Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

TV na kolech

Nissan Primer ukazuje, vypráví a ... jednotky!
Když říkají: Nerostatelná, jako japonská televize, je určitě o Nissanu. Existuje tlačítko, existuje zámek zapalování, ale výsledkem je jeden: dodal jsem napájení - a jdu bez problémů po dobu 5, 10, 15 let. A pokud je to vážně, je obtížné vydělat pověst praktického, odolného, \u200b\u200bvelmi spolehlivého a zároveň relativně levné auto v Rusku. Cestující Nissans, bez ohledu na model, rok vydání, patřící na japonský nebo evropský trh, má takový soubor vlastností. Portrét téměř dokonalého zahraničního vozu však bude neúplný bez jedné významné výhrady: Nissanům chybí expresivní vzhled.
Nakupujeme zítra, jdi dnes
Nissanisté byli v takovém spěchu, aby ukázali novinu tisku, že na předprodukčních strojích sestavených s použitím technologií obtoku, pro které se daje o vybavené hmotnosti, maximální rychlosti, zrychlení a a zrychlení na a a zrychlení do a do uskutečnily. Sto atd. Dosud nebylo schváleno.
Rush je pochopitelný: Konkurence ve střední třídě (evropský segment D) je tak silná, že revoluční změny vzhledu, a ještě více, takže změna konceptu by měla být prokázána co nejrychleji. A Nissanovi designéři vlastně překvapili: složité formy těla, neobvyklá kombinace rohů a zaoblení - ve slově původní firemní identita a stoprocentní uznání.
A co je uvnitř?
 
Fedot, ne stejné
Z prvků interiéru typického pro japonské firmy zůstaly pouze přepínače volantu s charakteristickými durles, aby ovládaly světlomety a stěrače. Zbytek je Evropa. Sportovní volant s malým rozbočovačem (stále se jim podařilo stisknout airbag) - italské motivy. Pohodlná přední sedadla s rozvinutými vedlejšími podpěrami a hojností pohonných jednotek ocení fanoušky německých automobilů. Kombinace zařízení umístěných ve středu torpéda - z francouzského menu. A kulaté číselníky otákoměru a rychloměr s hliníkovým lemováním a nic jiného než evropský standard pro automobily s charakterem. Všechny tyto detaily, v dokonalé harmonii mezi sebou, pouze orámovaly hlavní novinku - informační terminál na palubě. Jednoduše řečeno, druh multifunkční televize. Jeho barevný kapalný krystalický displej je umístěn svisle, zatímco blok ovládacích tlačítek, přepínače a joysticks (!) Je zvýrazněna vodorovná platforma - římsa na centrální konzole.
Japonské firmy mohou dělat elektroniku, takže není pochyb o její spolehlivosti a trvanlivosti. Pokud jste již implantovali monitor do automobilu, obrázek bude jasný a podíváte se na něj téměř častěji než na silnici. Terminál Nissan vede dílo zvukového systému, klimatické instalace, postavené -na diagnostice na palubě, počítačem trasy a integrovaný mobilní telefon. Rovněž signalizuje otevřené dveře nebo víko kmene, nešťastné spotřebitele energie a. E. Pokud jste použili navigační systém, televizor zobrazí třírozměrný (!) Obraz silnice a bude informován příjemným ženským hlasem, kdy a kam se obrátit. Zapnutí zadního průchodu - zapomeňte na zrcadla. Je lepší podívat se na obrazovku - tam je černobílý obrázek z vybudované televizní kamery, který ukazuje prostor za zadním nárazníkem. Žádné slepé oblasti, zaparkujte s přesností centimetrů - zkontroloval jsem to sami.

Znatelná nevýhoda terminálu je příliš jasná. Když zapnete blízké světlo světlometů, mírně mizí, ale v noci nebo, řekněme, v tunelu záře monitoru stále rozptyluje od silnice. Řidič, daleko od inovativních technologií, bude pravděpodobně přetížen informacemi a je nepravděpodobné, že by se chtěl ponořit do všech talentů terminálu. Obávám se, že to bude zmateno v tlačítek, i když se pokusí nakonfigurovat zvukový systém.
Pokud bychom mluvili o elektronice, všiml jsem si, že senzor deště pro C

teklo -cleaners, ABS, distribuční systémy systémů a dynamická stabilizace v novém příkladu, samozřejmě, jsou samozřejmě přítomny. Na svačinu - intelektuální tempomat. Pokud je zapnutá, laserové senzory měří vzdálenost od před běžeckým strojem, mozek analyzuje tato data a v případě potřeby zpomaluje motor nebo dokonce brzdový systém, aby udržoval bezpečnou vzdálenost.
Uvedená zařízení pro nově naplněná v jedné nebo druhé podobě se nacházejí na autech ve třídě vyšší a jejich cena je větší, ale Nissan je kombinoval v jednom modelu a vyrobil je

ctihodný. Bude to stát znatelně levnější než Mercedes, Audi nebo BMW.
 
Obrazovka Gasi, rozdrcení na plyn
Je čas odvrátit od elektronických zázraků kvůli skutečné próze - běžící vlastnosti a spolehlivost. Uložil Nissan ty nejlepší rodinné funkce? Vzorek předprodukce není pro vyhodnocení nejvhodnějším objektem, a přesto bez jakýchkoli slev odpovídáme na otázku kladně. Společnost stále pronásleduje velkolepá čísla výkonu motoru. To je chvályhodné - znamená to, že se trvanlivost nestala obětí nucení. Benzín 16-ventil s objemem 1,8 litru se vyvíjí pouze 85 kW. Sedan s takovým motorem a mechanickou pětistupňovou převodovkou je však zcela živým vozem.
Motor s jistotou rozptyluje auto, umožňuje vám hbití v davu města a spěchat podél Autobahn pod 200 km/h, s jistotou bouří zdlouhavé stoupání. Neexistují žádné stížnosti a brzdy. Nové přívěsky s více linky jsou na asfaltu velmi dobré - drží auto dokonale jak ve strmém zatáčce, tak v baldachýnu

virage - Děsivé role chybí. Současně nebylo ovlivněno pohodlí - hladkost vozu odpovídá třídě automobilu. Nejpříjemnější je však, že na pruhu není příklad v žádném případě bezmocný. Otřesy zubního kartáčování, zlověstné racholení podvozku, prostě není žádný houpačka od nosu k zádi, auto se nemíchá břichem na malých hlíz - vůle silnice byla ve skutečnosti přijatelná.
Je škoda, že je zděděna nejen důstojnost. Benzínový motor nového Nissanu je stejně hlučný jako předchůdci. Páté rychlostní stupeň je zapnutý, pouze 3500 ot / min na tachometr a motor již utopí všechny ostatní zdroje zvuku. Ve spravedlnosti si všimnu - v této dutině cítíte i určité kouzlo a není to příliš nepříjemné.
Ale tady je změna automobilu a s ním hádanka: vůz stanice vybavený turbodieselem s přímým injekcí ve srovnání se sedanem tichým, jako je myš. Přestože je zde nainstalován motor s obtížnou genealogií -stejný Nissan X -Trail All -Resistent. Turgodiesel, kombinovaný se šestibodovým boxem, má své vlastní vlastnosti. Na rovině jsou nejoblíbenějšími rychlostními stupni IV, V a VI. Dolní krátké, třídíte, jako jazyk twister -, abyste se dostali k nejvyššímu rychlejšímu, a pak si užijete trakční schopnosti turbodiesel. V horách, na strmých výtazích, zjistíte, že druhý tah je příliš vysoký, zatímco na třetím se pomalu táhne. Zde si pamatujete méně výkonný hlučný benzín 1.8 - za těchto podmínek je výhodnější než protějšek nafty.
Závěrem lze říci, že několik komentářů společných pro obě stroje. Adhezní pedál je příliš velký, dotykový bod je vysoce umístěný, zesilovač řízení je měkký - pocit vozu je ztracen, ale plynový pedál je velmi těsný - noha je rychle unavená. Všiml si také dalších nedostatků - většinou ergonomických. Společnost má čas dokončit vzorky. Naši motoristé nejsou o Nissan nečinný zájem: koupí nový příklad. Nezáleží na tom, že jeho design se stal komplikovanějším, i když pouze auto zůstává snadno použitelné, pohodlné a spolehlivé. Jako japonská televize.
Koncepční dopravce Nissan-Primer debutoval na autosalonu v Paříži v roce 2000 a sériový příklad třetí generace vytvořený na jeho základě byl představen na podzim roku 2001 ve Frankfurtu. V Evropě se sedan a staniční vůz začnou prodávat v březnu, pět hatchbacků v červnu -července. Auta budou vybavena 1,6 benzínovými motory; 1,8; 2,0 l (80, 85, 103 kW) nebo 2,2-litrový turbodiesel s kapacitou 93 kW. Převodovky jsou mechanické pěti nebo šestistupňové, automatické čtyřstupňové nebo klínové relaxované CVT-M6, který udržuje režim manuálního řízení.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov a Nissan Company
 

Zdroj: Časopis „řízení“