Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2010 SUV

Nový Nissan Murano.

Nový Murano se provádí pomocí vodní dýmky a vodní matrace. Když nový Murano malovaný vzhled, tým umělců neváhal. Inspirace je nosila v náručí, Pegasus stiskl vodní dýmky jeden po druhém a zmatený křídly, tak, aby nebylo odpařeno.
Pak přišel vážný šéf a řekl: Dobře, kluci, dost. Vše je v pořádku. Ale nedám vám interiér, budete pít nějaké popelníky, a musíte jezdit lidi. A vnitřky nového Murano dělaly již concium z gerontologického centra se nachází v sanatoriových veteránech Nissan. Motto díla se stalo třemi funkčními slogany: čerstvá myšlenka mýdlové bubliny, kreativní hračky pro teenagery a banality je nejlepší múza. Smrtelně omlouvám se Dorestayling přední panel, a zejména uklizené s hliníkovým lemováním. Úžasná věc byla věc. A pokud si vzpomínáte na jeho předchůdce, který byl vázán na volant a zůstal v libovolné poloze v zóně viditelnosti, zaplatím.
Šéfové překročili
Jméno Murano znamenalo vždy jednu originalitu. Nyní, bohužel, nikdo nezaručí, že například v příští generaci bude tento epithet také spravedlivý pro velký japonský crossover. Stvořitelé však mohou dohnat mimořádné technologie. Například tělo nového Murano má speciální vysoce elastický polymerní povlak poškrábání štítu, obnovení povrchu laku po světle škrábanci: když je tělo zahřáté na slunci, malé poškození samočinně.
Ani nekuřil
Restyling neměl čas napadnout hodně. Starý Murano v době vzhledu se rozlišoval sportovní vzhled, spravovatelnost Minivan a silným motorem. Vše, co zbývá. Motor je stejný, V6 3.5 L s kapacitou 249 litrů. S. a točivý moment 336 nm. Maximální rychlost je omezena elektronikou při 210 km / h, přetaktování 0100 km / h je 8 sekund. Převodovka Variator Xtronic CVT Nová generace. Mimochodem, Nissan na tento den zůstává jediným výrobcem vybavením vozů CVT o hmotnosti více než dvou tun. Všechny ostatní, zatímco variátor je používán pouze na lehčích strojů. Mimochodem, tento CVT s věčným pásem přišel k mé duši. Snadná reakce na pedál, a to i v režimu Kick-down, rychlé sadě otáček, a co je nejdůležitější, po naší zábavě ve sněhu, on neměl truchlit, i když cítil jako kuře, které byly řezány cigaretami.
Vzpomínám si, že předchozí Murano nalil hodinu v otočení a sotva držel na přímce. To vše bylo pečlivě uloženo. Málo ve světě aut sedí, ve kterém se můžete upřímně smát, jak jdou. Seznámím je. Pt Cruiser v tělech konvertibilního, co může být zábavnější než jízda na rozbalené lednici? Nebo čtyřlitrový dodge nitro této vyděšené kabiny kabiny. A samozřejmě G55 AMG vysokorychlostní náhrobek s hlasem šílené opice. Ale nikdy jsem tak moc bojoval v křečích jako na Murano.
Na zadních kolech
Dokud jsem se snažil předat otáčení vazy, všechno šlo jako olej: Murano ochotně naložil přední nápravu, nalil na měkkou suspenzi celou svou hmotností a volant byl poslouchán. Ale stálo to za relaxaci a těžko řídit špatným asfaltovým, poklopem a tramvaje, protože nálada vyskočila na bezprecedentní výšky. Když přetaktování Murano začal vstát na zadní kola. To je síla, pomyslel jsem si, ale pak jsem si uvědomil, že motor zde nebyl v ničemu, jen kvůli vlastnostem přívěsků, spojení s předními koly někde zmizelo. Současně s tím s tím, přední grads v různých směrech jako vzduchový had pod tryskou stíhače. To je neuvěřitelné dobrodružství, zejména při předjíždění na úzké dálnici Colene. Kdybych byl vysazen na zelený dětský míč, ze kterého se vzduch vypukl s píšťalkou a jeho porazením o zdi a stropu, přísahám, to by bylo méně vzrušující. Koneckonců, míč stojí pět rublů a víte, kolik dvounásobných automobilů.
Za volantem Murano se nikdo nebude nudit. Nissan to chtěl, aby to bylo pohodlné jako měkká široká rohová pohovka, zapomeňte na to, že takový nábytek je obecně dobře přátelský s koly.
Existují však věci hodné obdivu. Například náhradní kolo. Výrobci, ti, kteří se nezastavili do doku, věci pod dnem, a snazší dosáhnout tří kol, než aby ji dostali. A MURANO, leží přímo v kufru, zabírá velkou část, již čerpaná, na devatenáctienním disku!

Matchast: Nissan Murano
 
 
Stejně, pak litovat
Chceme svítit na nádrž s kyselým čenichem, nudným řídicím panelem a vodní matrací místo elastických prvků? Ano! A nebýt neopodstatněný, řídil jsem přímo do zasněženého pole. Clearance silnic je malá 180 mm a úhel zlomeniny je pouze 14 stupňů. Ale ruční režim CVT pro první přenos, ESP OFF, centrální zamykání. A bílé kousky letěly v různých směrech. Murano nikdy nepožádal o pomoc, i když přenos a selhal veškerý Salon smažený naftalin. Navzdory pevné hmotnosti a neidaktivním plně stabilizačním systémem není snadné uvíznout na tomto crossoveru. Silný motor a inteligentní variátor síly kola na rovnou z hustého, mokrého sněhu, i mimo vůli. Určené pouze dno úlevy. Mnoho drážkových vyčnívajících částí předního pomocného rámu, tlumiče a, který je obzvláště líto, plastový benzobac. V zásadě neexistuje žádná ochrana. Proto bych nebyl jiný než sníh a písek, že bych nebyl na Murano. Crossover je však vynikající pro crossover. Stačí být klidnější a opatrnější. A mimo silnice a na asfaltu. A pro mladý Nissan přišel s x-stezkou a Qashqai.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 
 
 

 

Zdroj: 4x4 Časopis [červen / 2009]