Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kult moci

S debutem Passfire měli Pajero a Prado silného soupeře. Stora novinky je přeložena tak, aby název novinky šlopané na peněženky kupujících především kvůli jeho agresivnímu, brutálnímu vzhledu. Uvidíme, co se za ní skrývá.
 



Jak moc je?
Bez ohledu na to, jak atraktivní a dlouhodobě je novinka, její tržní úspěch do značné míry závisí na ceně. Ceník na Passfider začíná velmi lákavým pro plnokrevní středně velké všeobecné čísla 45 300 $. Za tento druh peněz obdržíte auto s 2,5-litrovou naftou, manuální krabičkou s 174 koňmi, v základně Výkon Xe.
 

Na první pohled již je v něm vše, co je potřeba. Ale měli byste se podívat na SE a okamžitě pochopit, že je to mnohem lepší. Zdálo by se to lépe v malých věcech, které nejsou zásadní. Ale s první úrovní první úrovně začne Passfider vnímat auto s drženým autem. A už nebudete litovat dalších 2300 $. Kromě toho, počínaje SE, lze získat kolemjdoucí naftu pomocí automatické krabice, která, jak jsme viděli, je mnohem lepší manuální. Passfire-SE první úrovně tedy stojí 47 500 USD s mechanikou a 49 200 $ s automatem. Podle našeho názoru je to nejoptimálnější poměr ceny a vybavení.
 

Ve druhé úrovni je SE přidána videokamera zadního pohledu s vestavěným navigačním systémem, telefonní přípravou s modrým modrým esem a magnetolem mp3 z primiové třídy s akustikou Bouz. Stojí to za to veškerou tuto elektroniku 2700 $, rozhodnete se.
 

Nejlepší verze je o více než 4790 $ dražší a v zásadě se liší v Bixenon světlometech, koženém interiéru s elektrickým pohonem předních sedadel, schody a poklop. Takže nejdražší druhá úroveň nafty kolem s automatem bude stát 56 690 $.
 

Je to hodně nebo ne dost? Není nutné srovnávat s Pradem. Naštěstí pro Nissan s Diesel Toyota není nám dodána. Ale ve srovnání s Pajdero v těsných úrovních obložení je Passfider poněkud dražší. Je však vybaven mladší a bohatší.
 

Nedávno se objevila modifikace s benzínem V6 269-koňským výkonem V6 V6 je nabízena pouze s automatickým strojem a pouze v horním podání LE (58 30061 000 $). To znamená, že ve stejné konfiguraci je kolemjdoucí benzín jen o 600 $ levnější než Prado ... je již obtížnější s tím souhlasit. Ve vlně novosti měl Nissan stále dobré šance, ale obecně se plyn -bere passsident proti pozadí svého uznávaného konkurenta vypadá přinejmenším výhodně.

 
  
Ve verzích SE a LE je krabička mezi předními židlemi dvěma úrovně, s rychlejším držákem, mincí a 12-voltovým výstupem

Zadní revizní kamera a prémiové prémiové prémiové výsadní verze SE a druhá úroveň.
 
   
V základní verzi Hee je volant plastový a sedadlo řidiče je zbaveno kontroly bederní podpory, výšky a úhlu sklonu zad


 
Seznam standardního vybavení

Plnění hej:

ABS s elektronickým rozložením brzdové síly EBD
Nouzový brzdový zesilovač
Systém dynamického stabilizace ESP
Anti -Boom System
6 airbagů
Aktivní omezení přední hlavy
Moundy pro dětské židle standardu isoofix
pračka světlometů
Imobilizér
2-zónová kontrola klimatizace
Elektrická okna
Elektrická pohon a zahřívání zrcadel
Centrální hrad s du
CD-magnetické, 4 reproduktory
Vytápění předních sedadel
Zrcadlo od spolujezdce
Nastavitelný náklon sloupce řízení
Centrální boxerská krabice vpředu
Tkanina 5 sedačka salon
Skládání v poměr 35:30:35 Zadní pohovka
Světelná slitina kola s pneumatikami 255/65 R17

Provedení SE 1. úrovně je navíc:

Mlhovky
Zbarvené salonové zrcadlo s kompasem
Senzor deště
Světelný senzor
Bezpečnostní alarm
Tempomat
Palubní počítač
Kožený volant a páka KP
CD magnetické se 6 reproduktory, řetězové a du na volantu
Štětec make -upu zrcadel
Zatahovací opalovací krém ze strany řidiče
Nastavení bederní podpory, výšky a úhlu naklonění sedadla řidiče
Dvouúrovňová boxerská krabice vpředu
Centrální loketní opěrka je pozadu
7místný salon
Tónování zadních brýlí
Chromové vnitřní kliky dveří
Závěrní kolejnice zavazadel
Chromely mřížka radiátoru

Provádění úrovně 1 navíc:

Bixenon světlomety
Kontrola klimatizace s deflektory po druhém a třetím řádku sedadel a ovládacího panelu zad
Zrcadla v barvě těla
Elektrický pohon skládání zrcadel
Elektrická pohon nastavení předních sedadel
Vzpomínka na nastavení a zrcátka sedadla řidiče
Luke s elektrickým pohonem
Kožený salon
Boční kroky

Navíc provedení SE/LE úrovně 2:

Barevná komora zadního pohledu s navigací
Elektronický klíč
Telefonní příprava s rukama Pá a modré eso
Třída Premium CD/MP3 Magnetol s chengerem
 




Venku a uvnitř
V každém případě, dokud ho neuvidíte vlastní oči. Sakra, jak k nám přišel včas! Dnes, když je v Rusku posílení státnosti, je kult moci opět v módě. Passfine dokonce kamufláž nepotřebuje přirozené obrněné auto. Obzvláště pokud je černá, s hlubokým tónováním zadního zasklení.
 

Auto se vyrábí v průmyslovém stylu technologického designu. Cihlové proporce, ostré hrany, krystaly studených světlometů, jako by z bloku ledu, masivní Nissan V na mřížce radiátoru. Chromely gril je obzvláště účinný.
 

Avšak pro veškerou svou agresi a brutalitu je Passfirer velmi úměrný a dokonce rychlý. Je zbaven postranních kroků, je dokonce příliš smažit. Musím přiznat, že verze LE, kterou jsou kroky položeny státem, vypadá pevnější. Jeho vybavení a cena si již zaslouží.
 

Uvnitř je stejný styl techno. Přední panel ve formě kulaté výkresové trubice, jako jsou regulátory klimatu a spínače volantu, lze na soustruhu spočítat hojnost pevného plastu (měkké ostrovy) a studené vložky na kov. Zároveň se však návrhářům podařilo najít kompromis. V průmyslovém interiéru Pasfaineru samozřejmě neexistuje zvláštní teplo, pohodlí a pocity vysokých nákladů. Ale není vnímán bez života chladný.
 

To vše je však z oblasti vkusu. Pohodlný přístup k zadní pohovce přes široké dveře je však objektivní výhodou. Mimochodem, značková řada třetí generace Pasfainera maskovaná v stojanech zadních dveří. Samotná pohovka, rozdělená do tří částí v poměru 35:30:35, je mnohem pohodlnější než tradiční schéma 40:60 pro umístění tří dospělých se současnou dopravou dlouhého zavazadla.
 
 


Ale to je šířka. Podélné přistání není tak úspěšné. Sedíte v póze převráceného písmene Z. Pátý bod je téměř na podlaze, kolena téměř u brady a nohy jsou sevřeny pod polštářem přední židle, jako by v pasti. Kromě toho je zadní část pohovky krátká, takže ramena visí ve vzduchu. Třetí řada sedmimístného salonu je vhodná pouze pro děti. Avšak pro setkání s hosty nebo krátkými výlety do dvou rodin je tato možnost docela vhodná.
 
Kvalita sestavy těla a kabiny je docela hodná. Ačkoli na jednom z aut jsem našel zuřivý okraj dveří a na druhém nerovnosti vlevo a na pravé straně, mezery mezi plastovou podšívkou tělesných stojanů. Opravdu ... otevírám kapuci. Vin začíná písmeny VSK. To znamená, že přístupová palba se shromažďuje ve Španělsku ve stejné továrně jako starý terarano. Mnoho složek má navíc emblémy evropských firem. To samozřejmě není tragédie. Pokud jde o výrobu a spolehlivost, španělský kolemjdoucí bude pravděpodobně lepší než alternativa evropských značek. Ale pro japonský džíp však Evropské shromáždění není nejlepším doporučením.

 
  
Na místě chybějící kamery zadní recenze kapes pro maličkosti

Průměrná pohovka se skládá ze tří jednotlivých židlí

Nad vysoko, dvoukrytá rukavice, tam bylo také místo pro airbag


Za kolem
Navzdory proporcím cestujících univerzálních na střeše kolemjdoucího pod mnoha vozidly -přistání řidiče je nečekaně vysoké. V souladu s tím není dostatek místa nad hlavou místa, pokud je auto s poklopem. Rozsah podélného nastavení židle je také malý a volant, stejně jako v mnoha japonských vozech, je regulován pouze úhlem sklonu. Takže osoba s nestandardní postavou nebo zvýšením o 185 cm se tedy Passfider nezdá být velmi pohodlný. Ale řidiči silné postavy ocení Nissana. Ve svých ramenou to jistě netlačí. A v přítomnosti elektro -regulací předních sedadel se sedadlo řidiče po vypnutí zapalování automaticky posune zpět, což usnadňuje přistání.
 

Profil židle je obecně přijatelný, i když nic víc. Nejlepší ze všech možností je velkolepá verze SE s houževnatou textilní čalounění, ale na rozdíl od Hee s úpravou bederní podpory, výšky a úhlu sklonu polštáře. Polštář je však v každém případě krátký. A pokud je nainstalován v takovém úhlu tak, aby podporoval její nohy, filet padá někde, jako by seděl na měkkém válci domácí pohovky.
 

Ale vzájemné uspořádání sedadla, volantu a pedálů je úspěšně vybráno. A velkolepý 3-paprskový volant optimálního průměru, se zahušťováním na místech hlavní přilnavosti tvrdí, že je sport. A neexistují žádné stížnosti na čitelnost zařízení.
 

Ergonomie většiny řídících orgánů nezpůsobuje stížnosti. Obzvláště bych si rád všiml pohodlí kontroly rádia (ten bez mp3) a samostatné kontroly klimatu. Vzorek pro napodobení! Lze zaseknout pouze nelogickou sadu a vzájemné umístění spínačů ve spodní části centrální konzoly, jakož i dálkové ovládací ovládání zrcadla od očí řidiče.

 
 
Vládnoucí těla








1. Tlačítka nastavení paměti sedadla a zrcadel řidiče. 2. Tlačítka elektrických oken. 3. Dálkové ovládání a skládání zrcadel; Spínač rychlého zahřívání motoru nafty. 4. Dálkové ovládání s rádiem a počítačem na desce. 5. Ovládací panel ovládání tempomatu. 6. Přepínač alarmu. 7. CD magnetol. 8. Jednotka pro kontrolu klimatizace. 9. Přepínač pohonu plného kola; Blokování tlačítka centrálního zámku; ESP Switch; Přepínače
 
 
Přístrojová deska










1. Ukazatel teploty je Okol. kapaliny. 2. Tachometr. 3. Hodiny, teploměr, indikátor režimu 4WD. 4. Měřič najetých kilometrů, indikátor režimu automatického přenosu, boční komplexní obrazovka. 5. rychloměr. 6. Indikátor hladiny paliva.


Morářská prohlídka vozidla pro všechny terain je obecně dobré. V bočních zrcadlech, stejně jako v obrovských monitorech, s minimálními zkreslením, se zobrazí celé panorama za a na stranách vozu. Provádíte přestavbu a opouštějící smyčky obrácení, nemusíte ani otočit hlavu. Díky krátkým zad a zapuštěným omezením hlavy zadní pohovky, jakož i nepřítomnosti náhradního kola na pátých dveřích, dobrý výhled přes zrcadlo intra -junkční zrcátko.

Samozřejmě, za vysokým okrajem zadního okna není kapota osobního vozu viditelná, takže při absenci zadního fotoaparátu budou parkovací senzory velmi užitečné. Ale s kamerou můžete zaparkovat s přesností šperků. Jen buďte připraveni na to, že řidič vozu stojící za vozem najednou začne signalizovat a křičet jako novorozenec. Neví, že máte televizi.
 

Nelíbilo se mi jen přední přední stojany nepřiměřeně široké ve spodní části. Za těmito nepodstatnými trojúhelníky a za budovami obrovských zrcadel si nemůžete všimnout chodce nebo motocyklisty.
 



Načteme kufry
Téměř jakékoli řešení v autě je diktováno nějakým kompromisem. A když začnete chápat nákladní schopnosti PassFidoru, pochopíte, proč existuje těsná třetí řada sedadel, stejně jako krátký záda a nízký polštář druhé řady. Toto je kompromis mezi pohodlí cestujících a možnostmi transformace salonu pro všestranného skutečně jedinečného.
 

Za prvé, dokonce i v 7místné verzi lze kufr nazvat kufrem 190 litrů. Pokud odstraníte třetí řádek, objem držení se zvýší na 515 litrů, je také velmi dobrý indikátor. Pokud přidáte druhý řádek, ve vaší službě je dodávka více než dva metry krychlových.

 
  
Sedadla druhé a třetí řady jsou vytvořena v hladkém podlaze v jakýchkoli kombinacích

Toto není limit. Pro přepravu dlouhých termínů můžete navíc složit zadní část židle předního spolujezdce


A co je nejdůležitější, střední a zadní pohovky se skládají z pěti samostatných sedadel, která s přijatelným fyzickým a mentálním úsilím jsou vytvořeny v naprosto rovnoměrné podlaze. Navíc i zadní část židle předního spolujezdce. To vám umožní uspořádat salon v jakýchkoli kombinacích pro současnou přepravu cestujících a zavazadel jakýchkoli rozměrů. Například můžete položit diagonálně 3 metrů metrů, skládat přední křeslo, centrální ve střední řadě a vlevo v druhém. Takže v autě budou další tři sedadla dvě na stranách střední pohovky a jedna v galerii.

Tvůrci Pasfainera přemýšleli o přepravě malých zavazadel. Pravidelná elastická mřížka může být pevně stanovena buď vodorovně na podlaze, nebo svisle ve formě vaku. A v těsném parkování poskytuje přístup k kufru sklo, které se otevírá odděleně od pátých dveří. Je pravda, že s tímto designem by bylo pohodlnější používat Tanger kufru. Nissan nabízí obrovské, skládající se ze dvou částí harmoskového pluku. Přeložte a nainstalujte to stejně jako zavěšení vnitřních dveří.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm




Bezpečnostní
Podle metodiky EuronCap dosud nebyl podroben nezávislým nárazovým testům. Šest polštářů a aktivní omezení přední hlavy, které jsou již v základní konfiguraci, však umožňují cítit se klidně.
 

Pro přepravu dětí ve speciálních křeslech na střední pohovce je namontován standard isofixu. Současně instrukce zakazuje instalaci dětské židle před zad, protože polštář spolujezdce se nevypne.
 

Za bezpečnost automobilu jsou zodpovědné imobilizátor a alarm. Na takové drahé auto bude samozřejmě muset být nainstalován vážnější stráž, například satelit pro tak drahé auto. Ale už nemůžete utrácet peníze za pravidelný poplach.



 
Na silnicích ...
Elektronický klíč nelze ani odstranit z kapsy. Imobilizér, rozpoznání majitele, odemkne centrální zamykání při stisknutí gumového tlačítka na dveřích řidiče a motor je spuštěn rotační vlajkou v místě obvyklého zámku zapalování. Moderní nafta s energetickým systémem Power-Ral v Idle funguje tvrdě. Chcete -li to rychleji při provozní teplotě, můžete zapnout způsob rychlého zahřívání něco jako přísavka na motorech karburátoru.
 

A to platí pro objem 2,5 litrů velmi dobré. Otevřeme plyn a listy nafty rachotí a lavinu točivého momentu 400 nm více než 4-litrový šest benzín o 400 litru šest je zasažena na hnacích kol, po dosažení 2000 revolucí . Dieselový motor je naprosto stejný, vzestup vpředu nebo sestup, jedna osoba v kabině nebo čtyři. Ví jen jednu věc: v reakci na stisknutí plynového pedálu musí být auto rozptýleno. Dokonce i v rozmezí 120140 km/h nafty si zachovává dobrou celkovou dynamiku. Zároveň je skutečná spotřeba paliva 1112 l/100 km na dálnici a 1314 l/100 km v městských dopravních zácpách. Skvělý výsledek pro auto vážící dva a půl tun.
 

Dieselová koexistence s kulometem obzvláště dobře. Krabice je tiše, s přijatelným zpožděním jde na Kik-Dawn a v širokém rozsahu se přizpůsobuje stylu jízdy řidiče. A co je nejdůležitější, je naladěn tak, aby udržoval rychlost motoru v oblasti 25003000 pro dieselový motor. Motor je proto vnímán velmi živý. Podle subjektivních odhadů je s automatickou dynamikou ještě lepší než u mechaniky.
 

A pro pohodlí řízení, ještě více. Efektivní rozsah rychlosti ve vysoce telefonované naftové naftě. Jednoduše neexistují až dva tisíce motorů a jeho kroucení nad čtyřmi je zbytečné. Současně je řada mechaniky nasekána šesti kroky. Proto, aby se nafta udržovala v dobrém stavu, musí být páka neustále ovládána. A to nezpůsobuje žádné potěšení. Kromě toho jasnost přepínání zdaleka není ideální.
 

Komfort zločinu obecně není špatný. Všechny druhy zvuků a vibrací jsou dobře vyvážené a jsou na zcela přijatelné úrovni. Některá tvrzení jsou pouze k pozastavení. Je to poněkud drsné a marně, že je to nezávislé, na velkých výmolech umožňuje oscilaci neopodstatněných mas do salonu. Vypadá to, že závislý paprskový most tančí pod strojem.
 

Zdá se však, že pozastavení bylo úmyslně předáno, aby potěšilo vlastnosti jízdy. Auto drží přímou linii velmi dobře, rychle a jasně reaguje na zatáčky volantu během přestavby, při strmých zatáčkách se zahřívá méně, než se očekávalo, a prokazuje bezpečné nedostatečné rotace. A brzdy nejsou špatné. Ve standardních režimech jsou poněkud bavlna, ale v limitu rychle obléhají auto. Samozřejmě podle standardů partnerů jsou silniční návyky Pasfaineru průměrné. Ale pro skutečný džíp jezdí docela inteligentně. Na rozdíl od hrubého vzhledu ...
 

Mimochodem, v zimě jsou vlastnosti jízdy na kola všech kol do značné míry závislé na nastavení přenosu. Nissan má 2WD (pohon zadních kol) a auto pro běžné silnice. Přirozeně nebudeme experimentovat s pohonem zadních kol na kluzké silnici. Navíc, v automatickém režimu, kdy jsou zadní kola původně podána a přední část se zvedne automaticky po začátku zadního skluzu, může auto řídit alespoň celý svůj život.
 

V zásadě není myšlenka automaticky připojeného pohonu všech kol. Ale jak cool je implementováno na Passfider! Žádné zpoždění, žádná trhaná automatizace funguje velmi jasně. Na ostrém startu s odpojeným ESP začne Nissan téměř okamžitě leštět sníh ve všech čtyřech. A když se zatáčky procházejí pod trakcí, zadní kola fungují aktivněji než vpředu přesně tak, že povaha ovladatelnosti je podobná pohonu zadního kola. Ukázalo se, že předvídatelné a bezpečné.
 

Samozřejmě, na kluzké silnici můžete ztratit i dobře spuštěné auto s pohonem kol. Aby tomu zabránilo, poskytuje Pasfainer systém dynamické stabilizace. ESP však funguje poněkud podivně. Když začala demolice předních kol nebo postranního sklouznutí, zmeškal situaci otočením, zdráhá se zasáhnout. Zdá se, že brzdy zakončí, rychlost motoru klesá, ale není pocit otevřeného padáku. A pouze pokud jste alespoň jeden stupeň otočili volant směrem k driftu, což naznačuje pokus o boj s ním, auto okamžitě visí na neviditelnou tetu, jako bojovník paluby při přistání.
 

Ale ať už je to jakkoli, podvozek spolujezdce nám již umožňuje realizovat potenciál silného benzínového motoru (opět upraven pro skutečnost, že džíp není osobní auto). Měkké, sametové dunění 4-litrového šesti jednoduše klidu. Ale stojí za to jít na mor pedál! I když na rychloměru 160, auto dobrovolně sleduje utopený plynový pedál. To je opravdu kult moci! Je zřejmé, že cestující benzínu je lepkavé nápoje v průměru 1822 l/100 km.
 

 
Motor










1. Radiátorová dopravní zácpa. 2. Baterie. 3. Rozšívací nádrž chladicího systému. 4. Tank podložky skla a světlometů. 5. Blokovací relé a pojistky. 6. Nádrž posilovače řízení. 7. Olejová sonda motoru. 8. Filtr paliva je odezva. 9. Olejový krk motoru. 10. Nádrž hlavního brzdového válce.
 




... a bez nich
Před vypnutím silnice prohlédneme auto zespodu. Geometrická průchodnost Pasfainera není špatná. Nárazníky jsou krátké a pod byt, bez vyčnívajících prvků, je spodní část čestná vůle 230 mm. Při přistání zde není nic, co by se roztrhlo, s výjimkou gumových postřikovačů. Můžete však rozdělit slitinovou carders předních a zadních převodovek, stejně jako letáky. Přes design rámu není ochrana napájení těchto jednotek poskytována. A to je třeba si pamatovat.
 

Bahenní pneumatiky kategorie M/T v rozměru s nízkým profilem 255/65 R17 si nevybírají. Proto, pokud se chystáte na džíp v teplé sezóně, můžete se spolehnout na maximum na univerzálním gumovém A/T. Pravidelné pneumatiky Goidyr Rangler-HP však mají nějaký boční háček. Pro snadné off -road jich bude dost.
 

Byl jsem potěšen potenciálem přenosu mimo road. Jeepy s automatickým připojením předního můstku mají obvykle pouze dva režimy distribuce automobilů pro běžné silnice a 4LO (snižování přenosu s tvrdým připojením přední nápravy) pro off -road. Tvůrci Belarusie také zajistili střední režim 4N, když je přední most tvrdě připojen na vysokou rychlostní stupeň. To vám umožní nepřetěžovat automatizaci připojení pohonu předních kol na světle Off -Road, pokud není nutné snižovat ozubené kola.
 

Role intervalu internormálních diferenciálů je přiřazena systému ESP. Slimming skartovacích kol a dělá to ty, které mají nejlepší adhezi na půdu. Aby ESP nezasadilo motor ve sněhu nebo písku, je to odpojené. Když je snížení zapnuto, dochází k tomu ve výchozím nastavení a v jiných režimech ESP můžete tlačítko vypnout. Funkce elektronických zámků diferenciálů však v každém případě zůstává aktivována.
 

Praxe off -road praxe ukázala špatnou kombinaci nafty a manuální krabice ještě jasněji. Pokud nedochází k rychlosti motoru až do roku 2000 a pak je to točivý moment 40 kg ostře válcován, je velmi obtížné provést auto s mechanikou v mechanice nebo motorovém stáncích nebo kola se rozpadnou do destruktivního skluzu. Stroj není pro příklad pohodlnější. Druh kol může být dávka velmi hladce. A pokud je na přebytku sníženého vybavení, můžete použít režim 4N. Dokonce i ve vysoké řadě rychlostních stupňů vám stroj umožňuje dostat se z volného sněhu.
 

Tradiční výhody mechaniky v samostatně uvízlé automobilu navíc neumožňují elektronické inter -dlouhé zámky. Protože pracují až po uklouznutí vyložených kol, je neefektivní houpání krátkých impulsů. A pokud by měl být plynový pedál stisknut po dlouhou dobu, není žádný rozdíl, manuální krabice ani automatické. S kulometem ještě jednodušší.
 

A na cestě se nedostatečný průběh přívěsků vyšplhal zejména na postup konce přední strany. Elektronické zámky diferenciálů samozřejmě pomáhají s diagonálním zavěšením (i když ne vždy) a pozastavení se snaží kompenzovat nedostatek pohybu na hrboly s intenzitou energie. A přesto je to špatné, když takový vážný džíp zvedne tlapku na jakoukoli ránu.
 

Budeme však spravedlivé, protože mrtvice zavěšení omezila uměle vědomě posouvající rovnováhu kvalitami saní a mimo asfalt. A jsem připraven rozpoznat tuto rovnováhu optimální. Na obyčejných silnicích se passfident chová dobře, zatímco jeho schopnosti off -road jsou dostačující i pro ty, kteří budou pro svůj zamýšlený účel používat džíp.


Operace, služba
Zárukou pro kolemjdoucí, jakož i pro všechny Nissans, jsou tři roky nebo 100 000 km běhu, který přijde dříve. Navíc je to opravdu skutečná záruka, a nikoli sbírka triků, která vám umožní dostat se z jeho implementace.
 

Síť Nissan Service Network v Rusku je docela běžná od Petrozavodska do technických center pro značkové značky v Chelyabinsku 30. Plánované jsou v plné výši, že by transfident měl projít po 20 000 km. Majitelé verzí nafty však budou muset zdvojnásobit olej v motoru a palivovém filtru. Každý prodejce má zatím své vlastní sazby. Brzy se však stanou jedním. Sjednocené ceny náhradních dílů jsou však nyní platné. Neříkat, že jsou nízké. Pro vozidlo All -Terrain ve třídě Pasfainera, očekávanější. Míra Avtokasco na kolemjdoucím je však v průměru 7%nízká. Pojistitelé zřejmě stále nemají statistiku krádeže.

 
Měli jsme rádi
 


Nejširší podle standardů všech -funkční možností transformace salonu

Přenos pohonu plného kola s optimální sadou režimů a velmi jasnou prací v automatické poloze

Pohodlí kontroly rádia a kontroly klimatu


Stejně jako:

Dobrá rovnováha kvalitami slepé a off -road
Optimálně kompilované konfigurace
Vynikající charakteristiky nafty


 
Nelíbilo se nám to
 


Nedostatečné odpružení

Nízký polštář zadní pohovky a nedostatek prostoru pro cestující

Nelogické umístění přepínačů na centrální konzole


Stejně jako:

Kombinace nafty a manuální krabice
Nedostatek ochrany přenosových jednotek
Poněkud nadhodnocená cena benzínové verze
Krátký, s neúspěšným profilem polštářů předních sedadel



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (7/5)
 
Vybavená hmota, kg
2280
 
Kompletní hmota, kg
2880
 
Rychlost, km/h
174
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
12.5
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
8.3/13.2
 

Dodávka paliva, l
80
 

Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
Turbodiesel, čtyřválcový, v pořádku, 16-ventil, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
89x100
 
Pracovní objem, SMZ
2488
 
Kompresní poměr
16.5: 1
 
Power, L.S. při RPM
174/4000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
41,1/2000
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na všech kolech
 
Přenos
Automatická 5stupňová
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,83; 2,37; 1,52; jeden; 0,83; 2.61
 
Případ převodu
2-rychlost
 
Hlavní zařízení
3.57
 
Suspenze:
Nezávislé, jaro, na dvojitých příčných pácích, se stabilizátorem plazů
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk ventilován
 
Pneumatiky
255/65 R17
 

Auto
od 0,63 $/km

 
Ceny za náhradní díly a to, $

To1 (10 000 km - výměna oleje) 148
To2 (20 000 km) 393
TO3 (30 000 km - náhrada oleje) 148
To4 (40 000 km) 434
To5 (50 000 km - náhrada oleje) 148
To6 (60 000 km) 378
Olejový filtr 14
Vzduchový filtr 26
Filtr paliva 27
Přední brzdové podložky/zadní 101/61
Špička tahu řízení 139
Thrust řízení 107
Podpora míče je nižší (sestavení páky) 310
Absordér/zadní nárazník/zadní část 214/154
Přední/zadní křídlo 424/762
Hood 578
Přední/zadní dveře 935/935
Sestava předního nárazníku 689
Sestava zadního nárazníku 665
Čelní sklo 346
Boční sklo 130
Sestava předního světlometu Halogen/Bixenona 266/1527
Sestava zadní lampy 252
 
    
Rozhodli jsme se:

Pokud jde o každodenní používání, univerzální alternativa s dobrou rovnováhou kvalitami saně a off -road, hodný soupeř Prada a Pajera. Ale tak, že passfident je ve všech ohledech optimální, měl by to být s naftou a automatickým.
 
 
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [05/2006]