Zkušební jednotka Nissan Murano od roku 2008 SUV

Mazda CX-7-Nissan Murano

Mazda CX-7 a Nissan Murano jsou nuceni se obrátit kolem nich po něm. Ale to, co se skrývá jejich fitness vzhled? Jaké pocity způsobit horké srdce těchto vozů.
Bude to o japonské auto Nissan Murano a Mazda CX-7 byl vytvořen speciálně pro americké spotřebitele, a jejich hlavním odbytištěm je za oceánem, ale v našem testu se setkali na malebném rozlohy regionu Jaroslavl.
Na konci minulého století, více než polovina všech finančních prostředků alokovaných výrobci automobilů na experimentálním projekčních prací bylo vynaloženo na rozvoj tradičních SUV, pick-upy a minivanů. Ale poptávka po klasických SUV začaly klesat postupně, minivany jsou také ztrácí popularitu. Důraz se začala přesouvat směrem k víceúčelové osobní automobily crossoverů. V roce 2006 v segmentu lehkých SUV crossoverů na ruském trhu se zvýšil o 62,1% a v první polovině roku 2007 došlo k nárůstu o 95%, s celkovým počtem 64,798 jednotek realizovaných. Nissan Murano a Mazda CX-7 Některé z nejjasnějších zástupci crossover oddílů. Je pravda, že pro každou ze značek, tyto modely sledují různé účely. CX-7 nárokuje roli lídra v segmentu a měla by hrát pro společnost na ruském trhu role prodeje lokomotivy. Murano, jehož debut v Americe se konala v roce 2003 a tržby v Rusku byla zahájena na konci roku 2006, jedná se o druh pořadu zátky, což způsobuje pozornost k sobě a vyjadřovat emocionální složku značky Nissan. Ve stejné době, zástupce úřadu Nissan v Rusku osudná sázky na Murano, podle mého názoru, není přes crossover oproti spolužákům silnic: jeho cena je o 1545,000 rublů, což znamená, že je dražší než CX-7 o 300 tisíc, a, například, Mitsubishi Outlander XL za 340 tisíc rublů.
A přesto jsme se rozhodli porovnat CX-7 a Murano. Za prvé proto, že se blíží do velikosti, a za druhé, protože tam jsou motory zhruba o stejném výkonu. A konečně, hlavní věc: jejich design u většiny lidí vyvolává velmi pozitivní emoce.
V cíli!
Které auto je krásnější? Myslím, že si můžete hádat k nekonečnu oba zaslouží pět s plusem! Podle mého názoru, Murano vypadá agresivněji a rychleji než CX-7. Crossover z Mazdy je elegantnější a sportovní. Nissan vzhled blíže k off-road stylu. CX-7 se něco podobá vůz sportovního nádraží. Murano je zvýrazněn jasným detailem: masivní přední a zadní jednotka světlometů, zlého falseradiátorové mřížky, pumpované oblouky kol. Všechny tyto chytlavé prvky exteriéru se přidávají do harmonického souboru. Ve vzhledu CC-7 je obtížné přidělit nějaké jasné akcenty, ale navzdory tomu (a možná díky tomu), auto vypadá velmi účelné. Zivozím, mimochodem, že designéři Nissan a Mazda používají stejnou techniku, aby dynamiku dynamiku vzhledu jejich crossovers. Věnujte pozornost spodním řádku bočních oken: jak v Murano, a CX-7, to výrazně vychází z bočních zrcátek do zadní části vozu. Dokonce i ve statice, tento řádek vytváří vizuální pocit pohybu.
Pozornost a některé další podrobnosti jsou kresleny. Dveřní rukojeti CX-7 jsou natřeny v barvě těla a Murano má chrom. CX-7 je poměrně velký, přísně paralelní zemní přední roztok. V Murano je vizuálně podstatně méně z velké části způsobený výkonným šokem pro ochranu motorového prostoru. CX-7 nemá žádné retardace zavazadlového prostoru (speciální otvory jsou k dispozici pro připevnění přejezdu zavazadlového prostoru na střeše), Murano má tento praktický prvek exteriéru velmi dobře zapadá do vzhledu. Externě, Mazda a Nissan jsou jiní, ale jsou podobné energii a dynamiku chtějí rychle vést tyto vozy a hodnotit jejich opravdový potenciál. Po usazení za volantem, chápu, že vnitřní svět se liší od těchto japonských crossovers.
Přední panel CX-7 Duplex. Jeden hledor prochází celou šířkou kabiny, stínování informačního zobrazení a druhý, volitelný, pokrývá řídicí panel. Po rozbití panelu do dvou podlaží, návrháři vizuálně snížili svou velikost, tedy znázorněno, tedy povrchu pod silně nakloněným čelním sklem. Mimochodem, pro zlepšení aerodynamiky, úhel sklonu sklonu čelního skla CX-7 je 66. To je největší hodnota mezi stávajícími modely v této třídě.
Za volantem CX-7 se necítíte jako SUV řidičový přistání typicky světlo: nohy natažené, volant je umístěn vertikálně. Docela tvrdé židle s těžkou boční podpěrou jsou v zatáčkách dobře držena. A za volantem Murano jsem cítil řidič minivan kvůli vysoce vertikální přistání a obrovský přední panel, na kterém jsou umístěny police pro papíry.
Kombinace zařízení obou crossover je zaměřena na řidiče. Ale interiérový design Murano na pozadí CX-7 vypadá jednodušší. Centrální konzole pokročilá vpřed, kombinace zařízení v duchu akumulace Nissan 350z, to by se zdálo, že by se mělo přinést sportiness Notch, nicméně, bezvýrazné žluté spotřebiče váhy, jednoduchý rozvrh na palubě počítačového zobrazení a bezproblémového plastu zkazit dojem.
Přední křesla z Murano jsou některé amorfní a měkké, sloupek řízení se upraví pouze na výšku amerického způsobu, významně se mění při nastavení úhlu sklonu. Je však vhodné dostat se podél kola Nissanu bude snadné díky nastavitelnému uzlu pedálu, který mimochodem je také typický amerikanismus.
Na zadním sedadle zde vyhrává Murano s pohodlím komfortu, tři dospělí budou moci ubytovat. Telefon v zadním řádku CX-7 není tak pohodlný. Ale z hlediska objemu zavazadlového prostoru, pohodlí transformace salonu z těchto automobilů parity (zadní sedadla složená snadnější: stačí táhnout speciální páky v kufru a opěradla sedadel spadají dolů, tvořící hladké podlahy).
Běh
Pod kapotacími míchadly instalovaných motorů, plně vhodné pro sportovní obraz těchto automobilů. Na CX-7 existuje přeplňovaný motor s objemem 2,3 litrů a kapacitou 238 hp. (350 nm / 2500 ot / min). Hot Hatchback Mazda 3 MPS je také vybaven horkým hatchbackem MAZDA 3 MPS, avšak síťová jednotka je deformována tak, že může konzumovat benzín s oktanovým číslem 95. 8,3 s je nutné pro urychlení až 100 km / h Cx -7. Motor rychle urychluje auto z nejnižšího, aby se zrychlení současně pohodlný a sport. Maximální rychlost vozidla je omezena elektronikou na 181 km / h.
Je zvědavá, že v Murano nenosil takový přísný elektronický límec, tento crossover je schopen vyvíjet 200 km / h. Motor V6 s kapacitou 234 hp Rozptýlil jsem Murano ke stovkám pro 9,5 s, ale pocit reproduktoru je vyčištěn charakterem díla Klinorenny Variator X-Tronic CVT (nepřetržitě variabilní přenos). Při přijetí se motor zamrzne na vysokou rychlostí, a protože přenosy nejsou přepnuty (v variátoru je zjednodušen), neexistuje žádný snímač. Při předjíždění, chci jít přes snížený přenos a variátor neví, jak to provést, nicméně existuje ruční přepínání, ale musí být k němu používán.
Automatický 6-range převodovky MAZDA přepne čas, rychle a bez JERKS. Nicméně, v roztrhaném pohybu pohybu, například při jízdě ve sloupci ve sloupci v městském proudu, aby se udržel krok s před autem, je lepší použít ruční spínací režim. Všiml jsem si, že v Evropě bude CX-7 prodávána pouze s ruční převodovkou a v Rusku výhradně s kulometem.
Schémata plného pohonu CX-7 a Murano jsou podobné. Ve standardních silničních podmínkách je točivý moment přenášen na přední kola. Když sklouznou, elektronika posune tah na zadní nápravu. Tomto točivý moment přichází vhodně k kolečkám přední a zadní nápravy, se tedy liší v poměru 100/0 až 50/50. Hlavním rozdílem v plných pohonných systémech: Murano má nucený blok blokování multi-disk spojky, která spojuje zadní nápravu a CX-7 se automaticky blokuje.
CX-7 a Murano Real Splorvers, tyto vozy jsou dobře přizpůsobené pro dálkové cesty. Nicméně, CX-7 v zatáčkách a na špatném asfaltu se cítí jistější. Správa Crossover Mazda, někdy jsem zapomněl, že jdu v zásadě velké a těžké auto s vysokým těžištěm, CX-7 udržovalo silnici ještě horší než prestižní sedan. COX-7 Controlovatelnost je do značné míry připomněna BMW Crossovers. Murano, naopak, neumožnil zapomenout na svou velkou hmotnost a vysoké těžiště: Při pohybu vysokou rychlostí na rozbitém asfaltu se sekundární oscilace těla projevily, a rychle se obrátí hmatatelné válce. Reakce Murano během přestavby jsou docela líné, ale však přesné a jednoznačný. V pouštních oblastech silnicích v regionu Jaroslavl jsem akceleruje na CX-7 na maximum 180 km / h a těší řízení automobilu. Práh příjemného rychlosti na Murano pro mě byla omezena na 140150 km / h (takže nebude číst tyto řádky dopravní policie).
Pokud se však při vysokých rychlostech pohodlnější Mazda, pak v občanských kvalit pohybu je mnohem pohodlnější, než Nissan jeho suspenze se lépe vyrovnat s rozbité asfaltu při jízdě v městském proudu. Je stejně klidně překonává velké i malé nerovnosti, asfaltové vlny. Dojem kazí pouze to, že se suspenze postrádá hmatatelný zásobu energetické náročnosti.
Poté, co se seznámil s těmito pro-amerických automobilů na ruských silnicích, udělal jsem své závěry. Nissan Murano, myslím, že je vhodný pro ty, kteří ocení především v autě pohodlí a pečlivost, ale zároveň ne před přílišným důrazem na jeho osobu. A Mazda CX-7 Crossover pro lidi, kteří mají rádi auta a to nejen pro postavení, designu a všestrannosti, ale i pro jiskření charakter.
Specifikace
Mazda CX-7 Nissan Murano
Rozměry, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Base, mm 2750 2825
Rozteč, mm 1615/1610 1630/1625
Pohotovostní hmotnost, kg 1760 1865
Typ motoru benzín 4-válec s přeplňování benzín 4-válec s přeplňováním
Pracovní objem, krychle. CM 2261 2261.
Max. Power, hp / min 238/5000 234/6000
Max. Moment, nm / min 350/2500 318/3600
Převodovka automatická 6-range Klinorem variátoru
Plný disk s automaticky
připojen zadní osa plné automaticky
připojené zadní osy
Max. Rychlost, km / h 181 200
Overclocking čas 0100 km / h, z 8,3 9,5
Spotřeba paliva, l / 100 km 11.5 12.3
Objem nádrže, l 69 82
cena, rub. 1245000 1545000.
Igor Komarov
Foto Yana Segal
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“