Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Přísně v řadě

Auta, stejně jako jídla v restauraci, jsou rozdělena na vydatné a chutné. Ale někdy stojí stejné peníze.




Nic víc, nic míň
Při výběru vozu střední třídy se člověk pravděpodobně nebude rozloučit s poslední krví. Určitá finanční životaschopnost však neznamená, že si můžete peníze vrhat stejně snadno a přirozeně, jako při nákupu drahého sedanu obchodní třídy. Jedná se o druh kampaně do restaurace, kde se vaším úkolem není předvádět před místním bomonem, ale především, promiňte, jíst. Rozpočet události, kterou plánujete, podle toho.
 

Rozhodli jsme se tedy jíst (ve smyslu cestování) za dobře definovanou částku. Aby nešel ven, jak říkal trhaný milionář Koreiko, ale nepopíral se potřebné. Kdo je tam ze sedanů střední třídy v rámci 2526 tisíc? Není mnoho, pokud okamžitě odmítnete minimální rozpočtové verze. Proč mají oběd pro nás uspokojit. A tak se ukázalo, že Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 trend a hand-hin-monata-2,7gls pod naše požadavky spadaly. A to vše s automatickou převodovkou.
 



Máte rádi počítač?
Nelze vzít žádnou z Trojice pro začátečníky. Nejmladší příklad debutoval v roce 2001, pak poslední sonáta byla naposledy osvěžena, Mondeo už odešel pátý rok. Ale poptávka po nich je stále vysoká. Nissan a Hyunde v prvním čtvrtletí roku 2005 byli na druhém místě pouze na Mazde-6 a Avensis, a Mondeo je nejlepší střední Europejci.
 

Vzhledem k tomu, že ne mladý věk našich soutěžících, pravděpodobně budou podléhat jejich vzhledu, pravděpodobně to nestojí za to. Každý si představuje exteriér kterékoli z Trojice, protože na ulicích je jich dost. Jediná věc, která překvapí nápadnou dovednost Sonaty, aby vypadala víc, než ve skutečnosti je. Mnozí ji dokonce berou za sedan obchodní třídy. A důvtipní prodejci samozřejmě nejsou ve spěchu, aby osvětlili naivní kupce. Ve skutečnosti před obchodní třídou má Sonata stále růst a růst. Nakonec, korejština, jehož produkce je založena v Taganrogu, pouze o 1 cm delší než Mondeo, jehož třídy nevzniknou.
 

Je to více zvědavé. Příkladem je nejkompaktnější v Trojici, ale vůbec se nedívá na podoku. Je to všechno o krátkých tělesových převisách, které dávají vozu eleganci a úplnost. A ačkoli příklad rybníka a po nich se již neohlédneme na ulici, vzhled japonské ženy způsobuje pouze teplé pocity.
 

 
Pro některé, ovládací panel N-Form není hádanky, jiné jsou na slepé uličce
 
  
Lesklé uši nábojů volantu jsou tlačítka pro ovládání hudby a tempomat

Z pohledu čitelnosti není řídicí panel umístěný ve středu nejlepším řešením

Obočí na místě levé horní rukojeti je velmi užitečná věc
 
  
Držáky poháru chrání flexibilní posuvnou oponu před prachem

V kabině je dostatek tajných míst pro různé malé věci

Technologický oblouk omezuje nákladní schopnosti automobilu


V salonu Nissan lze lásku velmi rychle nahradit nenávistí. Konferenční stolek, posetý knoflíky a přepínači, se tyčí ve středu torpéda, je značkový systém pro ovládání sekundárních funkcí, známý jako N-forma. Budete moci najít společný jazyk s japonským pohonem AI, záleží výhradně na vaší počítačové gramotnosti. Bez falešné skromnosti přiznávám: neměl jsem žádné zvláštní problémy. Příjem spínačů není tak děsivý, pokud zachytíte jednoduchý algoritmus pro provoz tohoto elektronického bazénu zárodečných zárodků. Pokud však myš ve vašem porozumění není počítačové zařízení, ale pouze malý hlodavec, jsou problémy zaručeny.
 

Když si zaznamenáme nedostatky příkladů vnitřního světa, nezapomeneme na výhody. Takže zatím, ani jediné auto střední třídy v Rusku nemá kameru zadního pohledu. Být laskavý v příkladu. Navíc po loňském restylingu se jeho monitor stal barvou! Kromě toho se k němu snadno připojí televizní tuner a za podobnou cenu se vaše auto stává televizí kolem čtyř kol.
 

 
Krabice automatická bez zbytečného dodržování ani sportovního oblečení ani ručního spínače
 
  
Nechte uklidit, že nesvítí s návrhářskými druhy, ale čte se dokonale

Před dvěma lety obdržel Mondeo nové hudební centrum, jehož design byl dokonale v přísném tématu interiéru

Hudební joystick je častěji umístěn napravo od sloupce řízení. Použití je však stále velmi pohodlné
 
  
Skromný sedan střední třídy, rukavice

Vertikální nastavení polštáře pro utěsnění řidiče je již v základní verzi jádra
 
Dvě hlavy opěrky pohovky nezáleží, ale dobře. Třetí je zde stále zbytečný a viditelnost je znatelně vyšší


Mondeo může být také vybaven vybavením Tewate. Ale pouze za cenu zbrusu nové Oka. Ale z hlediska ergonomie však nevznikají otázky v salonu Ford. Všechno je jasné, všechno je po ruce, všechno je tak, jak má. Testovaná síla na pácích a spínacích, vizuální tlačítka pro ovládání klimatizace, jednoduchá ovládání hudby plus pohodlný dušený joystick. Co jiného je potřeba pro štěstí? Jasnější design a mírně lepší plastové dveře a čalounění na předním panelu? Myslím, že ano. Podporováno bude napsáno polovina zvonu.
 

 
Korporativní korejský plast pod stromem kazí celý dojem velmi pěkného interiéru obecně
 
  
 
Systém anti -tug není nadbytečný na výkonném automobilu příliš základní vybavení

Xenon, podložky světlometů, zamlžených pokojů jsou zahrnuty do základny zařízení GLS
 
  
Úspora na plnohodnotné obsazení mezi Korejci je považována za špatnou formu

Kožené vložky do dveří vypadají elegantně

S takovým jasným formováním byl třetí vchod na pohovku nařízen na dvě místa


Totéž platí pro Sonatu ve větší či menší míře. Stručně řečeno, snadné použití je nahoře, ale kvalita provádění by měla být vyšší. No, bažinové-zelené auto nekryt, jako by plavání s Tinou, podsvícení palubní desky. Vložky pod stromem jsou tak jednoduché. Jednotka pro kontrolu klimatu je také zdaleka nejpohodlnější klimatizační jednotka na skromnějším sonátu a snadnějším řízením a hezčí. Ale to vše jsou známky pro umění. Celkově je v Hende otrávena pouze nepřítomnost volantu. Ale který Korejce to má?




Čtyři v lodi
V kterémkoli ze sedanů střední třídy se postaví pouze čtyři dospělí. To platí také pro Hyunde se svými falešnými hráči na obchodní třídě. Ano, na šířce pohovky Sonata opravdu bije konkurenty asi 5 cm. To se stalo kvůli nedostatku kapes v zadních dveřích. Ve skutečnosti však široká pohovka nedává žádné výhody. Polštář, vytvořený na dvou místech, nám nedovoluje pohodlně sedět na třetí sezení na okrajích sklouznutí dolů do středu. Kromě toho je Sonata pro nohy o něco menší místo než v Mondeo. Obecně se získává úplná rovnost.

 
   
Hlavní výhodou interiéru Nissana není nic pro nic, co by prostě nemohlo přitahovat pozornost

To samozřejmě není příkladem automobilu od Coutures, ale docela úspěšný z hlediska skutečného salonu pro pohodlí

Triumf geniální jednoduchosti je tak nejlepší charakterizovat pohodlný a bezmocný interiér Mondeo
 
   
Příklady pohovky docela splňují moderní požadavky na kapacitu dvou dospělých zde budou zdarma

Každá židle automobilů chce být kůže a elektrifikována. V Sonata-V6 nemusíte za tyto možnosti platit

Ford Sofa se zdá být velmi prostorná nejen na fotografii. A nemusíte podporovat strop hlavou
 
   


Pokud jde o sedadlo řidiče, výhoda Fordu není pochyb. Pouze v Mondeo to opravdu splňuje vysokou hodnost na pracovišti. Dlouhý polštář drží boky, spolehlivá postranní podpora jasně opravuje záda v rozích a mnoho úprav usnadňuje hledání pohodlné polohy lidem různých pleti. V židlích mohou být příklady a sonáty jen sedět, ale nechci pracovat.


Není v pohodě
Klasické sedany se tradičně neliší v nákladním talentu. A geometrický objem kufru zde nehraje roli. Jaké je použití polokumulátoru vesmíru, pokud kvůli malému otvoru tam není nic většího než kufr na silnici, stále nelze dát? Takže v tomto případě jsem si musel vybrat to nejlepší z nejhorších.

 
   
Ford Trunk je dobrý pro každého: prostorný i zadní záhyby téměř rovnoměrně a místo smyček mechanismus rovnoběžníku. Pouze otvor je úzký

Příklady kufru jsou ve všech ohledech průměrné: jak ve užitečném objemu, tak snadno použití

Velká výška načítání a úzké otevření hlavních nevýhod kufru Sonata


Mondeo překonává soupeře v objemu 500/1370 litrů a pokud jde o snadné použití. Alespoň samostatná zadní část pohovky vám umožňuje přepravovat dlouhé dlouho. Je velmi snadné jej složit pouze pro vytahování spouštěcího kabelu. Výhodně. Ale v příkladu a Sonatě je otevření zavazadel v salonu omezeno klenutým tuhostí.
 





A půjdeme a spělíme
Zatím rozdíl v energetické kombinaci automobilů nehrál žádnou roli. Ale jakmile se tři sedany postavily na asfaltu rovně, když začala úplně jiná píseň. Dalo by se očekávat, že příklad o 1,8 litru předjede Mondeo-2,0 a dokonce více než 6-válcový sonáta-2,7? Samozřejmě že ne. Zázrak se nestal, ale jasné cizoložství okolností.
 

První automatická krabice s příkladem 116 koňských sil je tedy možností pro ty, kteří v životě chodí pomalu. S mechanikou jsou jeden a osm stále tam a zpět, ale s automatickou převodovkou neuspějí. Zdá se, že plynový pedál je žádán: Opravdu se musíme tak spěchat? Proto bez problémů můžete zůstat v proudu pouze v dopravních zácpách. Ale pokud potřebujete přidat ... s úsilím, nastavíme akcelerátor a počkáme. Nakonec stroj skočí dolů o dva kroky dolů a pošle šipku tachometru do červené zóny ... nebude to mnohem více šílence. Jediný způsob, jak strčit Lezboka, aby vypnul overdrave alespoň trochu. Omezeno rozsahem prvních tří ozubených kol, příkladem bude spíše vydávat hluk a jíst více benzínu, ale během předjíždění také zvýší obratnost. Na dálnici však vaše šarže plaví 130140 km/h, což není pro auto nějak pevné za 26 tisíc dolarů.
 
    
       


Mondeo stojí téměř stejné peníze, ale Lucky je mnohem lepší. Nemůže zkazit zápalný charakter 2-litrového motoru 145 koňských sil ani příliš jednoduchý stroj. Nemá ani sportovní režim ani ruční přepínání. No, ať. I v obvyklém režimu je D Ford velmi malý. Snadno se zredukuje z semaforu na semafor a v případě potřeby velmi rychle získá maximální 190 km/h. Navíc, na rozdíl od příkladů, Mondeo zrychluje postupně hladce a obchází nadměrnou nervozitu kopu dolů. Nejpříjemnějším způsobem se Ford cítí velmi málo silnější hande. Ačkoli podle pasu je to trochu a půl sekundy, když se zrychluje na sto.
 

Sonata potlačuje soupeře nejen 178 koní, ale také pokročilejší krabice s manuálním přepínáním. Není divu, že v prvním rychlostním stupni Taganrog Korean doslova pěstuje zemi pod ním. A v režimu pohonu není dostatek energie. Pokud pečlivě pohladíte pedál, stroj se přepne brzy a snaží se ušetřit palivo. Tvrdě se utopil a hande se rozpadne dopředu a řidiči dává opojnou vůni silného a šťavnatého zrychlení. Takové okamžiky jsou drahé. Samozřejmě a na dálnici je to sonáta nejrychlejší než kdokoli jiný, kdo překonává prahovou hodnotu 200 km/h.
 

Všechno, co Ford ztratil z hlediska dynamiky zrychlení, se podle našeho názoru vrátil a brilantně kladl. ABS je zde přímo naladěn v estetickém stavu zpočátku umožňuje kolům mírně blokovat a teprve po vstupu do práce. Sonata a příklad takového přístupu řidiče k brzdy si nemyslí.




V řadě pro potěšení
Pravděpodobně dnes neexistuje žádná forma Fordu, která by se dala nazvat bez chuti, pokud jde o manipulaci. Všichni jsou pro aktivního řidiče skutečným potěšením. A Mondeo není výjimkou. Možná hlavní výhodou tohoto vozu není vůbec dokonalý průchod zatáček, bezvadný chování na přímém nebo vynikajícím zesilovači volantu. Osobně mě nejvíce dobyjí skutečnost, že i neuspěchaná jízda Mondeo přináší skutečné potěšení. Kolektivita a připravenost automobilu pro jakýkoli obrat událostí pociťuje nejen 190 km/h, ale také tehdy, když rychloměr začíná měřit první sto. Absence systému dynamického stabilizace v základním návrhu by tedy neměla být považována za vážnou nevýhodu.
 

Je zvědavé, že předchozí příklad, stažený z výroby již v roce 2001, byl také mimořádným automobilem. Příklad blátivého, bohužel, není schopen rozsvítit se. Existují dvě stížnosti na ni. Za prvé, zesilovač řízení není při komunikaci s řidičem zcela upřímný, chci jasnější zpětnou vazbu. Kromě toho se při vysokých rychlostech příkladu chová příliš nervózně. Pokud je silnice dokonale plochá a kde jste viděli je v Moskvě a v regionu? Pak je všechno v pořádku. Ale nejmenší nedostatky plátna, ať už se jedná o plešaté skvrny na asfaltu nebo příčné trhliny, odstraňují auto z rovnováhy. Začne skočit po silnici jako ping-pongová míč. Což je nejen nepříjemné, ale také rychlou jízdu na lekci, aby ji mírně řečeno, ne příliš fascinující. Pokud pozastavení není schopno vyřešit nesrovnalosti v pohybu v přímé linii, co se stane v otočeních?
 

Nelze potěšit aktivního řidiče a sonaty. Zdá se, že se původně vyvinula na vkus Američanů, zdá se, že je povolán řídit pouze v přímé linii. Budete se muset vyrovnat s příliš měkkým přívěskem s dlouhým a zcela bez dar zpětné vazby volantem. Jak je to všechno plné? Poté, co Mondeo letí bez pohybu, se Sonata chová jako důchodce, který zaujal ranní gymnastiku. Tělo je děsivé a auto, jako by ztratilo orientaci ve vesmíru, dřepy na přední vnější kolo. Ano, a na vysoké rychlosti rovných Sonata se houpe jako plachetnice, která šla do moře do samotné bouře. Jaké potěšení z řízení je.
 



Tvrdě spát tvrdě spát
Ztráta kloubů v ovladatelnosti se měla proměnit ve vysokou hladkost. To je částečně. Hyunde je lepší než soupeři s malými a středními nedostatky povrchu vozovky. Řekněme, že technologické klouby na mostech nebo dlamžských kamenech tramvajových stop jsou pro řidiče a cestující téměř neviditelné. Ale dejte si pozor na velké jámy, pozastavení paliva v sonátě může snadno pracovat na zhroucení.

 
Ale co se týče akustického pohodlí, Hyunde nemá soupeře. Motor se neslyší na volnoběhu, a to i když se šipka otákoměru přiblíží k červené zóně, nedráždí kovový vytí. Stojí za zmínku s úplnou absencí vibrací na volantu a selektoru převodovky. To je to, co je ušlechtilá povaha šesti ve tvaru písmene V.
 

Ani Mondeo, ani příklad se nemohou pochlubit stejně uklidňujícím mírem v kabině. Obzvláště otrávený Nissanovsky Motor Bell během předjíždění. Ano, a příklady pozastavení jsou drsné a hlučné. Vzhledem k nedůležité manipulaci také nefunguje ostré hrboly, což je obzvláště zvláštní.
 

A Ford, kupodivu, vůbec nevyžaduje žádný zvláštní poplatek za své prvotřídní chování zase. Ano, samozřejmě, epithet, drsný k němu je docela použitelný, ale pouze ve srovnání s Super -Mirror Sonata. Ve skutečnosti je koncept nepohodlí Mondeo velmi daleko. Poměrně energeticky intenzivní odpružení vám opět umožňuje snadno překonat i velké jámy, nyní a pak padat na cestu.




Průměrné skóre
Všichni tři provedli přibližně stejně při nárazových testech. Stejně střední. Příklad a Mondeo, který vydělal 4 hvězdičky od Euroncapu, pouze ve druhé deseti nejbezpečnějších modelech třídy. Nissanův problém byl držák sloupce řízení a přední panel ohrožoval nohy sezení vpředu. Ale Mondeo, téměř bezvadně chrání své obyvatele během postranní rány, extrémně špatně provedený ve frontálním střetu velmi vysoké zatížení na hrudi řidiče a silně deformovaném interiéru.
 

Sonata nebyla v Evropě rozdělena, ale získala hodnocení Institutu pro pojišťovnictví American Road Security Institute (IIHS).
 

Ale pokud jde o vybavení bezpečnosti prostředků ve standardní konfiguraci příkladu dopředu. Pouze Nissan nevyžaduje příplatek za závěsy. V Mondeo budou stát dalších 426 $ a v Sonatě je nemůžete vůbec získat. Základní Hend-2,0 je navíc zcela omezen na čelní paprsky Eire.


Takové různé peníze
Pokud jsou automobily stejné, měly by být vhodné odhady rozpočtu. Tak? Beze všeho. Koneckonců porovnáme cenu vázanou na konkrétní auto s konkrétním motorem a konfigurací. Proto Sonata, za kterou 25 950 $, maximální možná cena bezpodmínečně vyhrává. Kdo jiný vám nabídne tolik vybavení ve standardu? Pokud je to žádoucí, můžete také uložit: Hende s 2-litrovým čtyřmi a automatická převodovka bude stát 21 085 $ a základní sonata-gl (navzdory jeho zásaditě vybavené téměř vším potřebným) a stojí to 18 380 $. A jako by to bylo nedostatek! V salonech prodávajících Taganrog Hende čekají na kupujícího velkorysé dary. Do 31. května byli všichni zákazníci vyzváni, aby si vybrali bezplatné vybavení za 2000 $.
 

Naopak ceny společnosti Nissan se naopak nedotknou našeho testu, stojí 26 $ 150. Ale z velké části by měl být plnohodnotný příklad s automatickým motorem s 2-litrovým motorem, a to je nejméně 29 200 $. Cena však dosáhne stejné značky našeho auta, budeme s ním bojovat v obraze a podobě sonátů s kůží, xenonem a elektrickým pohonem sedadla řidiče. Zbývá to utěšit tradiční japonský tři roky tovární záruky.
 

Nebude možné se hádat s cenou Sonaty za cenu Fordu. Ale za 26 500 $ nabízí slušný výběr vybavení a záviděníhodnou dynamiku. Proto je 2-litrový sedan s automatickou převodovkou optimální mondeo, což je stěží za to výše.
    
Rozhodli jsme se:

Pokud tedy kolem našeho kulinářského srovnání, pak se zdá, že příklad je skutečná země. Módní, populární a poměrně drahý důsledek lásky k našim krajanům pro všechny exotické. Ale sushi je jen ryba s rýží. A stejným způsobem není pod futuristickým tělem absolutně nic ohromujícího. Ano, Nissan (průměrné hodnocení 3,8) je poměrně prostorné, zcela bezpečné a stále módní. Nedůvěrahodná hladkost, manipulace a dynamika však vůbec nesplňuje vysokou cenovou značku.
 

Sonata se podobá vydatné ruské večeři od první, druhé, třetí s koláči, kvassem a chladem. Hodnota potravin i dostupná cena samozřejmě převládají nad gurmánskými záležitostmi. Ale je to tak špatné? Žádné jiné vozidlo střední třídy, s výjimkou sonáty (průměrný hodnocení 4), neposkytuje kupujícímu tolik lisovacího zboží za docela pozemské peníze. Ano, samozřejmě, Hendeova manipulace ponechává hodně, aby bylo možné, snad příliš zelené šest ve tvaru písmene V. Kdo však nabídne méně než 26 000 dolarů tolik dynamiky, vysoké hladkosti a maximální sady luxusních ingrediencí, jako je kožený salon, kompletní elektrický balíček, automatická převodovka, xenon a hudba?
 

Mondeo (průměrné hodnocení 4.2) je ve skutečnosti také pochoutkou znalců primárně dynamické jízdy a jasnou kontrolovatelnost. Je však mylně přesvědčen, že Fordova vkus je na to omezen. Ve všech ostatních kategoriích je to prostě dobrý vůz s mírou, docela pohodlný a uspokojivě bezpečný. Kromě toho to není tak drahé. Přinejmenším za cenu, kterou jsme vzali jako pokyny v oblasti 2526 tisíc, dostanete plnohodnotné auto, které nemá majiteli co omlouvat.
 

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [08/2005]