Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Hodně štěstí voják

Objevil se na jaře odcházejícího roku Nissan Pathfinder přišel k našim spoluobčanům na chuť

Je pravda, že byl vybaven pouze 2,5 litrovými turbodieselem. A zde se fanoušci modelu objevili volbu špičkové verze SUV s 4 litrovým benzínovým motorem V6.

Ve statečnosti je téměř nemožné odlišit toto auto z jeho dieselového kolegu. Máme všechny stejné pevné SUV s značkovou třídílnou mřížkou radiátoru a příjmení erb v centru, orientačních obloukových oblouků, obloukovitých stranami a původně zakličenou rukojetí zadních dveří, jejichž tržby v našem Země byla docela úspěšně zahájena asi před šesti měsíci. Lidé, kteří znají, že benzínová verze Pathfinder It identifikují bez obtíží v skromném V6 jmenovitých na bočních panelech. Ukazují, že pod vysokou kapotou Nissan není 2,5-litrový DCI a top 4 litr šest, agregován s jedinou možností 5-rychlostní sekvenční stroj. A zároveň v jeho salonu jsou zaručeny všechny možné přínosy civilizace, jako jsou elektrifikované kožené přední židle s paměťovým blokem, poklopem a samostatným klimatickým zařízením (verze benzínu je dodávána pouze v horní verzi LE). Plnohodnotný trasový počítač, světlomety Bixenon, inteligentní klíč a cruise Control Chip v tomto případě, může vypadat, možná volitelné, ale poměrně relevantní a příjemné přírůstky.

Obecně platí, že uvnitř prezentovatelné a pohodlné, zde je pravda, sedmářský salon je stále uveden v seznamu dalších možností.

Ale stejně, hlavní výhodou benzínového pathfinder je v motorovém prostoru, a to není metafora, ačkoli při prvním místě se zdá, že toto auto se zdá, že melancholické a zbytečně zkázy. Při nízkých rychlostech na všech akcích řidiče Nissan reaguje s některými Lenza, ale stojí za to utopit pedál urychlovače na podlahu, zdá se, že šest pod kapotou exploduje, vysílá 2200 kilogram SUV do silného a dlouhodobého zrychlení. Co je to potěšující, moderování, promyšlené automaty nezkazí společný obraz, docela úspěšně zvládat s úkolem před ním. Další vývoj událostí však přímo závisí na dovednosti řidiče.

Podle chování japonské pozastavení to vypadá jako cestující, ale těžké SUV stále výrazně zase. Kromě toho rychle prochází spáry a nesrovnalosti, jako je kolmý pohyb tramvajových cest, mírně ztrácí trajektorii. Mimochodem, pomalý volant pomáhá, as, s ohledem na hmotnost automobilu a vysokým těžištěm, akutní reakce mohou snadno vést k uším.

Nicméně, to vše se jedná o standardní zadní pohon asfaltové silnice, v pseudodiferenciálním režimu (4x4 Auto) reakce se stanou jasnější a chování vozu je předvídatelné. Během zkoušky bylo nutné, abychom mohli používat a přísnou konverzi přední strany a demultiplier. Je pravda, že to stojí bez zjevení s terénním testovacím stezkem, který se zúčastnil dokonale. Ačkoli stále stojí za zmínku, že Dieselová verze zde vypadala lépe.

Nakonec je to obvyklé shrnout, shrnout všechny výhody a zápory, vyhodnocení vydání. Ale v případě Pathfinder, podle mého názoru, to je nevhodné, protože jakékoli odůvodnění na toto téma je subjektivní, a fakta jsou mnohem výmluvně. Denně, váš korespondent v rozmanitém proudu na metropolitních ulic se schází alespoň pár těchto SUV, a vzhledem k objemu flotily naší metropole, to je dost na volání Pathfinder v poptávce. Koneckonců, to není o dostupné a superpopulární hatchbacky, jako je Ford Focus nebo Hyundai Getz, ale o auta bezcenné $ 50,000. A to znamená, že kupující již hlasoval rubl. V takové atmosféře v vyhlídkách, i když dražší benzínovou verzi pochybnosti.

Text: Vladimir Lodine
 

Zdroj: MKMobile časopis [12.26.2005]