Testovací jednotka Nissan Tiida (Versa) Sedan od roku 2006 sedan

Konzervativní tiida

Nový model Nissan je určen pro ty, kteří jsou unaveni pokrokem
Trochu trpělivost, drahý čtenáři. Protože chci zahájit příběh o tomto vozidle, které není triviální, z prohlášení viceprezidenta Nissan Carlos Tavares. Jeho slova se mohou někomu zdát nudná, ale dokonale odrážejí stvoření automobilu, jeho konceptu. Obecný trend naznačuje, že nejlepší manažer říká, že automobilový průmysl se neustále snaží nabídnout kupujícímu něco nového, odvážného a radikálně odlišného od stávajícího. Tato cesta je však plná ztráty obrovského počtu potenciálních kupujících, kteří takový pohled nesdílejí. Nissan Tiida byl vytvořen speciálně pro ně. Abychom se seznámili s ztělesněním konceptu tak neobvyklého pro moderní automobilový průmysl, šli jsme do Krakov.
Dva i
Předtím, než uvedu své dojmy z kompartmentu pro cestující, musím sdílet některé úvahy o jeho vzhledu. Pokud jsou stručně vyjádřeny, pak jsou jako dva i ve jménu duální.
Na jedné straně máme jasně formulovanou myšlenku: Nissan Tiida je určen pro ty, kteří nesouhlasí, řekněme, s tempem a radikalismem, se kterým se mění vzhled strojů. Tradiční hodnoty Nissanu, dovolím si citovat tiskovou zprávu, je to klidný vzhled a konzervatismus. A ačkoli se osobně vztahuji k příznivcům pokroku s větší pravděpodobností, je třeba poznamenat, že obecně je vzhled Tiidy opravdu klidný, nezpůsobuje negativní emoce a navíc to nebylo vůbec staré -mohly by mohly, které by mohlo Předpokládat ve smyslu citací. Navíc návrháři byli schopni kombinovat tradiční formy s příslušnými trendy v oblasti designu.
Koncepce pro zachování tradic a zdravého konzervatismu se vyjádřily o zjevné přítomnosti stylu značkového nissanu, naštěstí nezabránily tvůrcům v tom, aby vytvořili poměrně originální auto. Věnujte pozornost světlometům, grilu radiátoru a jako by kapuce tekla z předních stojanů. A také na úhlu sklonu sklenice pátých dveří a jeho tvaru je velmi hezký a navíc tento design usnadňuje přístup k zadnímu sedadlu. Mimochodem, Tiida je postavena na platformě Note, ačkoli je výrazně větší než tento model z hlediska rozměrů. Navzdory stejnému rozvoji 2600 mm, délka Tiida přesahuje poznámku o 212 mm o 5 šířky, ale ve výšce hatchbacku o 15 mm níže. Navíc v Rusku bude takový milovaný sedan, který je o 179 mm delší než hatchback. A přesto, podle mého vkusu, je vzhled nových položek nejednoznačný, i když jen proto, že v profilu a zádi mi hatchback připomíná existenci Peugeot 307.
Pro každého je dostatek místa
Nissan Tiida je jedním z největších aut ve své třídě. Pokud ne v celkových rozměrech, pak ve vesmíru uvnitř jistě. Délka salonu je 1839 mm, což je o 119 mm více než ve stejném Peugeot 307, nebo 52 mm než v Opel Vectra. A Passat? 55 mm ve prospěch Nissanu! Výsledkem je, že na zadním sedadle se cítíte jako v sedanu obchodní třídy. Navíc pro větší funkčnost salonu v hatchbacku se zadní sedadla mohou pohybovat vpřed/dozadu do 240 mm, čímž se zvýší zavazadlový kompartment. Mimochodem, je to 272 litrů, pokud je sedadlo tlačeno co nejvíce zpět a 463 litrů, pokud jsou záda složeny. Na sedanu se polštáře zadních sedadel nepohybují, ale jeho kufr je také velkých 467 litrů. Kromě toho v sedanu zadních sedadel můžete složit.
Přední sedadla, a to zvláště zdůrazňovalo návrháři, nejširší ve třídě. Jsou jako křížení Nissan Murano. A ve spojení s velkým rozsahem úprav může zaručit pohodlnou přistávací řízení i obřího. Jedna věc, ve smyslu správné polohy za volantem se mi však nelíbilo nedostatek podélného nastavení sloupce řízení. Pohybuje se pouze na výšku a nakonec mi připadalo, že jsem příliš dlouhý. Pokud je při stlačení pedálu spojky, levá noha je na koleni mírně ohnutá, ruce sotva dosáhnou volantu. Nebo zadní část musela být nainstalována přímo kolmo k polštáři. Není příliš pohodlné jít ve stresující poloze a vy jste se museli přiblížit k pedálům. A noha zůstala zbytečně ohnutá na koleni. Nakonec jsem se nakonec nějak přizpůsobil, ale tyto experimenty, jak přiznávám, byly poněkud unavené. To mi však nebránilo v hodnocení dekorace interiéru.
Myslím, že v rámci oficiální akce byla reportérům nabídnuta auta v horní kompartmentu. Ale ať už je to jakkoli, ale plast je texturovaný a není tvrdý, přední stojany jsou posedlé s nějakým měkkým materiálem. Obecně je však interiér typický pro nejnovější generaci Nissanu. Vyčnívající centrální konzole je masivní, je na ní zvukový systém a v horní verzi je také řídicí jednotka některých funkcí palubního počítače a barevný monitor. Je pravda, že dosud není jasné, zda bude displej zachován v úrovních výbavy pro Rusko. Není jasné, v jaké formě je jednotka pro kontrolu klimatizace v kabině zastoupena těsně pod tím, že její konfigurace závisí na přítomnosti monitoru.
Před ovladačem, přístrojovou deskou, kterou bych nazval dynamikou a který to prakticky zkopíruje pro Mazda3. Naštěstí je přinejmenším volant obvykle Nissanovsky 3-paprsky, s celou kontrolní jednotkou ve formě různých tlačítek a dvou klíčů. A kromě všeho v Tiidě neexistuje zapalování a klíč. Práce přístupového systému bez klíče je zajištěna klíčenka, která by měla být jednoduše v kabině. Existuje však rotační spínač, který mi nedobrovolně připomněl staré americké auta. Je pravda, že se mi podařilo spustit motor Tiida při druhém pokusu, protože jsem zpočátku udělal něco špatného. Motor však přesto zavrhl a upřímně řečeno, nechal jsem se pokusit důkladně vypořádat s algoritmem spínače. Pojďme a dobře!
Kde spěchat? ..
Klidný tak klidný, zjevně rozhodl v Nissanu a obdaroval Tiidu s vstřícností a vyrovnaností. Nějak okamžitě pochopíte, že není třeba čekat na zvláštní dojmy z auta. Obzvláště pokud pod kapotou 1,6 litrového motoru, který se rozlišuje vyváženým znakem. Je velmi zatěžován na dně a uprostřed docela veselý. Po 5 000 ot / min však motor začne kyselý, takže nemá mnoho bodů na jeho propagaci na omezovač. Na druhé straně taková nastavení jsou ideální pro město, kde je majiteli zaručen poněkud roztrhaný start z místa a docela slušné zrychlení. V dynamice stroje samozřejmě hraje dobře zvolená přenosová čísla mechanické pětistupňové KP. Mimochodem, pouze 1,6-litrový motor se může agregovat pomocí čtyřstupňové automatiky, která je nabízena jako možnost. Náhodou jsem to zkusil a mohu říci, že automatická převodovka není příliš rychlá. Pokud se nahoru přepíná poměrně rychle, pak při stisknutí akcelerátoru není elektronika bez spěchu, aby se držela nižší rychlost. Tato verze Tiida je proto navržena pro velmi klidné řidiče.
Pro ty, kteří dávají přednost teplejšímu, doporučuji věnovat pozornost nejvýkonnějšímu úpravě pomocí 1,8-litrového motoru o výkonu 126 koní. Je agregován výhradně pomocí šestistupňového mechanického KP a během zrychlení dává velmi dobré pocity. Spoonful dehtu však činí, že tento motor, který mimochodem, stejně jako 1,6-litrový motor jsou vybaveni proměnlivou fází distribuce plynu, není prakticky nižšími povodí. Až do roku 2000–2500 ot / min se netahuje, ale ožívá střední rychlost a zcela dobrý nahoře. Pokud jej podporujete v pracovním rozmezí někde mezi 3000-5500 ot / min, je majiteli zaručen zcela dynamickou jednotku. Mimochodem, každá manuální převodovka má velmi jasný průběh páky a spojkový pedál, i když se zpočátku zdá být příliš měkký, je ve skutečnosti docela informativní. Totéž lze říci o brzdovém pedálu. A neexistují žádné stížnosti na sílu třmenů vybavených ABS, jsou schopni rychle zastavit auto na jakémkoli povlaku. ESP elektronický stabilizační systém je nabízen jako možnost pro všechny verze Tiida.
Mohl jsem říci jen o přívěscích, kteří udělali docela příznivý dojem. Mohu říci, že inženýrům se podařilo najít úspěšný kompromis mezi pohodlí a kontrolovatelností, který je vyjádřen v malých tělesových rolích na zatáčkách a velmi předpovídané chování automobilu v jakékoli situaci. Pro stabilitu při jakékoli rychlosti a na jakýchkoli nátěrech neexistují žádné stížnosti. Několikrát jsem se chytil a myslel jsem si, že jsem vstoupil do řady vyšší rychlostí, ale Tiida citlivě vnímala mé týmy a prokázala nedostatečnou rotaci. Dokonce i v případě skládky plynu zase zadní kola nevykazovala tendenci k pohledu, což je z hlediska bezpečnosti jednoduše skvělé. Kromě toho progresivní charakteristika elektrického zesilovače řízení tvořila na volantu jasný obrázek. Navíc při nízkých rychlostech je volant světlo, což pomáhá aktivní manévrování a se zvyšující se rychlostí, jak se očekávalo, bude výrazně těžce těžký.
A ještě jeden bod, který nemohu věnovat pozornost Tiidě, má vynikající zvukovou izolaci. Malé oblázky, které se často vyskytují na polských silnicích, nevyléčí oblouky kol, jako v mnoha asijských aut. A pouze při vysokých rychlostech se aerodynamický šum objevil z velkých zpětných zrcátek.
Podzimní debut
Ano, trhy Tiida vstoupí na podzim. Z tohoto důvodu zřejmě neexistují žádné přesné specifikace a ceny pro ruský trh. Jak však bylo možné zjistit v soukromém rozhovoru se zástupci Nissanu, zatímco plánovaná počáteční cena je za známku 18 500 dolarů. A nejvyšší verze s 1,8-litrovým motorem, vybaveným téměř všemi možnými možnostmi, bude stát asi 24 tisíc. Nemohu však říci, že je to levné, pokud se podíváte na konkurenty, takové ceny vypadají docela logicky. Koneckonců, jak ujistili zástupci společnosti, bude již dobře vybaven v databázi Tiida. S největší pravděpodobností mluvíme o elektrickém pohonu brýlí a zrcadel, klimatizaci, centrálním dálkovém ovládání a zvukovém systému.
Pokud jde o publikum v Rusku, je nepravděpodobné, že budou potíže. Počet spíše konzervativních kupujících je v naší zemi skvělý. Kromě toho se trh vyvíjí tak rychlým tempem, že můžeme říci, že nyní vše, co může jezdit.
Text: Andrey Osipov
Foto Nissan

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 11 (123), 2007]