Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Primera nového věku

Poslední model Nissan se v Rusku prohlašuje

Bylo to stříkající! Pocit je, že nejedete auto třídy D, ale alespoň Ferrari nebo Lamborghini. Tolik pozornosti kolem. V Moice, kde často přináším auto před auto, před natáčením, všichni zaměstnanci, včetně režiséra, utekli k japonské zvědavosti. Pracovníci zdarma (!) A na vlastní iniciativu si setřeli salon, ačkoli to nebylo zvlášť nutné. Ale viděli každý detail a možná existuje celý den. Ve zprávě s oficiální testovací jízdou (AI č. 1 (4), 2002) autor hovořil o tom, jak to toto odvážné, v mnoha ohledech revoluční auto na pozadí futuristické architektury Barcelony vypadá. V Moskvě vypadá snad výraznější.

Žádný jiný sériový auto japonský, evropský ani americký pro novou Primera není jako. Přesněji mě to nenutí vzpomenout si na něco dříve vidět. Pouze to vás nutí vzít klobouk před návrháři. Možná, že některé podrobnosti mohou být spojeny s nejnovějším vývojem partnera japonského francouzského Renault ve třídě prestižních aut, a dokonce i potom s úsekem. A opět, klobouk bude muset být odstraněn, protože nová generace populární po mnoho let modelu je zcela originální a příliš se podobá předchozím. Panely těla, osvětlovací vybavení, dokonce i jiná zrcadla. Pouze jedno firemní logo Nissan je vždy. Nakonec potřetí sundal klobouk jako znamení uznání skutečnosti, že mistrům se podařilo vytvořit stroj, který může vypadat svěží a v budoucnu, alespoň další. Primera je futuristická jak externě, tak uvnitř.

Pro redakční test bylo odebráno auto s univerzálním tělem. Se zadními stojany sečenými sportovními způsoby, podle mého názoru vypadá mnohem velkolepější sedan. Nicméně, otázka vkusu a závislostí. Poznamenávám jen, že bez ohledu na to, jaký typ těla je diskutován, je to jediný celek, je obtížné rozdělit auto na kapotu, kompartment spolujezdce a kufr. Čáry jsou hladké a rychlé, kombinují ovály a ostré rohy bočních stěn a světlometů.

Ale hlavní inovace jsou samozřejmě uvnitř. Samotný interiér je stejně originální jako vzhled, vyznačuje se pevným povrchem, ale bez zbytečné pompény. Není žádným tajemstvím, že japonská auta byla vždy známá ergonomickým salonem. V nové Primera se zdá, že tato funkce je dokonalost. Zde je nástrojový štít vložen do středu torpéda a není přímo před řidičem, ale vpravo. Osobně se mi toto místo opravdu líbilo. Faktem je, že u většiny automobilů stojí za to sedět podle všech pravidel při řízení, blokuje volant část zařízení. V Primera není takový problém. A protože indikátory jsou nyní o něco dále od očí, je snazší se na ně vrhnout, ne rozptylováno od silnice a ne příliš opakující se vidění. Chcete -li zaujmout pohodlnou polohu, umožňují četné úpravy a sedadla a sloupec řízení.

Pod přístrojovým štítem je obrazovka tekutého krystalu, která je ve vyspělých zemích zaneprázdněna hlavně navigačním systémem. Naše funkce jsou minimalizovány: zobrazuje se na práci systému klimatizace, rádia a všech užitečných informací. Ale pouze dokud nepřenesete páku voliče přenosu do pozice R, to znamená, že jste se nerozhodli vrátit. V tomto případě na obrazovce okamžitě vzniká obrázek ukazující, co se děje za strojem. Není nutné říkat, jak je to pohodlné.

Pod ovládacím panelem obrazovky inovativního systému s názvem Human Machine Interface. Systém je schopen například komunikovat s řidičem v několika jazycích a obecně to může. Ale zbaven své hlavní mise navigátoru v Rusku, podobá to doktorovi fyzických a matematických věd, nuceného vypočítat příjmy stání piva. Má však další výhodu: může být ovládána jakoukoli osobou střední inteligence bez zvláštního výcviku. Tlačítka s pevnou ladicí rozhlasové stanice, objemu, změna frekvence, kontroly klimatu jsou pro většinu řidičů obecně známé. To je o to důležitější, že mluvíme o autě, jehož hlavní kupující, jak ukazuje výzkum, ještě není připraven na příliš odvážné experimenty v oblasti ergonomie.

Ve srovnání s předchozí verzí se Primera Salon stal znatelně prostornou. Navíc je na zadním sedadlech velmi pohodlné. A místo nad hlavou je dost.

O zavazadlovém prostoru je zvláštní konverzace. Jeho objem je 465 litrů. Ale tato postava se může téměř zdvojnásobit a skládat záda zadního sedadla, zcela i samostatně. Po této operaci dosáhne délka kufru téměř dva metry! Původně vyřešilo upevnění speciální mřížky, se kterou je zavazadla pevná: je, jak to bylo, navinuto na speciální buben na samém konci kompartmentu, který je ergonomicky a pohodlný. Přestože střecha znatelně klesá na záď, zadní dveře se otevírají vysoko a osoba s růstem nad průměrem se při nakládání a vykládce zavazadel nemusí ohýbat.

Kontrola na silnicích

Staniční vůz byl vybaven nejvýkonnějšími nabízenými motory s objemem 2 litrů (140 hp) a variatorem místo automatické převodovky. Je třeba říci, že tento přenos, který se objevil před několika lety, je v některých ohledech stále jedinečný. Za prvé, má krok. Za druhé, programy lze přepínat ručně. Nakonec poskytuje úžasnou hladkost v automatickém režimu. Kromě toho netrpí ohleduplností a živě reaguje na dodávku plynu. Auto se rovnoměrně zrychluje, jako vozík. Ale samozřejmě několikrát rychlejší. Stojí za to stáhnout páku voliče doprava a můžete auto pobídnout a otočit motor k červené značce na tachometru. Ale i dynamika je docela hodná. Zvláštní okno vedle rychloměru informuje řidiče o tom, na jakém druhu přenosu se v současné době provádí.

Řízení také potěší: volant, nejprve měkký, jak se očekávalo, je těžší se zvýšením rychlosti. Reakce na jeho zatáčky jsou odlišné, zpětná vazba ve výšce.

Pokud motor neotočíte, pak je v kabině prakticky neslyšitelné. Zde musíte být opatrní a podívat se na rychloměr: ticho a hladkost jsou klamavé. Například by se například zdálo, že se mírumilovně houpem podél nábřeží řeky Moskvy, nikoho neobtěžuji, když najednou je člověk ve formě a s pruhovanou hůlkou před námi. Usmívá se a ukazuje radar, na výsledkové tabuli, jehož číslo 120 hoří. Z pokuty mě Primera zachránila. Řídil jsem zaměstnance dopravní policie, předal jsem několikrát (opravdu se mu líbil, jak kamera funguje v zadní části nárazníku), mluvili jsme pár minut na téma automobilu a byl jsem propuštěn v klidu.

Ve srovnání s předchůdcem se nová Primera stala znatelně pohodlnou, malé jámy a hrboly našich silnic zůstávají pro řidiče a cestující téměř neviditelné. Současně taková nastavení vyvolávají role těla na ohybu, ačkoli je stále nemožné je nazvat nadměrným. Spolehlivost brzdového systému, který jsem se stal více než jednou na vlastní zkušenosti, a pokaždé, když jsem byl překvapen jeho mocí. To je také usnadněno systémem distribuce brzdového úsilí EBD, který je stejně jako ABS zahrnut do standardního vybavení vozu.

Pro ty, kteří nečetli zprávu z oficiální prezentace Primera, si vzpomínám, že auto může být vybaveno kontrolou ovládanou myšlenkou zvanou ICC (Inteligentní tempomat). Poprvé v autě této třídy je tento systém schopen nejen udržovat danou rychlost, ale udržovat vzdálenost od chůze vpředu, klesající rychlost nebo naopak zrychlení. Věc je nepochybně zajímavá a užitečná, ale v ruských podmínkách je stěží vhodná pro široké použití. Pokud například jdete slušnou rychlostí a před vámi se najednou objeví, promiň, Scumbag, zpomalení bude monstrózní. A na našich silnicích bude systém příliš nervózní.

Obecný závěr: Podle běžících vlastností Nissan Primera se zdá, že jde o velmi celé a spolehlivé auto s pochopitelnými reakcemi. Na volantu takového automobilu se bude cítit profesionál, uklidňující řidič a dívka sebevědomě a pohodlně.

Dobré vyhlídky

Nevidím ani jediný důvod, proč byla nová generace Primery méně populární než ta předchozí. Spíše opak. Auto je doslova přeplněné inovativními produkty, vypadá více než moderní a zároveň nestojí více než spolužáky od konkurentů. Základní verze s benzínovým motorem 1,6 literu se prodává za cenu 17 900 $. Testované auto, vzpomínám si, s nejvýkonnější energetickou jednotkou v rozsahu a téměř v maximální konfiguraci, která zahrnuje téměř všechno, s výjimkou koženého salonu, nabízí prodejci za cenu asi 24 tisíc.

Soupeři samozřejmě nevíta. Mezi přímými konkurenty VW Bora, Opel Vectra a Volvo S40. V Rusku však má Nissan další trumfovou kartu: záruka 100 tisíc kilometrů najetých kilometrů nebo 3 let.

Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (11), 2002]