podmínek bude ještě těžší.
Celkově se dvěma polštářemi o bezpečnosti Tiaid je to docela dobré, na úrovni evropských 4 hvězd chránila řidiče a spolujezdce s přední a boční údery. V naší zemi je nabízen s nejméně 4 polštářemi (přední a přední strana) a počínaje konfigurací Eleans, přidávají se také okenní záclony. Skutečnost, že Nissan v Rusku neuspokojuje bezpečnost, je určitě příjemná.
Děti mohou být přepravovány na křeslech jak s konvenčními úchyty, tak izofixy. Přední airbag spolujezdce je odpojen, což vám umožní nainstalovat dětské židle skupin 0 a 0+ vpředu a nasazeno vpřed.
Na silnicích Auto bylo postaveno na společné platformě s notebookem a v návycích sáňků je tento krevní vztah okamžitě rozpoznán. Jasná, i když mírně syntetická síla na volantu. Dobrá stabilita směnného kurzu na linii s vysokou rychlostí. Klid, ale zároveň docela přesné reakce na kontrolní akce a velmi spolehlivé, přiměřené chování v rozích. U vchodu se světle dostatečná otáčení, po které funguje jako elastokinematika zadního zavěšení a stroj s jistotou stoupá na trajektorii. Skid může být způsoben upřímně provokativními akcemi.
Neexistují žádné zvláštní stížnosti na vrtání pohodlí. Není to špatné pro izolaci hluku golfové třídy se odevzdá pouze pod tlakem 1,6-litrového motoru, který po 3 500 revolucích jasně vezme sólovou dávku. A hladkost kurzu je zcela dychtivá chvála. Inženýrům se podařilo najít optimální rovnováhu mezi energetickou intenzitou a pohodlí zavěšení, ačkoli TIID je stále horší než notebook. A její brzdy jsou příliš citlivé, což zpočátku vyžaduje závislost.
Pokud však notebook podle standardů Mikrovena právě jezdí, pak si jeho sestra s podobnými návyky saně zaslouží pouze známky dobře. Pro osobní auto má velké role v rozích a povaha kontrolovatelnosti je čerstvá. Auto na cestách je pohodlné, přiměřené, ale bez jiskry Boha spojené s nejlepšími představiteli golfové třídy.
Nyní o motoru. Motor o výkonu 110 koňských sil je velmi dobrý pro svůj objem 1,6 litrů, má sebevědomě štěstí zdola a svižně se točí až k omezovači, který spouští asi 6700 ot / min. Jedním slovem, schopnosti motoru jsou dostačující s jakoukoli krabicí. A pokud může být mechanika stále obviňována z příliš natažených rychlostí rychlostí, což mírně otupí pocit dynamiky, pak stroj funguje dobře.
Ale 1,8-litrová jednotka, kupodivu, měla ráda méně. Dokonce i s sbližovanou šestistupňovou krabicí není spěchem, aby rozdával dalších 16 mocenských sil a 2 kilogramy točivého momentu. Ve srovnání s jedním a šesti je samozřejmě rozdíl. Není však tak patrné, že přeplatek je 26 000 rublů. byl jednoznačně oprávněný.
A co je nejdůležitější, 1,8-litrová verze je horší než podvozek. Přísnější zavěšení je podivně kombinováno s měkčí elastokinematikou zadního paprsku. Výsledkem je, že hladkost kurzu již hraničí s nepohodlí, ale to neznamená, že auto více shromažďuje. Naopak, jídlo vrhá při každém ránu, což vás nutí neustále ukrást jak vysokou rychlostní linii, tak v rozích. Ne, TIID musí být užíván s 1,6-litrovým motorem.
Motor
1. Nádrž na skleněnou pračku. 2. Kork krku motoru. 3. Nádrž hlavního brzdového válce. 4. Baterie baterie. 5. Blokovací relé a pojistky. 6. Radiátorová dopravní zácpa. 7. Rozšíření nádrže chladicího systému. 8. Olejová sonda motoru.
A bez nich
Předáváním standardů Tiaidu je dobře přizpůsoben jízdě po silnicích, která není lepší kvalitou. Výzva silnic v 170 mm, možná zaznamenává ve třídě. Během kongresu na primeru však není tak důležitý jako délka převisů a vzdálenost od země k nárazníku a prahové hodnotě. V tomto ohledu je nový Nissan jasně výhodnější zaměřit se nebo Mazda-3. Ale bohužel, bohužel, není schopen vykořisťování povolit vysoký Almer-Classic.
Ale pozastavení úpravy o délce 1,6 litru vám umožňuje cestovat docela sebevědomě a pohodlně na jám. Hlavní věc, od hříchu k vytvoření obrany klikové skříně.
Operace, služba
Zárukou pro Nissan je obvykle japonská: 3 roky nebo 100 000 km běhu. Současně jsou podmínky vysvětleny zcela správně, bez jasné touhy převést možné problémy do peněženky kupujícího. Standardní interval je standardní (15 000 km) a síť 44 autorizovaných technických center v 29 městech Ruska se stále vyrovnává s potřebami trhu. Alespoň v Moskvě fronta pro plánovaný člověk zřídka přesahuje 23 dní. V současné situaci, když někdy zapisují na měsíc, aby nahradili olej, je to nepopiratelná výhoda.
Náklady na službu na první pohled se zdá být vysoké. Nissan však na rozdíl od některých zahrnuje spotřební materiál a všechny potřebné operace. Jaký to má smysl, pokud ostatní za to prohlásí pouze 100 USD a pak se ukáže, že pro tyto peníze mění pouze ropu?
Je pravda, že náhradní díly Nissanu jsou opravdu velmi drahé. Pokud je však auto pojištěno podle AutoCasco, v příštích 23 letech je nepravděpodobné, že by měly velké podrobnosti o vašich penězích a náklady na brzdové destičky a disky vás rozhodně nezničí.
Měli jsme rádi
Zaznamenejte na golfovou třídu A dodávku prostoru vzadu
Velká vůle silnice
Automatická práce
Stejně jako:
hladkost kurzu
dobrý 1,6-litrový motor
nedostatek fronty na nákup
Nelíbilo se nám to
Nepřiměřený vzhled sedanu
Nedostatky v ergonomii
Malý a neustále zářící displej klimatizace
Stejně jako:
hnací vlastnosti 1,8-litrové úpravy
vysoké náklady na náhradní díly
Nissan Tiida 1,6 v
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
Vybavená hmota, kg
1281
Kompletní hmota, kg
1715
Rychlost, km/h
170
Zrychlení 0-100 km/h, s
12.6
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,9/10
Dodávka paliva, l
52
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, čtyřválec, v pořádku, 16-ventil se dvěma horními vačkovými hřídelemi
Průměr. válec x pístový úder, mm
78x83.6
Pracovní objem, SMZ
1598
Kompresní poměr
10.7: 1
Power, L.S. při RPM
110/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
15.6/4400
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
4-st. Automatický
Přeprava čísel
2,88; 1,56; jeden; 0,7; 2.31
Hlavní zařízení
4.07
Suspenze:
jaro
přední
Nezávislý, na stojanech MCEXONON
za
polo -závislý, na podélných páčkách, elastický příčný paprsek
Řízení
typ s elektrickou energií
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
195/65 R15
Auto
od 4,59 rublů/km
Ceny za náhradní díly a poté si protřete
To1 (15 000 km) 5450
To2 (30 000 km) 12 250
TO3 (45 000 km) 5450
To2 (60 000 km) 16 100
Olejový filtr 335
Vzduchový filtr 914
Zapalovací svíčka (1 ks.) 675
Přední brzdové podložky/zadní 5700/2100
TIP THE VÝBĚROVÉHO PŘIPOJENÍ 4039
Podpora míče dolní (sestavení páky) 7246
Absordér/zadní nárazník/zadní 7777/2433
Přední/zadní křídlo 7830/13 120
Hood 11 200
Přední/zadní dveře 18 963/18 963
Sestava předního nárazníku (plášť a zesilovač) 7603+4659
Sestava zadního nárazníku (plášť a zesilovač) 7468+4527
Čelní sklo 26 000-36 750
Boční sklo (řidič) 9384
Sestava předního světlometu 9730
Sestava zadní lampy 4925
Rozhodli jsme se:
Ve srovnání s zastaralým TIID Almere-Classic je to lepší téměř ve všem přesně tak, jak je dražší. Současně jsou jeho hlavními výhody hladkost kurzu (s 1,6 motorem) a prostorným salonem za sebou. Zbytek auta je svěží a příliš japonský. Model, zaměřený na asijský trh, do značné míry ztrácí analogy vytvořené s ohledem na Evropu.
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
