Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV
Zimní testovací jednotka Aktualizováno Nissan Pathfinder z Drom.ru. Pilný pracovník
Nissan Pathfinder během své výroby od roku 2005, v naší zemi, obraz užitárního automobilu v naší zemi. Za tímto účelem se jeho design vždy promluvil (jak vnější i vnitřní), stejně jako zřejmé venkovní kořeny, které byly přítomny ve svém rámcovém provedení. Většina kupujících si vybrala toto auto vůbec kvůli Ponte, ale pro čestné naplnění úkolů. V létě bylo auto trochu aktualizováno a vylepšeno, leštění její podstaty. Externí vyšetřovací údaje (jmenovitě, jméno pro ruské slyšení je přeloženo) vlevo v téměř imunitě. Je dobré, pokud jde o dohled. Zde je plné objednávky, dokonce s ohledem na skutečnost, že auto bylo nakresleno v polovině posledního desetiletí, silný brilantní gril, světlomety zajímavé formy, vlnité kapoty, vyslovené kolové oblouky a novou formu přívod předního vzduchu, který nebudete okamžitě všimnout. Ale zadní může být překreslena. S těmito skromnými lucerny vypadá velmi jednoduché.
Insidy SUV se staly prezentovatelné. Je to dobrý bývalý levný plastový salon, který je vhodně podíval na praktický Navar, ale v rámci velkého jeepu prostě ztratil. Od nynějška existuje spousta elastického plastu na předním panelu, což je příjemné dotýkat se, například stojící v provozu. A oko se raduje s novými optimilními zařízeními číst a vypadají výraznější než na staré verzi.
Vedla centrální konzoli. Jeho korunky velký barevný displej. Zde jsou čtení navigace, palubní počítač, obrázek z kamery zadní pohled. Prostřednictvím tohoto monitoru můžete ovládat multimediální systém, který umožňuje nahrávat na pevný disk na 9 GB informací a přehrávat DVD, ale pouze v případě, že volič počítače je v parkovacím režimu. Audio-systém obchodního systému je docela dobrý.
Je to poměrně silný Pathfinder i ve věcech praktickém smyslu. Zde může nabídnout prostornou druhou řadu sedadel, stejně jako rozvržení sedm lože kabiny. Samozřejmě, že tam není tolik místa na galerii, ale pár mimořádně hlučných dětí mohou být zasazeny bez problémů. Třetí řádek složí s podlahou s podlahou, tvořící poměrně pohodlný zavazadlový prostor, který, samozřejmě, mohou být rozšířenou ještě, po dokončení židle druhém řádku je.
Stejně jako dříve, pod kapotou Pathfinderu je motor ozdoben dekorativním víčkem s nápisem V6. Stejné štítky lze nalézt na přední dveře, ale nyní jsou dnes není to, že předtím. Před rekonstruuje na ruském trhu, verze s 4-litrový benzínový V6 s výkonem 271 koní byl prodán, teď vozy s takovým motorem v Evropě a Rusku nejsou dodány jejich kořist na trhu. Tam, mimochodem, lze pozorovat i verze s V8.
Nicméně, to není zvlášť rozrušený o tom. Oba diesely jsou nové a dobré. Aktualizovaný čtyřválec o objemu 2,5 litru má kapacitu 190 hp. Momentem 450 nm, a nový třílitrového přeplňovaného vznětového motoru a Monster společnosti Monster 231 hp a 550 nm. Proto se naše Pathfinder zrychluje nejen stovkám v 8,9 sekund (což je 0,1 sekundy lepší než u V6 4-l) a číselníky 200 km / h, ale také je schopen tažení přívěsu o hmotnosti do 3,5 tuny. Tři převodovky mohou pracovat jako pár. S 2,5 l motoru 6-rychlostní mechanik nebo 5-automat rychlosti. Pro V6, pouze nová 7-stupňový automat je k dispozici. Řidičské rychle. Křeslo je vybaveno elektricky regulátory, které pomáhá rychleji najít tu správnou polohu. Zastavil a nastavitelného volantu. Klíčem čip zůstává ležet v kapse, a začíná to z buttonu auta, ale s pomocí spřádacího rukojetí na pravé straně sloupku řízení.
Diesel Motor pracuje na volnoběh velmi omezen! Nová jednotka je velmi dobře vyvážené a prakticky nepřenáší tak charakteristické vibrací na tělo. Ano, a jeho zvuk je příjemný bez tharachthenia, se vzrušujícími poznámkách na maximum (pro dieselové standardy) otáček.
Motor má smysl točit okolo 4 tisíc otáček, i když červená zóna otáčkoměru začíná 5,000. Vrchol točivého momentu se sem po dobu 1750 až 2800 otáček za minutu, při lavinovém 550 nm padá na kolech. Proto je sedm krok převodovka s připnul čísel je tady, protože je nemožné, aby více na cestě. Účinnost síly a momentu na výšku.
Ano, a pocity z přetaktování netrpí! Těžký SUV se odtrhne z místa s lehkostí trolejbusu tahat tolik a je k dispozici tak hned, že se zdá, jako by jdete na elektrické auto! Mimochodem, nový stroj v tomto procesu přidává pouze iluzorní, poskytuje hladkou a nenápadnou změnu zařízení. Tato moderní krabička a vpřed působí dokonale, padají na jeden nebo dva kroky včas. Obecně je tandemová motorová skříňka pouze pět. Je zde vynikající dynamika a příležitosti k jeho řízení. Plus spotřeba spotřeby paliva významně spadá ve srovnání s benzínovým motorem. Pokud naposledy jedí asi 17-22 litrů paliva na sto, pak je to 5-7 méně.
Suspenze stroje zůstala nezměněna. Zde, jako dříve, záblesk pracuje vpředu, a za multimenzionálním schématem. Nastavení Podvozek jsou kompromisem, v dobrém smyslu slova. Běh středně tuhý a v opatření je pohodlný. I přes rámec rámu je tento SUV řízen. Řízení s dostatečnou zpětnou vazbou a rolkami a svorkami s dřepy jsou na tolerabilní úrovni a nepřispívají k procesu řízení hmotných minusů.
Stabilita kurzu poněkud velké staniční vůz na slušné úrovni. To jde na rovnou čáru rychlostí 120-140 km / h a nebude se utopit. Pokud je však rychlost přidána a udržována v oblasti 160-180 km / h, pak je již nutné být připraven k odchylky trajektorie a několik napjatých prázdnoty v okně volantu. Nicméně, z tohoto rámečku na hřbitově zimní kola, nikdo čekal na ovladatelnost filigrána při takové rychlosti. Ačkoli připomínáme, Pathfinder půjde na pas a všechny 200.
Aktualizované auto má nyní 18 disků, ale guma je stále vysoce vysoký, což je důvod, proč na těchto válcích není absolutně ne děsivé jít mimo off-road. Arsenal pro své dobytí od obchodování s lidmi. Za prvé, je to uspořádání s krátkými Skesem a normální silniční lumen v téměř čtvrtletě (233 mm). Zadruhé, design rámu. Za třetí, nakonfigurován s důrazem na terénní suspenzi. Čtvrtý, čtyřkolový pohon s možností začlenění snížené přenosu (nicméně, zde nejsou žádné nucené zámky zde). No, poslední speciální ESP algoritmus, který je aktivován, když zahrnete toto nejnižší převodovky. V režimu sladké pomoci, když je sklon svah s možností změny rychlosti v reálném čase. Sledovaný motor bude také pomáhat. S tímto arzenálem jsme podmanili různé hřebeny v jednom z moskevových lomů. Fyzické příležitosti pro průchodu se ukázaly být omezeny pouze zimními pneumatikami a ledem, které někde přišli pod sněhem. V létě se zdá, že tento SUV byl schopen mnohem větší. Můžete se stát vlastníkem takového automobilu, který má částku asi jednoho a půl milionu rublů (1,493,000 pro základní verzi s motorem 2.5 a mechaniky). Pathfinder testovaný v horní verzi je již odhadnuta na 2 0499 000 rublů. V případě trackeru (i po jeho aktualizaci) lze říci, že všechny tyto peníze jde jen pro čestné a poměrně kvalitní auto. Ponte není připojen. Pokud jde o aktualizaci, zlepšilo toto auto tam, kde bylo nutné. Současný dieselový motor a automatický, plus funkčnost kvality salonu dělal obličej auta skončila.
Specifikace Nissan Pathfinder.
Typ motoru Turbodiesel, v6
Pracovní objem (cm3) 2991
Napájení (HP na RPM) 231/3750
Točivý moment (nm na rpm) 550/1750
Pohon je trvalý plný
Převodovka automatická, 7-rychlost
Front nezávislý přívěsek přívěsek
Zavěšení Zadní nezávislé multi-dimenzionální
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní větrané kotouče
Délka (mm) 4 813
Šířka (mm) 1 848
Výška (mm) 1 785
Základna kol (mm) 2 853
Clearance (mm) 233
Curb hmota (kg) 2090
Spotřeba paliva 12.4 - Město, 7,7 stopy
Zrychlení do 100 km / h (s) 8.9
Maximální rychlost (km / h) 200
Zdroj: Drom.ru.
