Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan
Příklady s vektorem
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48481.jpg)
Když jsme jeli do Nissanu do obchodního zastoupení aut, kde obchodují s otevíracími domy, jeden z prodejců požádal o klíče a spěšně prozkoumal auto venku a dovnitř, opovrhoval jeho rty: Japonsky.
Proč, upřímně řečeno, jsme tomu nerozuměli. Švýcarská navrhla novou Primera, vyrobila se ve Velké Británii, kde mimochodem pod značkou Vauxhall, Vectra ... Nejpravděpodobněji odpověď leží v oblasti stereotypů - šklebí se, ale pokračuje v držení určitých značek. Navíc, to vše, samozřejmě, je samozřejmě podporováno multipage katalogy, nespoutané PR, spory o tom, jejichž EBD je chladnější, a další kontroly potenciálního klienta pro kroucení, jakož i pro koeficient jeho proudových linií po takovém zavlažování. Ale co když je kupující neslyšící od narození Papuas, z nichž z dlaně najednou skóroval olej, a on se zdálo, že zakrývá hanebné místo a ve druhé, sevřel kreditní kartu, kupoval auto? Bude veden výhradně vizí, taktilní plus notoricky známý šestý pocit, který bude nakonec pravdivý.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48482.jpg)
Okem. Takže zapínáme vizi a zkoumáme auta zvenčí. Téměř vertikální světlomety jednoho a druhého. Perfektně kulaté otoky přes oblouky kol. Na kapotě Vectry se také nachází i tvrdé žebro, které se táhne Premera od předního čísla dozadu. Skutečnost, že auta jsou stále odlišná, je v profilu viditelná. Pokud je Primera dobrá pro svou emocionalitu a téměř téměř koncepční auto, je to škoda, že pouze Burgundská barva není příliš na její tvář, pak je Vectra konzervativní a důkladnost. Není divu, že jedna z trumfových karet na Opelu je považována za neviditelnost struktur umístěných pod dolním množstvím vozu - nevidíte ani výfukové potrubí.
Salon Primera se nezdá být krásný a pohodlný možná retrográdní. Všechno je extrémně racionální a přátelské. Dokonce i odvážné rozhodnutí umístit štít nástroje ne za volant, ale ve středu torpéda. Pokud v Nissanu design šel ruku v ruce s obavami o pohodlí a dobrou náladu, pak se v Opelu postaral, aby práce návrháře byla jednoduše viditelná. Všechno je dostatečně suché, ale s jasným nárokem na úctu: hojnost přímých linií a úhlů, diskrétních zařízení a ovládacích prvků ... možná tento dojem také vystoupil, že v Primera byl salon kůží, stylově vedený bílým vláknem A ve Vectra - nadávání a dokonce i barvu myši. Pokud máme elegantní vybavení, kde za více než 1870 $ můžete získat kůži barvy kávy s mlékem, všechno by jistě vypadalo tak zataženo.
Přizpůsobení kloubů v Opelu je však jednoduše bezchybné: při pohledu na ně z nějakého důvodu okamžitě začnete věřit, že ujištění společnosti jsou v síle a spolehlivosti, včetně dvanáctileté záruky od Ruzu, nejen slov. Primera v tomto ohledu vypadá frivolnější.
Dotknout se vašich rukou. Nyní se dotkněte. Uvnitř je téměř stejně prostorný - základna automobilů se liší pouze o 2 cm ve prospěch Opelu, je však téměř o 4 cm širší, což je již významné. Sedadla Vectra, i když jsou hadr, mírně tvrdá, dokonce i s nárokem na nějaký druh sportu. V Primera jsou pohodlné, ale nic víc. Opelin volant je baculatý, příjemný na dotek, s ovládacími tlačítky na horních pletacích jehelách. V Nissanu je krásnější než pohodlnější: příliš tenký okraj vytváří iluzi, že volant velmi velkého průměru.
Pokud jde o řídící těla sekundárních funkcí, určitě bychom upřednostňovali Primera. Plastový příliv pod monitorem je opravdu nález: Všechna tlačítka a kola jsou v horizontální rovině, můžete s tímto intuitivně ovládat, aniž byste se dostali oči z silnice. Vectra nerozumí bez instrukce: Banda zlezených knoflíků na centrální konzole plus jejich těsná hojnost na dveřích řidiče - Abyste otevřeli okno, musíte pečlivě zaměřit prstem.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48483.jpg)
Shromažďujte opatrně. Ale Opel nás potěšil nadbytkem všech druhů bardických zásuvek: pro maličkosti, brýle, brýle, brýle-včetně v zadní části kabiny. V Nissanu - míč role. Kde jsou další 12-voltové vývody, háčky, krabice a žlaby, které jsou doslova plněné Almerou? Nebo již Primera není rodinné auto?
Vectra zavazadla pro dvě a půl kbelíky je prostornější. V zadní části zadní pohovky je poklop, která v kombinaci s vyklápěním zadní části sedadla předního spolujezdce posune hromadu dlouhých desek. Z nějakého důvodu nemá Primera držadlo na vnitřní straně krytu kufru. A víko samo o sobě má zevnitř, jako by ve spěchu, podšívka vyřízla z koberce, spěšně zašroubované se šrouby. Pokračování zavazadlového prostoru v salonu a na druhém stroji je poměrně úzké, zejména na výšku. Pokud tedy chcete nést chladničky, kupte si hatchback nebo staniční vůz.
Chyťte neutrální. Nyní zkusme aktivovat stejné pocity v pohybu. Primera, jejíž motor je 0,2 l menší a 7 hp. Slabší, zrychlené znatelně zamračenější. Na jedné straně to potvrzuje také údaje výrobců, na druhé straně nebylo na kilometru VECTRA 10 km a mohlo by existovat nevomitování důvodu jeho upínání. Plus dlouhá rychlostní stupeň pětistupňové převodovky. Primera má šest kroků, ale rukojeť s velmi velkými pohyby a nízkým obsahem informací. Vectra z hlediska přepínání je mnohem pohodlnější: programy jsou jasně zaseknuté a nová kabelová jednotka nevytváří pod dlaní absolutně žádné vibrace.
Obě auta jsou jasně ovládána, pouze v Primera, reakce kormidla jsou poněkud pozdě. Při nízkých rychlostech se Nissanovo odpružení chová velmi pohodlně, ale v ostrých zatáčkách se tělo znatelně valí a pneumatiky křičí po ulici. Opel se otočí bezchybně.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/48484.jpg)
Pro ty, kteří jsou pro. Nyní se pokusíme spojit s myšlenkami a shrnout. Podle našeho názoru byl šifrován přesně ve jménech modelů. Primera - pro veselou mládež, která včera vyřešila úkoly u stolů. Vectra - pro ty, jejichž věk a úroveň znalostí vám již umožňují pochopit vektorovou grafiku. Mimochodem, výrobci sami potvrzují náš odhad. Hlavní cílová skupina nové Vectra na GM je považována za náročné kupce za kvalitu 45 let a starší. Pokud jste si však vybrali Nissan Younger, tak to stejně nelitujte: V průběhu času se vaše auto podle stejných tvrzených stereotypů stále stane Oleshamem.
Text Grigory Mitin, foto Sergej Sherestnikov
Výrobce/země Adam Opel AG/Německo Nissan Motors Co/UK
TĚLO
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Přední poloha, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2198 1998
Číslo/umístění válců 4/veslování 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 108 (147) při 5800 103 (140) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 203, 4000 192 na 4000
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická, 6stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPherson je jarní nezávislý, multi -link, jaro
Zadní část je nezávislá, multi -link, na třech příčných páčkách a jedné podélné nezávislé, multi -link, jaro
ŘÍZENÍ
Typ převodovky, elektro-hydro-power převodovka s integrální hydraulickou misí
Min. Průměr zatáčky (m) 10.7 10,6
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk ventilovaný/disk
ABS 4-kanál, EBD, CBC 4-kanál, EBD, ESP
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Základna kola (MM) 2700 2680
Vybavená hmota (kg) 1395 1350
Pneumatiky 215/55 R16 205/60/R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 216 204
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 10.2 9.6
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 8,6 8,5
Cena v Moskvě od 22 tisíc dolarů z 22 tisíc dolarů.
Zdroj: "Autopilot"
Videové testy sedan Nissan Primera od roku 2002
Testy sedanu Nissan Primera od roku 2002
Svahový test Nissan Primera od roku 2002
Krassh Test: Podrobné informace29%
Řidič a cestující
9%
Chodci
Poruchy Nissan Primera od roku 2002
Poruchy sedanu Nissan Primera: Podrobné informacePrimera sedan od roku 2002 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Přenos | ![]() |
Řídicí systém a zavěšení | ![]() |
Brzdový systém | ![]() |
Vytápění vzduchu a klimatizace | ![]() |
Systém spuštění a nabíjení | ![]() |
Elektrické komponenty atd. | ![]() |
Stabilita těla koroze | ![]() |