Zkušební jízda Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Dlouhá cesta k dokonalosti

Druhá generace OPEL-Vitra debutovala v roce 1995. O čtyři roky později bylo auto restyloed. Jsou vyrobeny sedan, hatchback a vůz. Motory - EKOTEK Series: benzín, objem 1,6 (osm a šestteenthilia); 1.8; 2.0; 2,5 litrů, stejně jako dva varianty 2 litrové turbodiesel (82 a 100 litrů p.). Převodovka - pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická (pouze s benzínovými motory).
Mitsubishi Carism se vyrábí na ponorce v Nizozemsku od roku 1995, před rokem, před rokem, v roce 1999, byl podroben modernizaci. Tělo - sedan a hatchback. Vybaven benzínovými motory 1.6 a 1, 8 L (poslední typ GDI s přímým vstřikováním paliva do válců) nebo 1,9 litrových turbodielel. Všechny motory mohou být agregovány s pětistupňovou manuální převodovkou a benzín, navíc se čtyřstupňovým automatickým strojem.
Nissan-příklad, vyrobený v Sunderlandu (Anglie), získal aktuální pohled v roce 1999 po modernizaci modelu druhého generace vzorku z roku 1996. Jsou vyrobeny sedan, hatchback a vůz. Gamma motory zahrnují agregáty benzínu 1,6; 1,8 a 2,0 litrů nebo turbodiesel 2.0 l. Mechanická pětistupňová převodovka je instalována na všech strojích a pro nejsilnější benzín je také k dispozici klinorem CVT Clinorable.
Modely předních globálních firem žijí na dopravníku šesti až osmi let, vystavené jednomu, méně než dvěma modernizací během této doby, a pak nahrazeny novými, ale téměř jistě pod stejným známým jménem. Taková podobná biografie tří středních vozů, kteří navštívili náš test. Všichni jdou do Evropy, protože jsou určeny pro tento trh, všichni se objevili v polovině 90. let a modernizoval na konci desetiletí. Pro více podobností jsme vyzvedli naprosto identické stroje - sedany s 1,6 litrů s mechanickými převodovkami, v podobném vybavení - a v důsledku toho v blízkosti ceny: Opel Vectra - $ 18,500, Mitsubishi Carism - $ 17,500, Nissan- příklad (VR, 1999, č. 9) - $ 17 300.
Za prvé, všem si všimneme, že všechny tři vozy podvazky obličeje mají prospěch: Vektor se mírně zamračil a přilepil rty, což dokazovalo asertivnější charakter; Carism získal individualitu, zbavit se nelichotivých podobností s menším prestižním lancerem; Příklad přestal být šedá myš a nyní si pamatoval na první pohled. Velké patnáct herdes, spojené s masivními brzdami a silným motorem, umožňují padě a Nissan vypadat dražší než soupeře s menším centrem boty. Mitsubishi upozorňuje na významnou silnici Lumen - pro Rusko, zvýšil se z 155 mm (bez toho významné pro zahraniční vozy) na 170. Tato důstojnost se však ukázala jako rubová strana, ale je to o něco dále.
... mráz pierces - je čas zkontrolovat sedadla v působení elektricky ohřevu, velmi přesně za předpokladu pro všechna tři auta, kamna, a zároveň komfort interiérů plastových velurů. Aby nedošlo k opakování v budoucnu, okamžitě všimneme některé obecné pozice v zařízení: ABS, dvě přední airbagy, centrální zamykání, imobilizér, zrcátka a přední elektrické pohony (Mitsubishi také zadní) okna, posilovač řízení a nastavitelné sloupce, instalace Climate Control (Opel je jednoduše klimatizace), audio systém (Nissan Audio Příprava), mlhovky (kromě mastné), podložka světlometů (kromě Mitsubishi).
Při popisu Opel-Vitra bude v cestách. Definice je nejvíce: Největšími dveřmi, nejpodstatnějším salonem, největšími rozsahy úpravy - podélné, sedadlo řidiče a naklonění volantu (tolik jako 24 proti 4- 5 u konkurentů). Co můžete udělat, na stravě piva, žaludek je hodně upevněn k volantu než na rýži, a Němci jsou dokonale známí. Jsou tradičně úzkostlivé a v bezpečnostních otázkách: nejen přední strana, ale i zadní pásy jsou upraveny, kromě dvou čelních pásů se objevily dvě boční polštáře a alarm je instalován v továrně. Ale ne všechno je tak dobré: Široká centrální konzola nezanechává mnoho místa pro nohy, a někde za sebou skrývá pedál urychlovače. Navzdory velkým rozsahům úprav není vždy možné najít optimální. Archaický řídící osvětlení - tažené spínačem; Tlačítka elektrických oken hledají na dveřích a jsou na centrálním tunelu; Není jednoznačně dostatek salonu osvětlení s jednou skromnou žárovkou v centru.
Nyní rychle skočte do Mitsubishi Carism. Zde ... Vánoční stromky! Konkávní zadní rám dveří tak špatně jdou do fyziognomie. Ano, a tleskat dveře jsou pěkné. Salon zde je nejmodlišnější velikosti: Troy Zadní je úzce a široký, a ve výšce a předním cestujícím, naklonění, spočívá na hledí. Ale židle dobýt. A není to ani pět úprav pro řidiče. Jsou prostě velmi pohodlně - mírně měkké, s krásnou, ale nenápadnou boční podporu a rekord dlouho, téměř před kolenem, polštář. V takové židli můžete napětím, zobrazovat Schumacher a bzučení na dlouhém letu, bavte se s flightComputerem. Rozsah nastavení řízení se ukázalo, že se posunulo dolů - dokonce s výškou 175 cm, řidič se snaží zašroubovat volant, dokud se nezastaví. Dálné světlo a zapne se a vypne se a bliká s jedním stiskem spínače volantu - je nutné si na to zvyknout. Podle celkového posouzení se však sídlo řidiče zde ukázalo být nejvhodnější.
Co bude příklad Nissan-příklad? Zavedení přistání, vylodění, výstup zády - v opěradle předních sedadel prohloubení pro kolena, objemný odkládací schránku. Současně jsou vnitřní prvky konzumovány spoustu míst: přední panel, konzole, pera puff-pad na dveře. Originál, ale forma rukojeti na krabici krabice je kontroverzní - jako obličej, rozšiřující krk krku. Je škoda, že rukojeť korekce světlometu s jasnou symbolikou byla poháněna do naprosto neviditelné zóny - pod pravým loktem. To je vše nevysvětlitelné v autě, instrukce, na které pečlivě varuje od použití zapalovače cigaret v pohybu, aby se nerozpustil od kontroly. Na rozdíl od dvou předchozích strojů, tlačítka zámku dveří nejsou viditelná venku, a elektrická okna nemají žádné funkce zpoždění obchodního zastoupení, když je zapalování vypnuto a reverzní zdvih, pokud se nějaká položka dostala pod uzavírací sklo, řekněme, prsty cestujícího.
Warring ve třech salónech, tělo přišlo k životu - touha probudila touhu.
Opel Vetra se nezačala začít spustit - kola nápravy přetáhly na asfaltu, což způsobilo vibrace obličeje. Druhým pokusem je výsledek stejného - plynový pedál je velmi octer a dávkovací přívod plynu, zejména na kluzkém povlaku, je nutné pečlivě. Ale volant je dobré a optimálně kombinuje lehkost a informativnost. Co je velmi mimochodem. Nastavte trajektorii pedálu akcelerátoru je problematická, alespoň na kluzké silnici. Na výboji nebo dodávce plynného vetra reaguje s velkou neochotou.
Venkovní zrcadla na VECTRA, bezpochyby, nejvýraznější, ale poskytují nejužšího sektoru recenze o třetím méně než říci, v Carismu.
Zdálo se, že Opel v pohybu trochu hlučné. Přijímali harmonii algebry, obdrželi potvrzení - Ano, skutečně je hladina hluku vyšší než u soupeřů, o 2-6 decibely téměř ve všech režimech, i když motor je docela tichý. Ale sporák je nejtajtatelský.
Mitsubishi Carism se ukázal v plném opaku: Život, poměrně ostré reakce, s poměrně ostrým volantem. (Mimochodem, Baranka sama o sobě je nečekaně velký průměr.) A pokud zvažujete dobré dno od motoru a schopnost snadno nastavit strmení trajektorie dodávek plynu, běh vozu na tahu alespoň předtím, alespoň do strany ... Obecně je auto trochu hooligan.
Ale tady je lžíce dehtu: klepání v pozastavení při řízení největším nesrovnalostí. Co se děje? Měření ukázala, že pohyby suspenze suspenze jsou pouze 35 a 50 mm (v uvedeném pořadu, vpředu a vzadu). Stojí za to být překvapen, že kola jsou doslova visí ve vzduchu. S největší pravděpodobností je to v těch 15 mm ruského balíčku. Pro srovnání, příklady pohybů jsou 47 a 65 mm a lahvičky jsou 90 a 75 mm. Můžete být rádi pro majitele Opel, pokud to nebylo pro jednu okolnost - zamrzlá cesta na plně naloženém vozu bylo 120 mm. Dolní bod - katalytický neutralizátor vážení dolarů osm set ...
Nissan-Sample byl něco podobného jak pro spolužáky-soupeři. Reakce řidiče jsou jasné, správné, jednoznačné, ale lehce pomalé, risovování. Volant je spíše viskózní, s téměř neustálým úsilím; Podobné pocity z pedálů urychlovače. V bavlněném pedálu je však jeho výhoda - ripovat kola v sklouznutí zde je obtížná. Zajímavé zadní pozastavení příkladů. Strukturálně je podobné těm, které se používají na Moskvice-2141, ale místo příčného tahu pana - exotický mechanismus Scott-Russell, který poskytuje přísně vertikální pohyb kol.
Je čas, aby si dostatek spánku, a obcházet servisní knížku, shrnul dojmy. Záruka na Opel je jen rok, ale bez omezení najetých kilometrů. Ale Mitsubishi a Nissan vymazány po dobu tří let, kdy běží 70 až 100 tisíc km, resp.
No, vybrat nejlepší auto těžké - je to jednodušší syntetizovat. Teď, když salon a volant ze spekter, sedadlo, ergonomie sedadla řidiče a silnice vzdálenost od carism a prostorná zadní sedadla, komfort a záruka - z příkladů by se stalo ... Nicméně, ideální je obtížné dosáhnout, ale v touze po něm každý ze tří soutěžitelů, se mi podařilo ve svém vlastním způsobem.
Opel Vectra
+ Velké vchody, prostorný interiér, světlo informativní volant, velký řízení a nastavení sedadla sporáky, boční airbagy - standardní konfigurace.
- Malá cestovní vůle, přecitlivělý plynový pedál, přední díl vibrace, hluk zvyšuje, malé vnější zrcátka.
Mitsubishi Carisma
+ Big světlá výška, velmi komfortní sedadla, prudký řízení, jasné, rychlé reakce na silnici.
- Nedostatečné post suspenze, není příliš pohodlné přistání zpět, skromný interiér velikosti.
Nissan-příklad
+ Memorable vzhled, pohodlné přistávací, vylodění, spousta místa na zadní, dlouhou zárukou.
- bavlna volant a plynový pedál, pomalé reakce na silnici.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Yuri Neduchov
Foto Vladimir Knyazev
 
 

Zdroj: Journal „Za volantem“