Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Při hledání zlaté sekce

Perfektní kombinací charakteristik automobilu je sen každého designéra. To je jen k dosažení tohoto archlického. Jak například vytvořit všestranné současně průchodné a pohodlné, spolehlivé a rychlé, solidní vzhled a cenově dostupné? Inženýři Volkswagen, Nissan a Mitsubishi si představují dokonalý džíp úplně jinak.

Nestandardní rozhodnutí
Debut všeho v Rusku je vždy událostí. Proto Nissan-cestující vzbudil živý zájem zákazníků a máme hořící touhu porovnat ho se současnými vynikajícími studenty.

Je pravda, že obchodníci Nissanu se rozhodli poněkud zkomplikovat všechny naše životy v Rusku v Rusku prodávají pouze dieselová verze Strážce. Na rozdíl od Evropy jsme léčeni dieselovými motory. A ukázalo se, že nováček přímých konkurentů má pouze dva Mitsubishi-Pajero-3.5did a Volkswagen-Two s 2,5-litrovým turbodiesel. Na co tedy může být proti usmíření uznávaných vůdců? Jak se daří s dokonalou rovnováhou nekompatibilních vlastností?

Booms v polovině důstojnosti
Z obličeje vody jsme dlouho nepili vodu po dlouhou dobu, abychom neposkytovali hodnocení, nechme kupujícího posoudit. Proto jdeme do salonu.

Sledovatelé jsou o pět let mladší než Pajero a dva Tuaregs. Ale soudě podle kvality interiérové \u200b\u200bdekorace se zdá, že nejmladší (čtení: moderní) v této trojici je Volkswagen. Salon Tuareg je skutečnými byty prestižního sedanu obchodní třídy, ve kterém podle některých nedorozumění existovaly atributy v terénu, jako jsou režimy přenosu a vzduchu. Úctyhodný postoj Němců k interiérové \u200b\u200bdekoraci je dobře známý, ale vnitřní svět Tuareg se stále zamiluje do přímo zkorumpovaného luxusu.

Nemluvě o tom, že salony Pajera a Pasfainera vypadají asketicky. Jak můžete, pokud máte disky kůže a servo? Ale interiérová dekorace Mitsubishi a Nissanu se však stále pravděpodobně zřídí obchodním způsobem, než vás ponoří do světa všech náročných pohodlí. A připouštím, že je obtížné dávat přednost některému z konceptů.

V salonu Mitsubishi je zřejmé, že sedíte ve vozidle všech terain. Navíc v moderním a stylovém vozidle All -Terrain

Souhlasíte s tím, že v salonu Tuareg je mnohem větší od reprezentativního Phaetonu než z asketického všeho -

High-tech styl je nyní pro Nissanovu prózu života. Je hezké, že originalita cíle není překážkou skutečného pohodlí

Pajero je připraven vzít na palubu sedm lidí, ale cestující druhé řady se budou muset vyrovnat s krátkým polštářem pohovky

Taková pohovka by byla zdobena jakýmkoli módním klubem, vynikající design zdůrazňuje pohodlný polštář a zpět

Ve druhé řadě sedadel Pasfainer, stejný problém jako Pajero, krátký, podle našeho názoru, polštář pohovky

Pokud mluvíme o skutečném pohodlí, musíte vylézt do kabiny některé z nich poměrně vysoko. Masivní prahové hodnoty na pomoc řidiči a cestujícím, ale lidé nad padesát budou stále nepohodlní. Co jiného? V Tuaregu je volant regulován ve dvou směrech, zatímco japonští konkurenti pouze v úhlu sklonu. Ale v Pajero nejpohodlnější zpětná zrcátka. V těchto televizích jsou dokonale čteny vše kolem a na silnici a prostoru poblíž zadních kol a dvě sousední řady. Super! Pasfainer zase dobyl viditelnost. Podívejte se, jak se tady zbavila hromady opěrky hlavy, obvykle blokující celé zpětné zrcátko. Když nejsou žádní cestující, hlavy hlavy vyčistí spláchnutí zadní částí pohovky.

Obecně, z pohledu interiéru jsou všechna tři vozy blízko ideálu. V ergonomii v žádném automobilu neexistují žádné vážné vpisy a jejich výhody nejsou tak významné, že zvýší odhady. Tuareg je tedy před soupeři pouze z hlediska luxusní dekorace interiéru.

Sedm pět nevytváří
Co je lepší než salon navržený pro pět nebo sedm lidí? Zdálo by se, že podivná otázka nevytáhne zásobu kapsy. Po příkladu inženýrů Mitsubishi si vytvořili tvůrci nového Nissanu druhou možnost. A ať místa ve třetí řadě, z velké části, nejsou konec konců děti v Tuaregu. Cestování pět je však ve Volkswagen pohodlnější. Aby našli místo pro třetí řadu, museli Pajero a Pasherder stisknout druhou. Ukazuje se tedy, že pohovky těchto strojů připomínají ve školní lobby nenáročné bankety. Sedět tak trochu potěšení.

A v Tuaregu se pohovka ospravedlňuje jeho hlasité jméno. Mimochodem, bude schopen přijmout tři cestující, který umožňuje okraj nohou a hlavy. Přední sedadla se nám také líbila s Volkswagenem. Je snazší vzít zde pohodlnou pózu než v Pasfainer a Mitsubishi, kteří mají příliš mnoho vertikálního přistání. V tomto případě tedy nelze sedmimístný salon nazvat určitým plusem. Kompromis nefunguje.

Mitsubishi Pajero

Automatické selektory a letáky ochutnávejte nádhernou kombinaci pohodlí a stylu

Cestující druhé řady mají vlastní jednotku pro kontrolu klimatizace a samozřejmě jednotlivé kanály

Vizuální zobrazení boční sloučeniny chybí pouze indikace okamžité spotřeby paliva

Pohodlnější indikace režimů přenosu dosud nebyla vynalezena

Třetí řada sedadel se snadno skrývá na podlaze a jeho hlavy jsou útulným místem v pátých dveřích.

Volkswagen Touareg

Jedinou mínus monumentální vousy je příliš mnoho tlačítek a spínačů

Parkoktronika s vizuální indikací pro dlouhou možnost Tuars z kategorie povinných

Řídicí jednotkou řídicí jednotky Tuareg vlevo je přepínač, na pravé straně je nastavení clearance ve středu tří režimů vzduchového odpružení

Makeup zrcadlo má elegantní podsvícení

Multifunkční volant Tuareg se neodvažuje nazvat bagel. Toto je opravdu volant

Se složenou pohovkou se tvoří plochá platforma

Nissan Pathfinder

Bez páky letáku vypadá centrální konzole trochu osaměle

Oprava na velmi prominentním místě

Tajné kontejnery a držáky pohárů jsou v kabině velkoryse rozptýleny

Zadní cestující mají také vlastní jednotku pro kontrolu klimatizace

Podle možností transformace salonu Strážce ve výšce

Režimy setrvačníku přenosu je úplně stejné jako u X-Traile

Natahování k zapalovači cigaret a nepohodlné

Cokoli se hodí
Místa uvnitř Pajera a Pasfainer jsou však opravdu vozem. Samozřejmě, když se použije všech sedm sedadel, objem zavazadel, řekněme, v Nissanu, klesá na mikroskopické 190 litrů. Ale pokud je třetí řádek bez jezdců, lze jej snadno odstranit z dohledu. Navíc, na rozdíl od konkurentů (vzpomíná se na Toyota-Prado), židle se schovávají ve skrytých výklencích v podlaze. Výsledkem je, že absolutně plochá platforma, která mimochodem lze stále zvýšit skládáním druhé řady sedadel.

Páté dveře do Pajera, stejně jako většina Japonců, se otevírají ze strany vozovky

Pneumatika Tuareg vám umožní snížit vůli silnice a usnadnit načítání

Pasfain Trunk Nový držák záznamu třídy pro maximální nosnost

V této maximální verzi nákladu Pasfinder znatelně před konkurenty. Čísla jsou ve skutečnosti působivých 2090 litrů proti 1570 litrům Tuareg a 1720 litrů Pajera. Co není překvapivé, protože kufr Nissanu je delší a širší jak v maximálních i minimálních pozicích. Poctěné vítězství.

Traktory v levém řádku
Před několika lety bylo možné v jednom případě představit dieselové auto v levé řadě, hledá hostující řidič Kamazu, omráčeného z hnutí hlavního města, u -turn. Naše tři vozidla nafty všechna -terain zabírají extrémní řádek správně. A to navzdory skutečnosti, že dieselové motory jsou kompletní s kulomety. Mechanika, i když se zdá, že je to vhodnější volba pro takový motor, ve skutečnosti není příliš pohodlná. To také ukázalo příklad PassFident. Podařilo se nám cestovat jak ve verzi s automatickým strojem, tak s mechanikou. Se vší odpovědností prohlašujeme: alternativu s dieselovým motorem a kombinací manuální převodovky pro amatéra. Vzhledem k úzkému pracovnímu rozsahu takového motoru a šesti rychlostním stupňům pro pohyb vpřed musíte příliš často přepínat. Není to nutné. Koneckonců, nafta po celém -neztrácí zneužívání s automatickou převodovkou.

Může se zdát někomu, že 1213 sekund na stovky výsledku je průměrně. Nebudeme souhlasit. Za prvé, na velkém a vysokém automobilu je dynamika vnímána akutněji než na běžném sedanu. A co je nejdůležitější, zrychlení na 60 km/h, to znamená, že první trhnutí v semaforu duelu je dáno automatickým dieselovým motorům mnohem rychleji. Na dálnici se naše Trojice bez problémů vyvinula 160170 km/h a všech padesát kilometrů od Moskvy do vybrané písečné kariéry, kde jsme museli zkontrolovat schopnost křížové země, jsme překonali v levé řadě.

Pokud se to něco nelíbilo, jsou to brzdy. Zdálo se dokonce, že inženýři dali Mahuovi, nečítali účinnost disků a polštářků s tak pevnou hmotností automobilů. Proč se to však zdálo? Řekněme, že na turbodiesel Tuareg jsou disky s nízkým průměrem než na 3,2-litrové verzi. Benzín Volkswagen, i když to bude rychlejší, ale nafta je těžší ... brzdové disky jsou stejné pro naftu a benzín Pajero, ale nikdo nezrušil rozdíl v hmotě. To je místo, kde nedostatek času od zpomalení i v pravidelných situacích několikrát jsme zastavili doslova milimetry z nárazníku před nadcházejícím autem. Kromě toho se brzdy na velkém nezákonném zahřívání zahřívají mnohem rychleji a ztratí účinnost s nouzovým zpomalením.

Neexistuje žádný limit
Vůdce si však z hlediska kontrolovatelnosti nemusel vybírat po dlouhou dobu. Folkswagen oslavil bezpodmínečné vítězství. Pokud jde o silniční návyky, má Tuareg obecně několik konkurentů. Není to za nic, co by nakonec bylo nejrychlejší všudypřítomné, které svět byl postaven na stejném podvozku na stejném podvozku.

Důvěra při vysoké rychlosti a při otáčení Němců nelze obsadit. To je obzvláště zřejmé pro auto s pneumatickou zavěšením, které si důrazně doporučujeme objednat. Jeho plusy jsou nejen ve schopnosti dřepat nebo stát na špičkách, ale také v proměnlivé tuhosti elastických prvků. Dokonce i jediný nárok na kontrolovatelnost Tuaregu je příliš lehký volant a je vyrovnán pneumatice. Přepínáme přepínač do sportovní polohy a volant je znatelně těžký.

V rozích je Tuareg poslušný a nevýkonný v řízení, což není vůbec charakteristické pro střední velikosti všech terénních vozidel. Jasně píše oblouk a prokazuje spolehlivou neutrální povahu kontrolovatelnosti. Je velmi obtížné ji narušit z trajektorie na upozornění ostražitého stabilizačního systému, který se zcela nezničí ani s hořícím esp off indikátorem. A příkladné chování na vysokorychlostní linii dává zřejmou odpověď, proč na světě existuje extrémní 12válcový Tuareg. Tento podvozek si může dovolit takový luxus.

Pajero z hlediska ovladatelnosti je opakem Tuarega. Ne, nezbytně se to nevyděsí, ale v žádném případě není určeno k aktivnímu pojíždění. Za tímto účelem má Mitsubishi příliš hloupé volant čtyři otočení od zastávky na zastávku. Totéž zpomalilo auto a reakce: neuspěchaný, promyšlený. Zdálo se, že Pajero znovu připomíná, říkají, že je to především vozidlo všeho terain, přizpůsobené pro sebevědomé jízdy na asfaltu. Zatímco Tuareg je auto s Jeepem. Ale takový dojem je pouze tehdy, když chcete polyghat v rozích. Ve standardních režimech neexistují žádné zvláštní stížnosti na Mitsubishi.

Zdálo se, že tvůrci stopy se rozhodli dát svému mozku určitý průměrný kompromisní charakter. Nissan, i když nemůže hýčkat agilitu Tuarega, přesto bude výhodou Pajera. Pasfainer má ostrost volant 3,5 obrat a příčné válce nejsou tak děsivé. Nissan si tedy zasloužil druhé místo ve sporu nejvíce sportů v tomto testu.

Téměř velbloudí trofej
Obvykle jsou všechny frustrace z dopravníku zasaženy do dálničních pneumatik. Je snadné pochopit, proč, pokud si vzpomínáte, že pouze 10 procent majitelů všech vozidel -pohybuje se na ně z asfaltu. Tuareg, který navštívil naše těsto, však vychloubal Pyrell-Scorpion s zubatými pneumatikami. Vynikající šance na kontrolu schopnosti stroje kříže, protože zástupci Volkswagen jsou vždy uraženi, když se Tuareg nazývá SUV.

Ve skutečnosti je jeho mimořádný potenciál působivý. Výkonné redukční zařízení, které zvyšuje výšku vzduchové suspenze, stabilizační systém, dovedně hraje roli inter -oxu. A konečně, ti, kteří opravdu mají v úmyslu použít Off -Road Tuareg, si mohou objednat přísné blokování zadního rozdílu. Drahé (963 $), ale roztomilé.

A přesto, navzdory všem těmto zvonkům a píšťalům, Tuareg prohrál s Japoncem z hlediska průchodnosti. Ano, samozřejmě, zubaté štírci se velmi drželi na půdě a na kluzké hlíně ponechali snadno jít po Pajero a Passfire. Byl jsem potěšen tím, že systém ESP ho dokonce vypne tak, aby elektronika neupravila motor na komplexních výtazích, funkce simulace inter -oaxle zůstala aktivní. Skvělý. Jakmile jsme vylezli do volného písku a Tuareg začal bezmocně prasknout. Vysoká pro 200 kg, velká hmota a úzká guma udělala černou věc ve srovnání s Pajor. Ale hlavní věc není ani to.

Tuareg ve svých mimořádných talentů opravdu vypadá dobře. Pouze žádné zámky a variabilní vůle nevytvářejí vozidlo z osobního automobilu z osobního vozidla. Jak dlouho v takovém extrémním režimu, který umožňuje přenos Volkswagenu, vydrží nízké prvky tlumiče tlumiče? A přívěsky přívěsků, jak si myslíte, jsou přizpůsobeny úderům na půdu a kameny? Ne, není to bojovník na off -road, ne bojovník.

Renegade vypadá mnohem houževnější. Koneckonců, má plochou a čestnou vůli silnice. Navíc, úspěšná kombinace výkonného redukčního, příhodného propojeného předního mostu a inteligentního ESP, která, stejně jako na Tuaregu, napodobuje provoz mezi -normálních zámků i při vypnutí. Mínus Nissan je snad jen jeden krátkodobý odpružení. To není ovlivněno tolik na strmém mimo Road, ale během rychlé jízdy na primeru.

V každém případě je nováček daleko od Pajera. Pokud ne příliš masivní zadní převis, byl to Mitsubishi, který by mohl být ve třídě nazýván ideálem, pokud jde o schopnost křížového vedení. Ale i dlouhodobé pozastavení, které vám umožní dosáhnout země v téměř jakékoli situaci, závisti konkurentů. A jak skvělé tvrdé zablokování zadních diferenciálních funguje! Při kluzkém vzestupu tlačí Pajero doslova na jedno kolo. Přenos je super-seeal II, efektivní a pochopitelný i pro dítě, je to jen klasika žánru.

Nafta znamená ticho
Moderní dieselové motory se systémem vstřikování koberců jsou nejen čistší, rychlejší, ale také tišší než jejich předchůdci. Motor Tuareg je vizuální potvrzení. Je sotva slyšitelný na volnoběhu a na tradiční dálnici pro vysoká vozidla s vysokým obsahem terainů, píšťalka větru kolem zrcadel a stojanů dokonale maskuje rachot nafty.

Z tohoto důvodu se při vysoké rychlosti motory Nissanu a Mitsubishi vůbec neotravují zvukové pozadí. Další věc je, že na volnoběhu a s klidnou jízdou ve městě je Pajero zjevně hlučný jak uvnitř i vně,.

Pokud jde o hladkost kurzu, samozřejmě jste už uhodli dlaň mistrovství v samotném autě Trojice, Tuareg. Ve způsobu pohodlí pneumatics doslova obklopuje obyvatele salonu s tímto velmi pohodlným a spolehlivě izoluje od všech nedostatků povrchu vozovky. A jak dobrý je Volkswagen na zlomeném příměstském primeru! Nemohu si vzpomenout na auta, která by tak snadno a v klidu podporovala sto na rychloměr. Bravo!

Transfire s jeho krátkým zavěšením na základě základního nátěru nezachytil pohodlí. Již v 60, třepání, velkoryse přenesené na volant a tělo, je nuceno odstranit nohu z plynu. Ale Pajero na zlomené venkovské cestě je téměř stejně dobrý jako Tuareg.

Jeden z mnoha
Tuareg je třetí v řadě a zatím poslední alternativa, která obdržela pět hvězdiček při nárazových testech EuronCap. Jeho stav vynikajícího studenta potvrzuje pouze základní vybavení, včetně šesti airbagů a ABS.

Pajero a Pashander se nezúčastnili evropských testů na havárii. Zbývá ji utěšit zámořskými výsledky. Při testech Institutu pro pojištění silničního zabezpečení (IIHS) narazil Pajero do solidních čtyř, zatímco Pasfainerovi se podařilo chytit jeho studnu při nárazových testech USNCAP. Vezmeme v úvahu docela hodný základní balíček Pajero a čtyř airbagů a airbagy Pasfainer již má šest kusů. Pro který Nissan vydělá další půl zvonu.

Platíme za potěšení
Eh, pokud všechny -districts v Rusku měly také cenu blízké ideálu! Nebyly by to ceny ... ale nejdostupnější Tuareg je nejméně 47 288 $. 49 971 $ je uvolněno s automatem. Zimní balíček (373 $) a elektrické zatížení (178 $) to vypadá divně. Přidejte sem The Skin (2774 $), dřevěnou dekoraci (351 $), Bixenon (1305 $) a dvěma klimatickým a získejte 57 224 $. A jak být bez takového užitečného vzduchového odpružení (3527 $) a zadní diferenciální blokování ($ 963)? 61 714 $ běželo znatelně více než Pajero a Pasfainer.

Cena Nissanu začíná na 44 800 USD a verze automatické převodovky v konfiguraci Laxori vytáhne 48 700 $. Dokonce i ty sofistikovanější passfident prováděné společností Eleganes s kůží, poklopem Bixenon a zadní pohled na kameru stojí pouze 56 450 $. True. True. True. , Nissanovo letecké pozastavení nemůže být. Podle definice.

Minimální cena 5dveřové dieselové Pajero 47 990 $ (automatická převodovka 49 $ 750). Toto vybavení je tak komplexní, že může být upgradováno pouze před provedením s kůží, měničem CD, milencem elektrického a elektrického pohonu předních sedadel. Můžeme říci, že takový Pajero na pozadí konkurentů je jen levice ve výši pouhých 52 670 $.

Rozhodli jsme se:

Samotný případ, kdy konečné známky nedávají úplný obrázek. Formálně vyhrál v našem testu Tuareg, který získal nejlepší množství bodů (průměrný odhad 4.2). Jedná se o velmi zajímavé auto s luxusním salonem, pohodlným odpružením, vynikající manipulací. To je jen vozidlo všeho -terain v plném smyslu slova nelze nazvat. Budoucí majitel si musí být vědom toho, že celý arzenál v tomto autě je pouze proto, aby asfalt vypnul s extrémní potřebou. Pravidelné Jeeping na luxusním Tuaregu to přivede k neplánovanému.

Pajero (průměrný hodnocení 4) nelze žádným způsobem nazvat poraženým. Navzdory již ctihodnému věku toto celé vozidlo -terain není v žádném spěchu, aby zaujala pozice. Mezi dieselovými univerzálními terénními vozidly střední třídy se Pajero z hlediska běžeckých schopností stále rovná. Celkově jsou všechny jeho nevýhody opačnou stranou zásluh. Koneckonců, průměrná manipulace na asfaltu je důsledkem právě připraveného na setkání s mimořádným podvozkem. Navíc je podvozek velmi houževnatý. Mitsubishi se již etabloval jako spolehlivé a nenáročné auto.

Nejjednodušším způsobem by bylo zavolat Passfire (průměrné hodnocení 4,1) zlatého středu mezi asfaltem Tuaregem a All -Terrain Pajero. Ale pokud je Nissan středem, pak je to stále mnohem blíž Mitsubishi. Permissiverier v plném smyslu slova je Strážce velmi úspěšné auto. Stylové, prostorné a prostorné. Hlavní výhoda snad ideální rovnováha mezi manipulací na asfaltu a vitalitou off -road.

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova

Zdroj: Časopis Koupit auto [14/2005]