Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Při hledání okraje světla

S třetí generací Nissan Trackers jsme měli šanci seznámit se na samém okraji světa, v Portugalsku, na pobřeží Atlantského oceánu. Rychle získáváte popularitu v Americe, Pathfinder byl pronajat znovu dobýt Evropu.

Druhá generace Nissan Pathfinder, která se ukázala v roce 1996, se objevila v poněkud překvapenou veřejnosti ve všech krásách konstrukce monoframe - s rámem svařovaného k tělu. Tentokrát, Nissan šel ještě dále, poskytl další generaci jeho střední velikosti SUV plně nezávislé jarní suspenze. Na druhé straně, dieselové motory se vrátily do moci gamut, v kombinaci, s nimiž jsou extrémně zajímavé přenosy nabízeny - 5-rychlostní automatické a 6-rychlostní mechanické. Současně zůstává přenos redukcí v přenosovém boxu a jednotka je implementována na principu na vyžádání (čas na vyžádání), tj. S automatickým připojením přední nápravy. Většina funkcí je elektronika, ale nový Nissan se změnil v robookop, opustil vedoucí místo řidiče. Styl vozu je zaměřen na budoucnost a zároveň je založen na rodinných vlastnostech a najde testovány na nádherné koncepci Duneahaup. Pathfinder je dokonalým obrazem SUV XXI století, který je stejně dobrý a na asfaltu, a na off-road, kombinuje odpovídající cenu pohodlí a dobrou manipulací, úspěšně zůstatku mezi složitostí designu a potenciální přežití v obtížném Provozní podmínky, které budou pravděpodobně schopny přilákat širokou škálu náročných kupujících.

Pro domov pro rodinu

Vlastně jsme nemohli plně obtěžovat roli průměrného vlastníka Pathfinder, protože automanníci neměli žádné novináře, ale i jejich rodiny k těmto událostem. Portrét kupujícího je však poměrně transparentní a je jasné i bez marketingového výzkumu. Žití dobrodružství duše skryje kostým elegantního řezu - náš hrdina, stejně jako jeho auto, má výbornou adaptabilitu stanoviště. Jinými slovy, když změní obchodní suite na bouře z Gorcexu, nikdo neříká, že tento styl není k její tváři. Současný Pathfinder je sedm, a druhá a třetí řádky se zvyšují v různých možnostech, osvobozují místo pro náklad dlouhý, až 2800 mm nebo se otáčí do ploché postele, na které se člověk přizpůsobí růstu měřidla devadesát. Se všemi řadami instalovanými v pozici cestujících je místo pro 190 litrových zavazadel, což je možná nejlepší indikátor ve třídě středně velkých SUV. TRUE, mechanismus skládání druhého řádku se ukázal být velmi obtížný při použití, který může být odstraněn v poměru 35x35x30 procent. Má dva rukojeti a polštář kroužek. V důsledku trhlování pro všechny rychlosti jsem dosáhl toho, že polštář se opíral, zádech se promyje, a po celém svém sedadle, včetně silného tubulárního rámu, ke kterému jsou dětské židle připojeny skrz systém ISOFIX, vzrostl Up ... ale spokojeni místo pro skladování silnic, včetně dvojité rukavice, velké boxu v loketní opěrce, kapsy a kartách pro karty roztroušené v kabině. Pod dutou kmene jsme našli rung vhodný pro skladování automobilových předmětů.

Ve stylu hlídky

Sedadlo řidiče je řešeno v klíči spolujezdce s vertikálně stojícím volantem a nízkým uložením s prodlouženými nohami. Jedná se o rozlišovací prvek, zdědil model z terrano. Nyní se však místo stalo výrazně více a pohodlí přistání téměř nemá nevýhody. Téměř - protože polštář sedadla by mohla být delší, a nastavení jeho svahu je více. A tak kolena téměř visí ve vzduchu. Ale dost místa pro cestující zadního řádku.

Zcela nová přístrojová deska je nejpodobnější Patrolevskaya, ale poněkud elegantní a svěží. Celková řešení interiéru sní značkové styl, dominantní v designu exteriéru. Jedná se o určité industrialismus XXI století v kombinaci s mírnou japonský minimalismus v rovnováze mezi funkčností a tvaru. V čele středové konzole v nejdražších verzí je obrazovka 4-palcový navigačního systému, palubního počítače a audio. Mimochodem, 6-disk přijímač je instalován na Pathfinder, který umí číst disky nahrané ve formátu MP3 standardu. Acoustics předvedla z nejlepších strany, což šťavnatý zvuk na celém frekvenčním rozsahu. Navigace samé s velmi užitečnou funkci - tím, že ukazuje podrobnosti o pohybu v podobě skutečných ulic a silnic, na které se auto pohybuje, s domy, nápisů a značek, jak to bylo od okna stroje. Podívaná z fantastické militantní! A další navigátor může komunikovat s informačním centrem prostřednictvím satelitu a hlásí řidiči o dopravních zácpách, opravy silnic a podobné překážky ležící na cestě!

Diesel automat není soudruh

První Pathfinder z naší podrobeny zkoušce byl vybaven vznětovým motorem a automatickou převodovkou. Motor je zcela nový sériově dosud nebylo umístit kamkoliv. Při vývoji tohoto objemu 2,5 litru se vstřikováním common rail o YD série seriálu YD, konstruktéři zjevně snažili poskytnout mu s nejvyšším točivým momentem v širokém rozsahu otáček. Krabice v myšlence, by měl pomoci mu realizovat veškerý svůj potenciál. Ověření ukázalo se, že automatická převodovka je jasně určen pro benzín a některé přebytek tah na nízkých otáčkách promění dieselovým motorem s nedostatkem energie bezprostředně po 4000 ot./min. Později jsme šli do mechaniky, a z ní ty nejlepší dojmy. Po hloupé na první a pomalý v pátém přenos automatická převodovka, automatická převodovka projevila perfektní volbu pro auta s naftou. Příští den, test byl předložen k nám pro krátké známosti verze Pathfinder, vybavena novým benzínovým 4,0-litrový V6, který půjde na trhy pouze v některých zemích, pravděpodobně na našem taky. Poté, co se vznětovým motorem, tato verze motorizace lze nazvat hurikán. Žádné údaje o dynamice vozu ještě není, ale pobyt v tailster na Nissan Z350 rastru při rychlostech pod dvě stě ji lze snadno. Přetaktování až stovky, podle našich měření se blíží 8 - 8,5 sekundy.

Auto má nádhernou aerodynamiku. Při rychlosti 130 km / h je slyšet pouze nafta. Není známo pro jiné SUV píšťalky vůbec. Když jsme se přestěhovali do auta s mechanickým převodem, rotorem motoru neinterferoval s pravopisem nízkou rychlostí rychlostí 140 km / h! Auto se chová velmi a docela dobře. Samozřejmě je jeho volant je prázdný od samotného nury a extra mince způsobuje spíše bouřlivou reakci, ale reaktivní síla je skvělá a zpětná vazba je dostatečná pro přesné řízení při vysokých rychlostech. Pozemek s téměř horským serpentinovým pathfinderem je velmi stabilní a předvídatelný. V kritických situacích, elektronický detekční systém trajektorie a velmi silných brzdy s poněkud pomalou, ale poměrně přesným pedálem. Podle žádosti výrobce je dráha brzdy PathFinder nejkratší ve třídě.

Spojka Joy.

Jako off-road část testu jsme byli nabídnuti dva sekce: jeden s hrubým terénem, \u200b\u200bdruhá je písčitá. Pathfinder používá celý systém jednotky všech režimů 4WD, týkající se instalovaného x-stezka. Připojení předního můstku v něm řídí multid-širokou spojku s elektrickým servo spojeným s mikroprocesorem s senzory ABS. To znamená, že vzhled významného rozdílu v rychlosti otáčení alespoň jedním kolem ve vztahu k zbytku spojky se NISSAN stává pohonem všech kol. Bez toho je 100% momentu přenášeno na zadní nápravu. Spravoval systém s rukojetí na centrální konzole.

Přepínač má čtyři polohy - pohon zadního kola, automatická plná, plná s blokovaným diferenciálem a plným dodávaným dávkovačem. S AUTO 4WD se moment distribuuje přes osy hladce, v poměru 0: 100 až 50:50, v závislosti na situaci. Elektronický systém ESP + je dodatečně zapojen do pohybu pohonu všech kol, rotujícím vozíku. Na otázku síly síly a možnosti přehřátí spojky, jeden z specialistů Nissanů, že zásoby jsou dostačující, i když existují hranice, a když zatížení překročí zatížení, mechanismus jednoduše neumožňuje převodovku být a přítomnost nižšího přenosu poskytuje vysoký systém výkonu systému. Ukázalo se, že s příliš strmým diagonálním závěsem, auto prochází nahoru, zatímco spojka kol je dostačující, nebo jednoduše otáčejte automatickým převodovým momentem. Manuální převodovka umožňuje odstranit limit schopností Pathfinder omezením parametrů geometrické pasivity a řetězce pneumatik. V našem případě se první guma dálnice vzdal.

V zásadě, SUV, podobně jako Pathfinder, není určen pro zatížení vodních překážek, proto neexistuje žádná informace o informacích informací, i když vnější kontrola a kontrola obrobku hovoří bezpečnou hloubkou centimetrů na 40, ne více. Alespoň Sapunov chovaný pod kapotou jsem neviděl. Ale co se stane, když se Pathfinder na lesní cestě do pikniku spadne do Clayey louže nebo bude zasáhnout říje, naučil jsem se, odlomený ze skupiny a složil se do podivného portugalského lesa. Existují rostoucí sekvoje, korkové duby a neuvěřitelné množství různých křovin, strašně křovinných větví na těle Nissan. Takže: Jízda v louži nebo říji, měli byste se obávat číslovacího pokoje visícího na samém okraji předního nárazníku, a odejít nebo vybírat, postupujte podle zadního dechu a bahenní klapky, které se však snadno instaluje. Na sparer, stroj sedí bez varování, protože nezávislá suspenze prakticky neinformuje pilota o zbytkové cestě, jak se to stane s tuhými mosty. Malá zadní kola jdou hlouběji v říji nebo jámě, jako je auto, jako by někdo chytil pro zadní nárazník. Je důležité zastavit a vyhodnotit situaci v čase, aby se situaci nezhoršila až do hustého přistání. Nicméně, když provedl analogii s Nissan Armada a Infiniti QX56, lze ji předpokládat, že když je luxusní verze Pathfinder pod značkou Infiniti vydána, pneumatická výztuhy se objeví ve své zadní suspenzi, a to zlepší situaci.
Velké příčné nepravidelnosti procházejí snadno a snadno. Suspenze je zrušena, vybavena příčnými stabilizátory stability, když projíždí sérii rychlých otáček jako had. Nebylo žádné speciální role a Clevkov, s výjimkou toho, že auto nebylo příliš jistý kroužky auta.

Trh čeká

Nissan Pathfinder bude k dispozici na jaře. Za cenu pod 50 000 eur pro základní konfiguraci se v jeho segmentu stane nesmírně nebezpečným soupeřem. Hlavní konkurenti jsou viděny Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee a velkým korejským SUV. Zbytek bratrů v náručí - jako Land Cruiser Prado, VW Touareg nebo Land Rover Discovery je nezbytný. Dieselová verze se dvěma možnostmi přenosů bude vydána na ruském trhu a verze PathFinder se zobrazí na podzim. Mezitím je naše volba Dieselová s mechanikou. SUV s podobnou kombinací elektrárny může být hodně v dovedných rukou, odpouští chyby a pomáhá realizovat plný potenciál nového hledání Nissana.

Stupně

Geometrie Pathfinder je docela dobré pro SUV této třídy. Úhly vstupu a kongresu jsou 33 a 25 stupňů, úhel podélné průchodnosti je 24 stupňů. Maximální vzdálenost není vůbec 254 mm. Suspenze se ukázala nečekaně měkká na silném hrubém terénu s konstantní diagonální visí a velkou amplitudou tažení přes horní body překážek. Mnoho SUV s nezávislou suspenzí děsivě padající dolů, třesoucí se blíže blíž, ale Pathfinder je tiše válcován, i když celková intenzita energie suspenze se zdála více než dostatečná.
 
 

Zdroj: 4x4 Časopis [04/2005]