Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Hledač dobrodružství

Nissan Pathfinder našel cestu do Evropy a Ruska

Přísně řečeno, slovo Pathfinder lze přeložit jako příchozí cesta nebo Strážce. Ale vzhledem k schopnostem automobilu pod tímto jménem ho z nějakého důvodu chci nazvat dobrodruhem analogií se starým starým filmem. Dva dny těsta pod Lisabonem nedobrovolně inspirovaly fantazie o šťastných svátcích s milovanou osobou někde ve volné přírodě, ale nedaleko výhod civilizace. Hlavní věc je, že sám Pathfinder je pro to velmi vhodný, že může jet podél kozí stezky, a po několika hodinách vás rychle a pohodlně doručí do elegantního hotelu, kde bude vypadat o nic méně vhodně. SUV je jedním slovem oblíbeným Američanů, kteří nyní překročili oceán a začali dobýt Evropu.

Všechno se počítá

Chci začít příběh o autě s možná nejvýraznější epizodou testu na speciálně připraveném SUV Nissan. Někteří z mých kolegů-skeptiků, kteří se dívali shora dolů na to, jak je Pathfinder podroben mučení, si nevšimli, že se zde vše vypočítá, samozřejmě, a žádné skutečné nebezpečí. Jeden z nich, nemohl jsem to vydržet, odpověděl jsem: A zkuste to! Zkoušel a je nešťastné, že jeho tvář v době útoku na mnoho částí vypočítané trasy nemohla být na fotografii odstraněna. Osobně jsem zažil ty nejpříjemnější pocity a byl jsem docela přesvědčen o mimozemských vlastnostech stroje.

Za prvé, Pathfinder, jak se hodí k pravému SUV, má strukturu rámce. Tvrdé tělo, spolu s výletem silnice 235 mm, krátké převisy a samozřejmě přenos všech kol, mu umožňuje sebevědomě jít tam, kde by normální člověk sotva riskoval. Vyšplhám se na kopec, s nímž není na čelním skle viditelné nic jiného než obloha, vezmu se a uvidím přede mnou téměř strmý sestup. Není nutné obléknout brzdu, kterou slyším napravo od instruktora. Nestisknu a auto je bez zbytečného zrychlení (redukované rychlostní stupeň, režim 4LO), ale svižně se plazí dolů. Pak opět vzestup, strmý obrat a brzy spadneme na ve tvaru písmene V, v plném smyslu slova, spiknutí. Je nutné projít jedním z okrajů s bočním svahem třiceti stupňů. Jsem na takových stopách, hlásím vám, čtenáři, byl jsem mnohokrát, ale stále působivý! A tady je řada děr, přičemž bouřka je jedna věc a ve vzduchu jedna a v některých okamžicích a dvou kolech. Auto zasáhlo Mudguards, ale tuto linii samozřejmě překonává. A především se mi líbilo třicet stupňů, neméně, vzestup. Přesněji řečeno, ne samotný vzestup, ale ve kterém jej SUV prošel. Instruktor říká: Nedržte hybnou sílu vyšší než tisíc sedm stovek stovek všeho, čemu o motoru rozumíte, a určitě pochopil neuvěřitelně břemeno. Auto na i plynu sebevědomě vyšplhalo po svahu, jako pavouk podél zdi.

V tomto případě se jednalo o jednotku nafty nafty s objemem 2,5 litru, pouze s ní v prvních párech Pathfinder bude doručena do Evropy a do Ruska, včetně. O několik měsíců později Nissan slibuje, že vytvoří zásoby a benzínovou verzi s novým V6, protože jeho vyčerpávající vlastnosti ještě nejsou dány. Mimochodem, podařilo se mi v takové verzi řídit velmi riskantní auto. Ale koneckonců, říci čest a nafta není špatná. Jediná věc, kterou bych doporučil budoucímu majiteli, aby se rozhodl pro šestistupňovou manuální převodovku. Stroj stále krade dynamiku. A ačkoli v oficiálních datech je tato krádež vyjádřena pouze za jednu desátou sekundu, subjektivními pocity auto s mechanikou rychleji.

Pokud jde o suspenze, jsou v ideálním případě nakonfigurovány nejen pro útok na off -road, ale také pro jízdu po asfaltových silnicích na volantu natolik, aby se pohybovaly slušnou rychlostí. Ale nezažil jsem potěšení z útoku na vazby otáček na horských silnicích, přesto pro to bylo vytvořeno auto. A role jsou hmatatelné a potraviny však vrhá v těch okamžicích, kdy čekáte na demolici. Na druhé straně to má své vlastní kouzlo: můžete například vybrat režim pohonu zadních kol 2WD a záměrně opustit zadek do zatáčky. Pokud je regulátor nainstalován v zámku 4HI, měli byste vědět, že točivý moment je rozdělen mezi přední a zadní kola ve stejném poměru. Myslím si však, že většina majitelů automobilů bude často používat automatický režim, ve kterém elektronika eliminuje zbytečné myšlenky a rozhoduje, kde a v jakém okamžiku směřuje více energie.

Venku a uvnitř

Vzhled Pathfinderu může být definován jedním slovem odvážným. Přední linie nezanechává pochybnosti o jejím příslušnosti k značce. Když se podíváte na profil, pak nakloněné regály a obecně, auto vypadá mírně dřep. Obecně je tedy tento SUV pod konkurenty, což mimochodem umožnilo dosáhnout nádherného koeficientu aerodynamického odporu pro tuto třídu CD \u003d 0,38.

Znalec určitě poznamenává, že Pathfinder je téměř přesnou kopií konceptu Dunehawk ve Frankfurtu. A bude to správné. Zbývá pouze dodat, že se jedná o třetí degeneraci modelu, známý od roku 1986.

Navzdory nízké střeše pro SUV je v kabině velmi prostorná. Sedm lidí se zde může ubytovat, ale oba budou muset sedět ve třetí řadě. Zavázací kompartment je prostě obrovský: se složenými sedadly třetí řady je jeho objem 515 litrů, a pokud složíte druhou řadu, tvoříte rovnoměrnou podlahu, 2091 litrů se uvolní pod zavazadlem. Kromě toho salon zahrnuje 64 různých konfigurací, má mnoho skrytých a otevřených výklenků a kompartmentů. Obecně o tom lépe vypráví specialista v centru prodejců. Ve službě pouze všiml jsem, že místo řidiče je uspořádáno velmi dobře, sedadla jsou vhodná, není třeba oslovit žádné páky a přepínače. Navíc, Pathfinder je vybaven zadní kamerou, jako je Primera, má nejnovější systém ESP+Dynamic Stabilization, stejně jako ABS (všechny kotoučové brzdy) a EBD, který poskytuje jednotné brzdění za jakýchkoli podmínek.

Co jiného? Světlomety s xenonovými lampami, koženou povrchovou úpravou, systémem dvojitého zóny pro ovládání klimatizace pro řidiče a spolujezdce a klimatizace pro zadní část kabiny, otevírací okno v zadních dveří Senzor deště.

Krátce o cenách

Upřímně řečeno, mohl bych říct o autě a podrobněji, zejména proto, že se mi to líbilo. Ale v tomto případě se mi zdá, že fotografie mohou být poskytnuty ne méně než informace. Proto jsem odřízl text.

Přidám jeden na ruský trh ceny Pathfinder začnou na 44 800 $. Není příliš levný? A to zkusíš

Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 6 (74), 2005]